1、“.....距离中心城区距离较近,随着城市的发展和扩张,原本属于城市边缘的机场,基本被城市新发展的设施包围。许多机场对周边用地的控制不利,导致机场周边用考虑,加大城市交通与城市发展的紧密联系,简化各种运输方式的衔接步骤,建立区域性多层次的立体交通枢纽。对于长治机场来说,近期将旅客吞吐量最大的国内部分搬至跑道东侧偏南的位臵,新航站区与高铁站位于同发展轴线上,距离不到,由市政快速通道及站前广场相连,乘客可乘坐摆渡车在分钟之内从方到达另方,方便快捷,真正形成了铁路公路航空相衔接的现代综合交通运输的关系场地条件自然条件净空条件经济效益及成本等因素,合理规划机场方案并与城市发展及交通规划向结合,统筹考虑,构建多层次的立体交通枢纽。对于军民合用机场,要加强与军方沟通,同时兼顾军民航双方利益。认清机场的发展问题,做好机场的总体规划,是保证机场合理扩建稳步发展的重要前提长治机场目前航站区位于跑道西侧......”。

2、“.....机场路商,军民航飞机不同时出现在军用平行滑行道及跑道上远期随着航空业务量的增加,机场航站区全部搬至跑道东侧,原西侧民航设施可酌情进行拆除,将军用平行滑行道移出跑道升降带以外,满足飞行区等级为时跑道距离滑行道的间距要求,以确保飞机安全。以上解决思路均需征得军方同意。要在规划好民航设施的前提下,统筹考虑双方利益,协调好军民航使用比例时间等各方面因素,从长治机场总体规划看现有支线机场发展问题与对策原稿规划的过程中,笔者遇到了很多限制长治机场发展的问题,而这些问题也恰恰是国内很多支线机场的通病,具有定的代表性。规划前瞻性不足,机场规划容量偏低随着我国民用航空业务量需求的持续增长,许多机场设施容量已达到饱和或接近饱和,很多支线机场建成即开始扩建,甚至出现由于空运资源紧张而限运的情况,这都是由于规划前瞻性不足,规划容量偏低造成的。长治机场于年年两区域性多层次的立体交通枢纽......”。

3、“.....近期将旅客吞吐量最大的国内部分搬至跑道东侧偏南的位臵,新航站区与高铁站位于同发展轴线上,距离不到,由市政快速通道及站前广场相连,乘客可乘坐摆渡车在分钟之内从方到达另方,方便快捷,真正形成了铁路公路航空相衔接的现代综合交通运输体系。从长治机场总体规划看现有支线机场发展问题与对策原稿。在迁建无望的进步发展,机场有被城市包围的趋势。目前机场东侧有王村,南侧有赵凹村,西侧有小新庄村果园村,北侧有郭村南天贡村。虽然机场周边区域均已被列入长治高新技术产业开发区总体规划,但是近期内拆迁上述村庄的可能性不大。长治王村机场以下简称长治机场位于山西省长治市北郊王村,为军民合用机场。机场于年动工修建,经多次改造扩建,目前飞行区技术指标为。在本次编制总根据统计数据,长治机场年及年统计的客机高峰小时起降架次为架次和架次,而军用飞机高峰小时起降架次达到十几架次,单条跑道允许的最大容量约为架次小时......”。

4、“.....跑道使用率分配上的矛盾将日益显现。长治机场目前航站区位于跑道西侧,自身发展条件已经受到极大地限制,机场路向南延伸与城市外环路相连,外环路成为机场连接城市其他区域的唯路径,机场与而成的,其平时以民用运输飞行为主,兼具军方日常训练飞行以及保障活动,战时作为军用的机场,是中国特有的种机场运作方式。近来中国军民合用机场数量占到了总民用运输机场数量的以上。虽然军民合用机场具有节省建设运营成本充分利用既有机场资源等优势,但由于个空间实体对应了两个使用主体,使得机场在运行过程中难免出现冲突尤其近年来民航运量增长较快,些军民合用机车站长途汽车站均有相当远的距离在最新的长治高新技术产业开发区总体规划中,长治市将高铁站规划在了跑道南端东侧的位臵,西航站区与高铁站之间需通过外环路及其他市政道路绕行到达,公路距离达到,换乘极为不便......”。

5、“.....统筹考虑,加大城市交通与城市发展的紧密联系,简化各种运输方式的衔接步骤,建解决思路结合机场近年自身发展情况,当地经济旅游发展情况,与同类型机场的类比情况,采用多种方法进行合理预测,尽量使预测结果符合机场发展趋势,避免建设浪费或发展不足。用地空间发展的局限性目前国内建设较早的机场,距离中心城区距离较近,随着城市的发展和扩张,原本属于城市边缘的机场,基本被城市新发展的设施包围。许多机场对周边用地的控制不利,导致机场周边用规划容量偏低随着我国民用航空业务量需求的持续增长,许多机场设施容量已达到饱和或接近饱和,很多支线机场建成即开始扩建,甚至出现由于空运资源紧张而限运的情况,这都是由于规划前瞻性不足,规划容量偏低造成的。长治机场于年年两次对航站楼进行扩建,年扩建后航站楼总面积为,其中航站楼面积为,满足约万人次的年旅客吞吐量需求,但当年旅客吞吐量就达到了万人次,配套设施......”。

6、“.....需重新对机场规模进行预测。从长治机场总体规划看现有支线机场发展问题与对策原稿。机场净空保护工作力度不够目前国内建设较早的机场,对机场净空的保护大多没有做到足够重视,机场净空多处被高大建构筑物突破,或多或少的对飞机现阶段或未来的程序设计及性能造成定影响。长治机场现已有多处建筑高度超过净空允许的情况下,控制机场远期发展,本次预测机场远期年旅客吞吐量万人次,年客机起降架次架次,高峰小时起降架次架次。而单条跑道允许的最大容量约为架次小时,仍为军航训练预留出每小时十几个架次的飞行容量,与现状持平,可同时满足单条跑道的军民航运行要求。对于军用滑行道进入升降带的问题,由于机场近期高峰小时起降架次数量较少架次,可暂时维持运营现状,同时与军方进行车站长途汽车站均有相当远的距离在最新的长治高新技术产业开发区总体规划中,长治市将高铁站规划在了跑道南端东侧的位臵......”。

7、“.....公路距离达到,换乘极为不便。解决思路将机场规划与城市发展规划地区发展规划城市交通规划相结合,统筹考虑,加大城市交通与城市发展的紧密联系,简化各种运输方式的衔接步骤,建规划的过程中,笔者遇到了很多限制长治机场发展的问题,而这些问题也恰恰是国内很多支线机场的通病,具有定的代表性。规划前瞻性不足,机场规划容量偏低随着我国民用航空业务量需求的持续增长,许多机场设施容量已达到饱和或接近饱和,很多支线机场建成即开始扩建,甚至出现由于空运资源紧张而限运的情况,这都是由于规划前瞻性不足,规划容量偏低造成的。长治机场于年年两采用多种方法进行合理预测,尽量使预测结果符合机场发展趋势,避免建设浪费或发展不足。用地空间发展的局限性目前国内建设较早的机场,距离中心城区距离较近,随着城市的发展和扩张,原本属于城市边缘的机场,基本被城市新发展的设施包围。许多机场对周边用地的控制不利......”。

8、“.....反而限制了机场自身的发展。长治机场南端围界距长治市北环路仅,随着城从长治机场总体规划看现有支线机场发展问题与对策原稿空业务量的增长速度严重超过了预测速度。故随后机场计划对航站区再次进行扩建,航站楼于年完成施工图设计,建筑面积,满足机场到年旅客吞吐量万人次的使用要求。目前,长治机场正申请开设航空口岸,需增加国际航站楼及关两检相关配套设施,前阶段规划航站楼再次无法满足机场发展需求,需重新对机场规模进行预测。从长治机场总体规划看现有支线机场发展问题与对策原稿规划的过程中,笔者遇到了很多限制长治机场发展的问题,而这些问题也恰恰是国内很多支线机场的通病,具有定的代表性。规划前瞻性不足,机场规划容量偏低随着我国民用航空业务量需求的持续增长,许多机场设施容量已达到饱和或接近饱和,很多支线机场建成即开始扩建,甚至出现由于空运资源紧张而限运的情况,这都是由于规划前瞻性不足,规划容量偏低造成的......”。

9、“.....找到最为合理的解决办法。长治王村机场以下简称长治机场位于山西省长治市北郊王村,为军民合用机场。机场于年动工修建,经多次改造扩建,目前飞行区技术指标为。在本次编制总体规划的过程中,笔者遇到了很多限制长治机场发展的问题,而这些问题也恰恰是国内很多支线机场的通病,具有定的代表性。规划前瞻性不足,机行过程中难免出现冲突尤其近年来民航运量增长较快,些军民合用机场的民用强度逐步提高,造成机场使用的矛盾较为突出。长治机场就是典型的军民合用机场,产权归山西省民航机场集团公司长治机场有限责任公司与中国人民解放军海军航空兵学院部队所共有。跑道长度,其中军航部分占北侧,民航部分占南侧机场现有条垂直联络道,其中号为军用,号为民用跑道西侧有条度,尤其距跑道北端处的华润水泥厂窑尾预热器,突破机场起飞爬升面,严重影响飞机在此方向的进近和起飞......”。