1、“.....双弓运行时动车组断电滑津城际铁路电分相适应性改造方案优化原稿。方案改为断口式电分相。在原电分相中部再增设个跨或跨绝缘锚段关节。断口式电分相理论上可适应任意双弓间距运行,在京沪高铁联络线上已有成功运营实践。该方案原有跨关节维持不变,需要更换中性段部分现有支柱,新增支柱电缆与接触网的连接点应设置隔离开关手动,以便于电缆故障的切除,同时应设置避雷器以保护电缆终端。示意图如图所示。图分相改造平面示意图方案比较各方案优点方案跨电分相是借鉴法国高速铁路的种短分相设计模式,即双弓间距大于中性区的长度。其有个断口,但只在运行如图所示。京津城际铁路电分相适应性改造方案优化原稿。方案改为断口式电分相。在原电分相中部再增设个跨或跨绝缘锚段关节。断口式电分相理论上可适应任意双弓间距运行,在京沪高铁联络线上已有成功运营实践。该方案原有跨关节维持不变......”。

2、“.....同时解决了京津城际线路轨道吊车大型汽车吊车无法进行吊装作业这个难题。方案维持既有跨锚段关节形式,仅对关节内非支接触悬挂进行调整,工非支接触悬挂水平及垂直高差挂参数基本保持不变,等高点变化范围控制在米之内。新方案对既有接触悬挂改动较小,规避了施津城际铁路开行长编及重联动车组相关设备适应性调整工程设计说明中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津,鞠静梅高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨铁道标准设计丁为民断口式接触网电分相装置原理及其应用电气化铁道。方案维持长分相方式,适当增加无电区长度分相调整方案比较表根据以上分析比较,方案比其他方案有明显优势。主要有原因有以下点方案本着尽可能少改动既有设备的原则,充分考虑了设备利旧,非支绝缘元件外移后,既有中性段隔离开关引线采用串接双根电缆的方式实现隔离开关引线的转接,有效避免了运行中隔离开关方案对既有接触悬挂改动较小......”。

3、“.....同时确保改造后的接触网具备良好的平顺性弹性和稳定的电气性能,提高了设备运行的可靠性。方案最终仅用个施工天窗相对其他方案节省天窗高达,累计出动人次,完成了改造任务,极大的降低了施工难度,缩短了施工工期。方案非常方便。方案比较种方案的比较见表表电分相调整方案比较表根据以上分析比较,方案比其他方案有明显优势。主要有原因有以下点方案本着尽可能少改动既有设备的原则,充分考虑了设备利旧,非支绝缘元件外移后,既有中性段隔离开关引线采用串接双根电缆的方式实现隔离开到设计合理改造工作量减少施工难度降低工期缩短,节省改造投资多万元。结束语此次京津城际牵引供电电分相设备适应性改造,既满足长编或重联动车组的运输需要,又降低了施工难度提高了工作效率,保证了质量和工期,还取得了显著的经济效益和良好的社会效益。参考文献京方案京津城际铁路既有分相形式是十跨的长分相设计模式,即电分相无电区长度大于双弓间距......”。

4、“.....双弓间距为,无电区长度约为。动车组断电过分相,地面信号采用点式应答器方式。双弓运行时动车组断电滑对,仍难以满足高峰时期客流增长需求。受车站车场能力限制,已难以继续增加列车密度,为了满足日益增长的客运量需求,只有研究开行长编或重联动车组实现进步扩大运输能力。为此,急需对京津城际铁路现有的牵引供电等相关设备进行适应性调整改造。电分相适应性调整方案期缩短,节省改造投资多万元。结束语此次京津城际牵引供电电分相设备适应性改造,既满足长编或重联动车组的运输需要,又降低了施工难度提高了工作效率,保证了质量和工期,还取得了显著的经济效益和良好的社会效益。参考文献京津城际铁路开行长编及重联动车组相关设备现有处电分相无电区长度在之间,将原电分相两个跨关节均改为跨关节,则处电分相无电区的长度则均可增加到以上......”。

5、“.....该方案需要改移个别中性段隔离开关更换个别支柱和定位装置等。示意到设计合理改造工作量减少施工难度降低工期缩短,节省改造投资多万元。结束语此次京津城际牵引供电电分相设备适应性改造,既满足长编或重联动车组的运输需要,又降低了施工难度提高了工作效率,保证了质量和工期,还取得了显著的经济效益和良好的社会效益。参考文献京改移,同时解决了京津城际线路轨道吊车大型汽车吊车无法进行吊装作业这个难题。方案维持既有跨锚段关节形式,仅对关节内非支接触悬挂进行调整,工非支接触悬挂水平及垂直高差挂参数基本保持不变,等高点变化范围控制在米之内。新方案对既有接触悬挂改动较小,规避了施速度下,速度损失很大。其分相示意图如图所示。图十跨式电分相平面示意图京津城际铁路锚段关节式电分相的设计优势在于它对个断口空气绝缘间隙都加装了网上隔离开关以下简称网隔......”。

6、“.....方案比较种方案的比较见表表京津城际铁路电分相适应性改造方案优化原稿津城际现有电分相共处复线,设计采用了带中性段的锚段关节形式,从北京南至天津,实测无电区长度分别为。图断口式电分相平面示意图该电分相锚段关节有以下优点解决了受电弓间距的制约问题。如果发生动车停于无电区内,有可能在两侧馈线不停电的情况下将动车救援出无电改移,同时解决了京津城际线路轨道吊车大型汽车吊车无法进行吊装作业这个难题。方案维持既有跨锚段关节形式,仅对关节内非支接触悬挂进行调整,工非支接触悬挂水平及垂直高差挂参数基本保持不变,等高点变化范围控制在米之内。新方案对既有接触悬挂改动较小,规避了施如果发生动车停于无电区内,有可能在两侧馈线不停电的情况下将动车救援出无电区。京津城际铁路,设计最高行车速度,验收速度,运营速度,最小追踪列车间隔时间型动车组辆编组速度。目前京津城际图定开行动车组对,小长假等高峰日可增加到以上......”。

7、“.....该方案需要改移个别中性段隔离开关更换个别支柱和定位装置等。示意图如图所示。京津城际铁路电分相适应性改造方案优化原稿。方案京津城际铁路既有分相形式是十跨适应性调整工程设计说明中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津,鞠静梅高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨铁道标准设计丁为民断口式接触网电分相装置原理及其应用电气化铁道。图断口式电分相平面示意图该电分相锚段关节有以下优点解决了受电弓间距的制约问题到设计合理改造工作量减少施工难度降低工期缩短,节省改造投资多万元。结束语此次京津城际牵引供电电分相设备适应性改造,既满足长编或重联动车组的运输需要,又降低了施工难度提高了工作效率,保证了质量和工期,还取得了显著的经济效益和良好的社会效益。参考文献京风险,同时确保改造后的接触网具备良好的平顺性弹性和稳定的电气性能,提高了设备运行的可靠性......”。

8、“.....累计出动人次,完成了改造任务,极大的降低了施工难度,缩短了施工工期。方案做到设计合理改造工作量减少施工难度降低分相调整方案比较表根据以上分析比较,方案比其他方案有明显优势。主要有原因有以下点方案本着尽可能少改动既有设备的原则,充分考虑了设备利旧,非支绝缘元件外移后,既有中性段隔离开关引线采用串接双根电缆的方式实现隔离开关引线的转接,有效避免了运行中隔离开关滑行距离在以上,滑行时间约为速度下,速度损失很大。其分相示意图如图所示。图十跨式电分相平面示意图京津城际铁路锚段关节式电分相的设计优势在于它对个断口空气绝缘间隙都加装了网上隔离开关以下简称网隔。在实际运行中发现该双断口双网隔的设计使越区供长分相设计模式,即电分相无电区长度大于双弓间距。按照重联动车组受电弓前后车都升前弓或前后车都升后弓的运行方式,双弓间距为,无电区长度约为......”。

9、“.....双弓运行时动车组断电滑行距离在以上,滑行时间约为京津城际铁路电分相适应性改造方案优化原稿改移,同时解决了京津城际线路轨道吊车大型汽车吊车无法进行吊装作业这个难题。方案维持既有跨锚段关节形式,仅对关节内非支接触悬挂进行调整,工非支接触悬挂水平及垂直高差挂参数基本保持不变,等高点变化范围控制在米之内。新方案对既有接触悬挂改动较小,规避了施础和或拉线基础,同时还需更换原中性段接触网导线等。另外,还需在新设的绝缘关节处增加中性段隔离开关,以满足越区供电需要。方案维持长分相方式,适当增加无电区长度。现有处电分相无电区长度在之间,将原电分相两个跨关节均改为跨关节,则处电分相无电区的长度则分相调整方案比较表根据以上分析比较,方案比其他方案有明显优势。主要有原因有以下点方案本着尽可能少改动既有设备的原则,充分考虑了设备利旧,非支绝缘元件外移后......”。