1、“.....逐渐减小,且减小速率逐渐变小。当桩穿过软弱土层后,增加桩长对减小路基顶面最大沉降量的作用很小当桩身模量时,桩身模量对路基顶面最大沉降量影响较大而当桩身模量时,桩身模量对路基顶面最大沉降量的影响很小。因此,最佳的桩桩身工况为,路基填高为工况为,路基填高为。桩对公路软基沉降的影响分析分别考虑不同桩间距桩长和桩身模量等因素,分析各因素对公路软基顶面最大沉降量的影响规律。基于均衡沉降控制的公路软基桩方案优化原稿。结束语路基顶面最大组合,依据公路软基沉降控制标准,使得公路软基处治实现均衡沉降,提高行车舒适性和安全性。参考文献黎杉高速公路桩复合地基设计与工程应用研究路基工程,曹勇,熊燕文复合地基在高路堤软基处理工程中的应用广东公路交通,盛云华基于均衡沉降控制的公路软基桩方案优化原稿成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石......”。

2、“.....桩桩长对公路软基沉降的影响针对种不同工况,由于各土层厚度及参数不同,桩桩长取值分别为工况,工况,工距时,桩处治公路软基效果减弱。桩间距相对其他因素对路基沉降影响最大,因此将对桩间距的控制作为桩处治公路软基沉降标准。路基顶面最大沉降量随着桩桩长和桩身模量的增加而逐渐减小,且减小速率逐渐变小。当桩穿过软弱土层后,增加桩长性和工程方案经济性,采用桩加固地基时,路肩到坡脚范围内桩间距可增大。关键词道路工程桩软土路基方案优化导言新建及改扩建高速公路修筑后,较普通路基路段,其软土路基路段会产生较大沉降,当处治措施不当时,往往会产生较大的路基差异沉降,进而求,综合考虑地基变形均衡性和工程方案经济性,采用桩加固地基时,路肩到坡脚范围内桩间距可增大。关键词道路工程桩软土路基方案优化导言新建及改扩建高速公路修筑后,较普通路基路段,其软土路基路段会产生较大沉降,当处治措施不当时,往往会产生......”。

3、“.....使不同工况下的软基沉降达到均衡,建立维有限元数值模型对路基横断面方向沉降进行计算,得出了横断面方向路基沉降变化规律,并对比分析了不同桩平面布置方案的复合地基承载力,确定了基于均衡沉降控制的软基大的路基差异沉降,进而造成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石,桩的复合地基能较好地解决路基不均匀沉降的问题。结束语路基顶面最大沉降量随着桩桩间距的增加而逐渐增大,且增加速率逐渐增大。当桩桩桩长对公路软基沉降的影响针对种不同工况,由于各土层厚度及参数不同,桩桩长取值分别为工况,工况,工况,桩径取值为,桩间距取值分别为。通过对种不同工况进行计算,路基顶面最大沉降量随桩长变化曲线。桩桩长对路基顶面最大沉降量的影响较大。小对路基顶面最大沉降量影响较大而当桩身模量时,桩身模量的变化对路基顶面最大沉降量的影响很小。基于均衡沉降控制的公路软基桩方案优化原稿......”。

4、“.....沉降量增加相对较小,在桩间距时,桩间距每增加,沉降量增加,当桩间距,工况时,沉降量变化幅度相对较大当桩长大于此长度时,沉降量变化幅度相对较小。当桩间距较小时,沉降量增加相对较小,在桩间距时,桩间距每增加,沉降量增加,当桩间距时,沉降量增加均,说明随着桩间距的增加,沉降量增加较快,不能减小路基顶面最大沉降量的作用很小当桩身模量时,桩身模量对路基顶面最大沉降量影响较大而当桩身模量时,桩身模量对路基顶面最大沉降量的影响很小。因此,最佳的桩桩身模量范围为。根据工程中对公路软基沉降差的要求,可采用不同桩间大的路基差异沉降,进而造成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石,桩的复合地基能较好地解决路基不均匀沉降的问题。结束语路基顶面最大沉降量随着桩桩间距的增加而逐渐增大,且增加速率逐渐增大。当桩成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石......”。

5、“.....桩桩长对公路软基沉降的影响针对种不同工况,由于各土层厚度及参数不同,桩桩长取值分别为工况,工况,工基高度为时,路肩处沉降量是路基中心沉降量的,坡脚处沉降量是路基中心沉降量的,对地基进行桩加固处理时,边坡部分桩间距可以适当加大,达到地基承载能力的平衡,桩平面布置方案调整后,复合地基承载力能够满足要求,综合考虑地基变形均衡基于均衡沉降控制的公路软基桩方案优化原稿时,沉降量增加均,说明随着桩间距的增加,沉降量增加较快,不能满足路基沉降变形的要求,调整桩间距的大小对控制路基顶面最大沉降量的效果变差。由于桩间距是影响桩复合地基沉降控制效果的主要因素,因此控制桩的桩间距即可有效的控制公路软基沉降成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石,桩的复合地基能较好地解决路基不均匀沉降的问题。桩桩长对公路软基沉降的影响针对种不同工况,由于各土层厚度及参数不同,桩桩长取值分别为工况,工况......”。

6、“.....且减小的趋势由快变慢,这变化规律随着桩身模量的增加愈加明显。当桩身模量时,在种工况下路基顶面的最大沉降量均较大,当桩身模量增加后,路基顶面最大沉降量减小,且减小幅度较大,说明在桩身模量时,控制桩身模量的复合地基在高路堤软基处理工程中的应用广东公路交通,盛云华桩复合地基在高速公路软土地基加固中的应用科技信息,彭波桩在高速公路桥头深厚软土处理中的应用湖南交通科技,邓学钧路基路面工程北京人民交通出版社,。摘要为了增强桩处足路基沉降变形的要求,调整桩间距的大小对控制路基顶面最大沉降量的效果变差。由于桩间距是影响桩复合地基沉降控制效果的主要因素,因此控制桩的桩间距即可有效的控制公路软基沉降量。桩桩身模量对路基顶面最大沉降量产生定的影响。路基顶面最大沉大的路基差异沉降,进而造成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石,桩的复合地基能较好地解决路基不均匀沉降的问题......”。

7、“.....且增加速率逐渐增大。当桩,桩径取值为,桩间距取值分别为。通过对种不同工况进行计算,路基顶面最大沉降量随桩长变化曲线。桩桩长对路基顶面最大沉降量的影响较大。随着桩长的增加,路基顶面最大沉降量呈现逐渐减小的趋势,且减小的速率逐渐减小。当桩长小于定长度时,即工况,工性和工程方案经济性,采用桩加固地基时,路肩到坡脚范围内桩间距可增大。关键词道路工程桩软土路基方案优化导言新建及改扩建高速公路修筑后,较普通路基路段,其软土路基路段会产生较大沉降,当处治措施不当时,往往会产生较大的路基差异沉降,进而。随着桩长的增加,路基顶面最大沉降量呈现逐渐减小的趋势,且减小的速率逐渐减小。当桩长小于定长度时,即工况,工况,工况时,沉降量变化幅度相对较大当桩长大于此长度时,沉降量变化幅度相对较小。基于均衡沉降控制的公路软基桩方案优化原稿软土路基方案的合理性......”。

8、“.....建立维有限元数值模型对路基横断面方向沉降进行计算,得出了横断面方向路基沉降变化规律,并对比分析了不同桩平面布置方案的复合地基承载力,确定了基于均衡沉降控制的软基桩处治方案。结果表明,基于均衡沉降控制的公路软基桩方案优化原稿成路面开裂,影响道路的使用寿命。采用水泥粉煤灰碎石,桩的复合地基能较好地解决路基不均匀沉降的问题。桩桩长对公路软基沉降的影响针对种不同工况,由于各土层厚度及参数不同,桩桩长取值分别为工况,工况,工量范围为。根据工程中对公路软基沉降差的要求,可采用不同桩间距组合,依据公路软基沉降控制标准,使得公路软基处治实现均衡沉降,提高行车舒适性和安全性。参考文献黎杉高速公路桩复合地基设计与工程应用研究路基工程,曹勇,熊燕性和工程方案经济性,采用桩加固地基时,路肩到坡脚范围内桩间距可增大。关键词道路工程桩软土路基方案优化导言新建及改扩建高速公路修筑后......”。

9、“.....其软土路基路段会产生较大沉降,当处治措施不当时,往往会产生较大的路基差异沉降,进而降量随着桩桩间距的增加而逐渐增大,且增加速率逐渐增大。当桩间距时,桩处治公路软基效果减弱。桩间距相对其他因素对路基沉降影响最大,因此将对桩间距的控制作为桩处治公路软基沉降标准。路基顶面最大沉降量随着桩桩长和桩身模量的增加桩复合地基在高速公路软土地基加固中的应用科技信息,彭波桩在高速公路桥头深厚软土处理中的应用湖南交通科技,邓学钧路基路面工程北京人民交通出版社,。采用种工况对桩处治公路软基沉降进行分析,各工况地基模型尺寸工况为,路基填高减小路基顶面最大沉降量的作用很小当桩身模量时,桩身模量对路基顶面最大沉降量影响较大而当桩身模量时,桩身模量对路基顶面最大沉降量的影响很小。因此,最佳的桩桩身模量范围为。根据工程中对公路软基沉降差的要求,可采用不同桩间大的路基差异沉降,进而造成路面开裂,影响道路的使用寿命......”。