1、“.....变速器齿轮的许用接触应力见表。档齿轮接触应力校核齿轮和齿轮啮合已知哈尔滨华德学院毕业设计由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得，齿轮和齿轮啮合已知哈尔滨华德学院毕业设计由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器中间轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得......”。

2、“.....故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第二轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得，齿轮和齿轮啮合哈尔滨华德学院毕业设计已知由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器副箱中间轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得......”。

3、“.....故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器中间轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得，三七档齿轮校核齿轮和齿轮啮合已知由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器中间轴上的载荷作为计算载荷，将以上数哈尔滨华德学院毕业设计据代入可得，五九档齿轮的校核齿轮和齿轮啮合已知由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可......”。

4、“.....将以上数据代入可得，倒档齿轮的校核齿轮和齿轮啮合已知哈尔滨华德学院毕业设计由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器中间轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得，齿轮和齿轮啮合已知哈尔滨华德学院毕业设计由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器倒档轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得......”。

5、“.....所以各档均合格。变速器轮齿轮齿强度校核在对变速器齿轮进行校核时，我们还需要对齿轮齿面接触疲劳许用应力齿根弯曲疲劳许用应力接触疲劳强度以及齿根弯曲疲劳强度进行校核。由于倒档传动比最大，所以倒档齿轮所受扭矩最大，只要倒档齿轮轮齿强度满足要求，其余齿轮轮齿强度也可满足要求。下面我们对倒档齿轮轮齿强度进行校核。齿面接触疲劳许用应力的计算式中齿轮的接触疲劳极限应力寿命系数润滑油膜影响系数工作硬化系数尺寸系数哈尔滨华德学院毕业设计最小安全系数。查机械设计手册得到将这些数据代入式，得齿根弯曲疲劳许用应力计算式中齿根虑到本设计为轿车变速器，故选用锁环式同步器。惯性式同步器惯性式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档......”。

6、“.....锁环式同步器锁环式同步器结构锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。在不换档的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换档的零件保持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的饿尺寸要比滑块宽个接合哈尔滨华德学院毕业设计齿。锁环式同步器工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直至锁环面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以确定。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，使啮合套的移动受阻，同步器处于锁止状态。换档力将锁环继续压靠在锥面上......”。

7、“.....与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换档力作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换档。锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸本设计取为。分度尺寸锁销中部倒角与销孔的倒角互相抵触时，滑动齿套接合齿与摩擦锥环接合齿中心线间的距离，称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿齿距。尺寸和是保证同步器处于正确啮合锁止位置的重要尺寸，应予以控制。锁销端隙锁销端隙系指锁销端面与摩擦锥环端面之间的间隙......”。

8、“.....滑动齿套端面与摩擦锥环端面之间的间隙为，要求。若，则换档时，哈尔滨华德学院毕业设计在摩擦锥面尚未接触时，滑动齿套接合齿的锁止面已位于接触位置，即接近尺寸，此刻因摩擦锥环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使同步器失去锁止作用。为保证，应使，通常取左右。摩擦锥环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并可称之为后备行程。预留后备行程的原因是摩擦锥环的摩擦锥面会因摩擦而磨损，在换档时，摩擦锥环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。而此刻，若摩擦锥环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围，同步器也会因失去摩擦力矩而不能实现摩擦锥环等零件与齿轮同步后换档，故属于因设计不当而影响同步器寿命。般应取，取为。在空档位置......”。

9、“.....同步器主要参数的确定摩擦因数同步环主要尺寸的确定锁止角哈尔滨华德学院毕业设计结论变速器是汽车上的个重要组成部分，它的技术参数直接影响整车的性能，其参数必须经过严格计算，有些部件还要进行试验，以检验它的可靠性。以解放重卡主要技术指标，发动机功率转速及车辆行驶环境为依据，通过计算已有的数据得出变速器的各项参数。从而设计台符合重型汽车要求的九档双中间轴全同步器式液压变速器。本设计说明书从发动机选择开始，通过变速器参数的选取和计算初步确定尺寸，之后通过计算与校核来确定最终尺寸。进而完善本设计的合理性手动变速器结构比较经典，以它的工作可靠制造成本低拆装容易维修方便等众多优点在市场上仍然有着相当大的竞争力。但是，它也存在传动比变化范围小操纵麻烦等缺点......”。