1、“.....试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。般也不宜大于，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。选取。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减少磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面接触。通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过，国家标准选取摩擦衬片宽度。根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又决定于制动鼓半径衬片宽度及包角，即式中是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。见表表制动器衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为多为故摩擦衬片的摩擦面积，单个制动器的摩擦衬片的摩擦面积，如表所示......”。

2、“.....摩擦衬片起始角般是将衬片布置在制动蹄外缘的中央，并令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。得。张开力的作用线至制动器中心的距离在保证制动轮缸或凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高其制动效能。初步设计可暂定左右。取。制动蹄支承中心的坐标位置制动蹄支承中心的坐标尺寸应尽可能地小，以使尺寸尽可能大，初步设计可暂定左右。取，。摩擦片摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性更好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达。般说来，摩擦系数越高的材料，其耐磨性越差......”。

3、“.....因此，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取可使计算结果接近实际。另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。本设计取摩擦系数。制动器主要零件的结构设计制动器主要零件的结构设计制动鼓中型重型货车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓轻型货车和些轿车则采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓本体也是铸到起的，这钟内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。本设计中采用。制动鼓壁厚的选取主要是从刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有助于增大热容量，但试验表明。壁厚从增至，摩擦表面平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚，轿车为。中重型货车为。取壁厚为，制动鼓在闭口侧可开小孔......”。

4、“.....本设计制动鼓壁厚为。制动蹄制动蹄采用采用可锻铸铁铸造制成。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为，货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用，货车多在以上。制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换前允许磨损的厚度较大，其缺点是工艺较复杂，且不易更换衬片。铆接的噪声较小。故选用铆接。制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零应有足够的刚度。故选用由钢板冲压成型的制动底板并且有凹凸起伏的形状。支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使北京机械工业出版社,刘惟信编著汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社,刘惟信编著机械可靠性设计北京清华大学出版社出版社,美鲁道夫编汽车制动系统的分析与设计张蔚林,陈名智译北京机械工业出版社......”。

5、“.....余桌平译北京科学普及出版社,英纽康姆等著汽车制动文集吴植民,李明丽译北京人民交通出版社,陈家瑞汽车构造下册北京人名交通出版社,,,,主要符号表毕业设计论文知识产权声明毕业设计论文独创性声明附录主要符号表制动器对车轮作用的制动力矩地面作用于车轮上的制动力车轮有效半径轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力汽车所受重力汽车轴距汽车质心离前轴距离汽车质心离后轴距离汽车质心高度附着系数。轴距制动强度质心距前轴的距离汽车满载时的质心高度后轴车轮的地面制动力前轴车轮的制动气制动力后轴车轮的制动气制动力前轴车轮的地面制动力汽车重力汽车质心离后轴距离制动鼓直径轮辋直径摩擦衬片起始角个轮缸活塞的直径轮缸的数目制动踏板力制动器的摩擦力矩制动鼓或制动盘的作用半径输入力单元法向的合力摩擦力的作用半径汽车回转质量换算系数汽车总质量......”。

6、“.....前后制动器衬片的摩擦面积制动力分配系数单个制动器的制动力矩汽车总质量制动鼓半径单个制动器的衬片摩擦面积三维建模附录三维建模图制动器总成图图轮缸装配图图制动底板图制动蹄摩擦片总成图图制动鼓图主缸具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄地正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的位置。本设计中采用偏心支承销。制动轮缸采用活塞式制动蹄张开结构。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔......”。

7、“.....活塞由铝合金制成。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部。轮缸的工作腔由靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性能好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。目前在制动器中普遍采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘接剂调整摩擦性能的填充剂与噪声消除剂等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的扰性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同摩擦性能和其他性能。另种是编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编制成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。其扰性好，剪切后可以直接铆到任何半径的制动蹄或制动带上。在温度下......”。

8、“.....冲击强度比模压材料高倍。但耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力。磨损加快。因此这种材料仅适用于中型以下的汽车的鼓式制动器，尤其是带式中央制动器。粉末冶金摩擦材料是以铁粉或铜粉为主要成分，加上石墨陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退性能和抗水衰退性能好，但造价高，适用与高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。综上所述，故选用编织材料。制动器间隙的调整方法及相应机构制动鼓制动盘与摩擦片摩擦衬片之间在未制动的状态下应有工作间隙，以保证制动鼓制动盘能自由转动。般，鼓式制动器的设定间隙为盘式制动器的为。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过实验来确定。另外......”。

9、“.....因此制动器必须设有间隙调整机构。故选用楔块式自动调整机构。液压驱动机构的设计与计算制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮刚直径和制动管路压力的关系为制动管路压力不超过，取，得。又因为轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，故取。制动主缸的直径的确定第个轮缸的工作容积为式中为第个轮缸活塞的直径为轮缸中活塞的数目为第个轮。在初步设计时，对鼓式制动器可取。所有轮缸的总工作容积为式中为轮缸的数目。所以制动主缸应有的工作容积为式中为制动软管的容积变形。在初步设计时，制动主缸的工作容积可取为轿车货车。主缸活塞行程和活塞直径可用下确定般，取，。又因为主缸直径应在标准规定尺寸系列中选取，故取。制动踏板力制动踏板力用下式计算式中为踏板机构的传动比η为踏板机构及液压主缸的机构效率......”。