1、“.....哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文图汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿系数差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑,这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间有相对滚动的缘故。汽车差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数质量系数尺寸系数载荷分配系数齿面宽模数哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文计算汽车差速器齿轮弯曲应力的总和系数，见图。图弯曲计算用综合系数以计算得以计算得综上所述，差速器齿轮强度满足要求......”。

2、“.....对对称式圆锥行星齿轮差速器的基本参数进行了必要的设计计算，对差速器齿轮的几何尺寸及强度进行了必要的计算，最终确定了所设计差速器的各个参数，取得机械设计机械制造的标准值并满足了强度计算和校核。哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文第章半轴设计半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计计算时首先应合理地确定其计算载荷。半轴计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时,附着系数取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算中取，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。全浮式半轴的设计计算全浮式半轴在上述第种工况下纵向力应按最大附着力计算......”。

3、“.....取汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取轮胎与的地面的附着系数对于驱动车轮来说，当按发动机最大转矩及传动系最低档传动比计算所得的纵向力小于按最大附着力所决定的纵向力时，则按下式计算，即或式中差速器的转矩分配系数发动机最大转矩传动系最低档传动比汽车传动效率轮胎滚动半径。取两者的较小值，所以哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文转矩为注第二种和第三种工况未计算，图为全浮式半轴支承示意图。图全浮式半轴支承示意图半轴的设计杆部直径的选择设计时，半浮式半轴杆部直径的初步选择可按下式进行取式中半轴杆部直径半轴的计算转矩，半轴转矩许用应力，。因半轴材料取，为左右，考虑安全系数在之间，可取半轴的扭转应力可由下式计算式中半轴扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径......”。

4、“.....半轴花键外径相配的花键孔内径，花键齿数花键的工作长度花键齿宽载荷分布的不均匀系数，可取为。注花键的选择渐开线初选分度圆直径,则模数，取标准模数④半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，半轴长度材料的剪切弹性模量半轴横截面的极惯性矩，。半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴和花键内径不小于其干部直径，常常将加工花键的端部都做得粗些，并使当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。为了使半轴杆部和突缘间的过渡圆角都有较大的半径而不致引起其他零件的干涉，常常将半轴突缘用平锻机锻造......”。

5、“.....半轴的热处理采用高频中频感应淬火。这种处理方法使半轴表面淬硬达,硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高十分显著。本章小结本章对半轴做了设计计算。在全浮式半轴的设计计算中首先考虑到三种可能的载荷工况，对纵向力驱动力或制动力最大时，没有侧向力作用这工况进行了计算。做了必要的半轴设计计算并进行了校核选取了机械设计机械制造标准值，对材料和热处理做了必要的说明。哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文第章驱动桥桥壳设计桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算桥壳犹如空心横梁......”。

6、“.....在钢板弹簧座处桥壳支承簧上载荷，而沿两侧轮胎中心线，地面给轮胎以反力双胎时则沿双胎中心线，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，计算简图如图所示。桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为由弯矩图图可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可忽略去。而静弯曲应力为式中危险断面处桥壳的垂向弯曲截面扭转截面系数。图桥壳静弯曲应力的计算简图哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取桥壳载静载荷下的弯曲应力......”。

7、“.....修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文参考文献臧杰汽车构造北京机械工业出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,雷君重型汽车驱动桥的技术特点与发展趋势汽车研究与开发，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册制造篇北京人民交通出版社,余志生汽车理论第版北京机械工业出版社,曾范量差速器的工作原理与使用汽车维修，张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社......”。

8、“.....王聪兴,冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运，龚溎义机械设计课程设计图册北京高等教育出版社,韩晓娟机械设计课程设计北京机械工业出版社,梁德本,叶玉驹机械制图手册第版北京机械工业出版社,成大先机械设计手册北京化学工业出版社王望予汽车设计第版北京机械工业出版社,高维山，张思浦驱动桥北京人民交通出版社，张学孟汽车齿轮设计文集北京北京齿轮总厂科协技协，吴涛机械制图北京中国铁道出版社，,,,哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文致谢在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师王瑛璞，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到了王老师的支持和鼓励，他渊博的学识严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象。通过这次的设计，我更深刻地了解了机械设计机械制造的各方面知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度......”。

9、“.....再次向王老师表示衷心的感谢,感谢帮助我的所有老师和同学，他们在设计过程中给我提出了宝贵建议和的指导。感谢宿舍的朋友直以来对我的关心和支持。感谢机电与汽车学院所有老师和同学的帮助和勉励。同窗之谊，终生难忘,感谢我的家人多年来对我无微不至的关怀始终如的支持，感谢他们对我的鼓励和生活上的诸多照顾，感谢他们督促我接受良好的教育。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算这时不考虑侧向力。图为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为式中发动机的最大转矩传动系最低档传动比传动系的传动效率轮胎的滚动半径......”。