1、“.....可减少这部分的重量。综合种种因素，考虑到设计初衷的理念娱乐休闲时尚旅游便携，结合材料的特性，选择钛镁合金材料作为其主要构件材料。毕业设计论文结构因素本次脚踏式滑板车设计运用圆形形态组合原则，受到新锋锐理论及圆周运动规律的启发，其整体构架由平面倒角板材车身部位与直线金属管材脚踏式滑板车车头碗组座杆等部件以及塑料橡胶部件脚踏式滑板车坐垫车把手脚踏板如图车架分为前部和后部，前部为转向部分，以简洁的弧线为贯穿，后部为驱动部分，由于后部的特性受力较大，则对后半部分进行加固其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。为贯穿，其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。就整车结构来说，以点线面式的组合结构为主，配上直线构架倒角支架板材以及富有动感的弧线，整体造型圆滑线条简洁，藉由连结中央圆盘组合，且车架钢性强。另外，可利用在圆盘移动时折叠整车，实现便携的功能......”。

2、“.....因此除了强度以外还应有足够的刚度，这是为了在各种行驶条件下，使固定在车架上的各机构的相对位置应保持不变，充分发挥各部位的功能。车架结构可由设计人员创新，但与其他部件相关的安装尺寸，应严格控制。在车架加工过程中，或多或少地存在加工精度问题，从后视方向观察车轮，两轮也不在同平面上，使骑行产生沉重的感觉。车架立管与水平面之间的夹角称之立管倾角。立管延长线和鞍座上表面的交点为鞍座的位置。般情况下，骑车人股关节的位置大致地与鞍座位置致。对于骑车人来说，下肢的关节相对中轴中心的位置，是决定下肢肌肉群的肌力有效利用的个关键，即踏力和踏速能否获得最佳的配合的个关键。随着踏速的提高，如果股关节的股骨运动角范围不相应地缩小，由于肌肉运动速度跟不上，下肢肌力就不能充分发挥。在膝关节也存在同样情况。实验证明高速脚踏式滑板车股关节相对中轴的位置应该前移，即立管倾角增大。反之，股关节位置后移，立管倾角减小......”。

3、“.....第个作用是支承前轮所受的重量，第二个作用是将车把转向动作传送到前轮，使脚踏式滑板车能按骑者的意愿方向行驶第三个作用是前义下端压有弯度，能促使脚踏式滑板车有自己向前直驶的性能，减轻骑车者操纵强度，并起些缓冲作用。前叉装在车架前管内，能在管内灵活转动，前叉的上端与车把紧固地连结在起，下端与前轴连接，与前轮以前轴为中心自由转动，组成转动机构。如图毕业设计论文图前叉车把及位置车把是连接着前叉，可转动前叉，在使用性能上主要是操纵脚踏式滑板车的行驶方向，并作为骑车者的扶手，支承着部分骑车者的重量，在车把上安装着制动手把和车铃，控制制动和信号。车把因装在脚踏式滑板车正前方，要求美观合适，必须能承受定的颠簸撞击性能。车把和鞍座的位置影响了骑车人上半身的姿势。车把的水平位置离地高度约等于骑车人股骨的长度。如果车把位置太高，会增加车架长度过低，将妨碍车把的转向。车把的垂直位置应略高放鞍座，如果长期骑行车把位置低于鞍座位置的脚踏式滑板车，对身体是不利的。如图。综上所述......”。

4、“.....支配着骑车人的姿势，对脚踏式滑板车的出力性能影响很大，是脚踏式滑板车设计工作的重要课题。关龄车架三支点的研究，除考虑出力性能外，还要考虑骑车人的疲劳程度身体局部疼痛，驾驶方便程度和安全性能等因素。如图车把图前轴后轴和中轴前轴是承受由前叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的部分约重量，并通过前花盘辐条车圈及轮胎，将重量传落地面和推动前轮旋转前进的支承，必须有足够的强度和转动的灵活性能。后轴有三个作用，第个作用是承受由立管和平叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的大部分约重量，并通过后花盘链条车圈及轮胎，将重量传落地面第二个作用是推动前轮旋转前进第三个作用是驱动全车前进的主动轴承。因此，后轴必须具有比前轴更大的强度，并需保持轴承转动灵活。同时为了调整链条的松紧度，后轴必须能前后调整，并能在合适的位置上紧固而保持不动。和前轴样。中轴是传动机构，承受骑车者的脚踏力量。传动力遥过脚蹬曲柄链条链轮传到后轮，驱动全车前进。参照前轴。前后轮前后轮总称车轮......”。

5、“.....另个作用是车轮旋转推动脚踏式滑板车前进及转向，因此必须具有足够的强度，以免在行驶中受到震动发生折断，同时要求车轮须圆正，可保持在旋转时平稳，此外车轮结构要有适当弹性，以增强避震性，提高骑行者的舒适性。毕业设计论文胎冠的厚度和胎肩的厚度越大，滚动阻力系数越大。胎冠的花纹呈线型细条型帘线的支数细，其滚动阻力系数往往较小，多用于运动车。普通车对路面的抓着力雨天的刹车力防止侧滑能力耐久性等有较高需求，往往采用块形花纹和帘线支数粗的轮胎，而其滚动阻力相应也增大。因此，设计人员应根据具体的车型选用相应的轮胎。图轮子第章脚踏式滑板车设计工作原理及传动计算动力来源动力来源于人体自身的重力，当使用者双脚交替踩踏滑板车左右两踏板时，重心产生偏移，从而实现重力势能与动能的连续转换，以产生滑板车运动持续的驱动力，人和车体便可向前连续稳定地滑行传动装置工作原理在人体自身重力主从动链轮的齿数分别为主从动链轮的转速，。链传动的平均传动比因为链传动为啮合传动......”。

6、“.....所以平均链速和平均传动比都是常数。但是，仔细考察绞链链节随同链轮转动的过程就会发现，链传动的瞬间传动比和链速并非常数我们知道，链条由刚性链板通过铰链连接而成。当链条绕在链轮上时，其形状如图所示在主动链轮上，铰链正在牵引链条沿直线运动，绕在主动链轮上的其他铰链并不直接牵引链条，因此，链条的运动速度完全有铰链的运动所决定。铰链随同主动链轮运动的线速度方垂直于，与链直线运动方向的夹角为。因此，铰链实际用于牵引链条运动的速度为式中。为主动链轮的分度圆半径，。因为是变化的，所以即使主动链轮转速恒定，链条的运动速度也是变化的。当时，链速最低当，链速最高，是主动链轮上的个链节所对的中心角。链速的变化呈周期性，链轮转过个链节，对应链速变化的个周期。链速变化的程度与主动链轮的转速和齿数有关。转速越高齿数越少，则链速变化范围越大。在链速变化的同时，铰链还带动链条上下运动，其上下运动的链速也是随链节呈周期性变化的......”。

7、“.....从动链轮上也发生着类似的过程。从动链轮上的铰链正在被直线链条拉动，并由此带动从动链轮以转动。因为链速方向与铰链的的线速度方向之间的夹角为，所以铰链沿圆周方向运动的线速度为式中，为从动链轮的分度圆半径，由此可知从动链轮的转速为在传动过程中因为在内不断变化，加上也是不断变化，多以即使是常数，也是周期性变化的。从上式中可得链传动的瞬时传动比为可见链传动的瞬时传动比是变化的。链传动的传动比变化与链条绕在链轮上的多边形特征有关，故以上现象称为链传动的多边形效应。链传动的动载荷链传动在工作过程中，链速和主从链轮的转速都是变化的，因而会引起变化的惯性力及相应的动载荷。链速变化引起的惯性力为式中紧边链条的质量链条变速运动的加速度，。如果视主动链轮匀速转动，则当时,从动链轮因角加速度引起的惯性力为式中从动系统转化到从动链轮轴的转动惯性，从动链轮的角速度......”。

8、“.....节距越大，齿数越少，则惯性力就越大，相应的动载荷也就越大。同时，链条沿垂直方向也在做变速运动，也会产生定的动载荷。此外，链节和链轮啮合瞬间的相对速度，也将引起冲击和振动，当链节和链轮轮齿接触的瞬间，因链节的运动速度和链轮轮齿的运动速度在大小和方向上的差别，从而产生冲击和附加的动载荷。显然，节距越大，链轮的转速越高，则冲击越严重。链传动的受力分析链传动在安装时，应使链条受到定的张紧力。张紧力是通过使链条保持适当的垂度所产生的悬垂拉力来获得的。链传动张紧的目的主要是使松边不致过松，以免出现链条的不正常啮合跳齿或脱链。因为链传动为啮合传动，所以与带传动相比，链传动所需的张紧力要小得多。链传动在工作时，存在紧边拉力和松边拉力。如果不计传动中的动载荷，则紧边拉力和松边拉力分别为式中有效圆周力离心力引起的拉力悬垂拉力，。有效圆周力为式中传动的功率链速，。离心力引起的拉力为式中为链条单位长度的质量，。悬垂拉力为,其中式中链传动的中心距，垂度系数，见下图......”。

9、“.....为中心线与水平面夹角。图悬垂拉力参考文献丁玉兰人机工程学第三版北京理工出版社,邹慧君主编机械原理北京高等教育出版社申永胜主编机械原理教程北京清华大学出版社张伟社主编机械原理西北工业大学出版社邹慧君主编机械原理课程设计手册高等教育出版社赵松年主编现代机械创新产品分析与设计杨家军主编机械系统创新设计华中理工大学出版社张春林主编机械创新设计机械工业出版社机械设计手册编委会机械设计手册新版，卷机械工业出版社，卜炎主编机械传动装置设计手册上册机械工业出版社何灿群人体工学与艺术设计长沙湖南大学出版社，阮宝湘郡祥华工业设计人体工程北京机械工业出版社王三明主编机械原理与设计课程设计北京机械工业出版社，闫卫工业产品造型设计程序与实例机械工业出版社，，第版沈法，王庆斌，杨足，丁熊计算机辅助产品造型设计表现技法人民邮电出版社，，第版张展，王虹产品设计上海人民美术出版社，，第版王玉林，苏全忠，曲远方产品造型设计材料与工艺天津大学出版社，，第版程能林，产品造型设计手册机械工业出版社，......”。