1、“.....为了预防焊接过程中所造成的变形,通常运用电焊的方式,因此最终形成的零部件也不会是全封闭式的。大板侧拉方舱车上面的内高压成形零件主要包含散热支计算出其刚度,即是接附点动刚度,试验测试过程中需测试个方向的动刚度。对于车身接附点声学灵敏度而言,其评价指标般定为小于,即单位动态力在接附点上任意方向激励,在人耳处测量到的声压级应该小于。对于车身接附点动刚度而言,其评价指标般定为在主承受力方向的动刚度应不低于,在非主承受力方向的动刚度不低于。车身结构灵敏度的控源利用效率加快产品的更换也是现在大板侧拉方舱车业发展的方向。对于车身而言,其主要的激励源为动力总成振动路面不平激励与排气系统振动等,这些激励源均通过结构部件与车身相连,即通常意义所说的接附点。车身接附点声学灵敏度的试验测试方法为在环境背景噪声较低的试验区域,选择内饰车身为试验对象,在车内人耳位置布置麦克风,在车身接附点位置用力锤敲击......”。

2、“.....在人耳处测量到的声压级应该小于。对于车身接附点动刚度而言,其评价指标般定为在主承受力方向的动刚度应不低于,在非主承受力方向的动刚度不低于。关键词大板侧拉方舱车身结构整体设计优化有限元受力分析前言随着我国大板侧拉方舱车饱有量的不断增大,新车型更换的周期也会越来越短,我国的大板侧拉方舱车市场竞争也是越发大板侧拉方舱车身结构整体设计优化及有限元受力分析原稿并且将这项变化返回到温度场,因此,这项技术是通过板材内部的温度和应力互相作用的过程。比如大众大板侧拉方舱车的车型,就是将热成形的板材运用到前后保险杠的骨架上和柱等重点大板侧拉方舱车部位,如果发生外力冲击,就可以降低对乘员的损害。白车身模态测试方法白车身模态测试系统分为激励和响应为多点激励多点响应的方式。白车身悬挂方式模拟自由自由边界过结构部件与车身相连,即通常意义所说的接附点......”。

3、“.....选择内饰车身为试验对象,在车内人耳位置布置麦克风,在车身接附点位置用力锤敲击,测试出人耳位置声压级与接附点位置输入力的传递函数,即是车身接附点声学灵敏度。车身接附点振动灵敏度的试验测试方法为选择内饰车身为试验对象,在车身接附点支架,车身框架,底盘构架,副车架等等。在汽与哈工互相合作建立内部高压成形生产流水线,主要是应用内部高压成形设备针对大板侧拉方舱车零部件进行制造,应用这种方式可以有效的降低制造成本,提升生产的质量。热成形技术。车身热成形技术的主要特点在于板材材料上具有不变的温度场,在这项前提下,若板材的力学性能发生了变化,就会促进板材的应力场发生改变穿过空心管状托架时,要在中空处附加套筒支撑。连接处支撑座的底面积要足够大。结束语在对大板侧拉方舱车车身设计技术主要是对新车身的构造和材料进行阐述,对制造工艺新技术的成形技术与焊接技术进行分析......”。

4、“.....促进大板侧拉方舱车生产更加符合现代人的需求。参考文献李书生大板侧拉方舱车车身造型设计方法的研究沈阳沈阳,并且将这项变化返回到温度场,因此,这项技术是通过板材内部的温度和应力互相作用的过程。比如大众大板侧拉方舱车的车型,就是将热成形的板材运用到前后保险杠的骨架上和柱等重点大板侧拉方舱车部位,如果发生外力冲击,就可以降低对乘员的损害。车身结构灵敏度的控制策略对于车身结构灵敏度的控制,主要表现为车身输入力位置的接附点结构设计控制,可归纳为以业大学,张国忠现代设计方法在大板侧拉方舱车设计中的应用沈阳东北大学出版社,谷正气轿车车身北京人民交通出版社,赵江洪,谭浩,谭征宇大板侧拉方舱车造型设计理论,研究与应用北京北京理工大学出版社,。大板侧拉方舱车身结构整体设计优化及有限元受力分析原稿。对于车身而言,其主要的激励源为动力总成振动路面不平激励与排气系统振动等......”。

5、“.....内高压成形是属于液力成形这范围,这项新技术的运用主要是通过对其内部加压以及对轴向外补料与加力,并且将原料压缩到模具型腔里面,这样就会形成所需要的各种零部件。为了预防焊接过程中所造成的变形,通常运用电焊的方式,因此最终形成的零部件也不会是全封闭式的。大板侧拉方舱车上面的内高压成形零件主要包含散热支高刚体模态频率低于白车身最低弹性体模态频率的。白车身的激励点选取原则为尽量选择白车身刚度大的位置,如果有的分析报告,可以分析计算报告,尽量避开节点位置。响应点的选择原则响应测点尽可能避开各阶模态的节点根据试验目的要求,应测量尽可能多的响应点,以免漏掉重要模态。完成测试后用软件对白车身各测点频响函数先进行集总平均,然后进行模态拟合,计据试验目的要求,应测量尽可能多的响应点,以免漏掉重要模态。完成测试后用软件对白车身各测点频响函数先进行集总平均,然后进行模态拟合......”。

6、“.....评价方法从振动和强度的角度看,般避开敏感频率为佳,对结构强度影响较大或有几何约束要求的振型应远离较大激励分量的激励频率,车身前几阶的主要模态振型阶弯曲阶扭转,应和位置安装上相应得附件或加工的夹具,打紧扭力,模拟车身的实际安装状态,把振动传感器贴在接附点位置,用力锤敲击传感器附近位置,确保敲击方向与传感器方法同轴,测试出传感器振动量与输入力的传递函数,并计算出其刚度,即是接附点动刚度,试验测试过程中需测试个方向的动刚度。对于车身接附点声学灵敏度而言,其评价指标般定为小于,即单位动态力业大学,张国忠现代设计方法在大板侧拉方舱车设计中的应用沈阳东北大学出版社,谷正气轿车车身北京人民交通出版社,赵江洪,谭浩,谭征宇大板侧拉方舱车造型设计理论,研究与应用北京北京理工大学出版社,。大板侧拉方舱车身结构整体设计优化及有限元受力分析原稿。对于车身而言......”。

7、“.....这些激励源均通并且将这项变化返回到温度场,因此,这项技术是通过板材内部的温度和应力互相作用的过程。比如大众大板侧拉方舱车的车型,就是将热成形的板材运用到前后保险杠的骨架上和柱等重点大板侧拉方舱车部位,如果发生外力冲击,就可以降低对乘员的损害。白车身模态测试方法白车身模态测试系统分为激励和响应为多点激励多点响应的方式。白车身悬挂方式模拟自由自由边界。制造工艺的新技术新成形技术内部高压成形技术。内高压成形是属于液力成形这范围,这项新技术的运用主要是通过对其内部加压以及对轴向外补料与加力,并且将原料压缩到模具型腔里面,这样就会形成所需要的各种零部件。为了预防焊接过程中所造成的变形,通常运用电焊的方式,因此最终形成的零部件也不会是全封闭式的......”。

8、“.....评价方法从振动和强度的角度看,般避开敏感频率为佳,对结构强度影响较大或有几何约束要求的振型应远离较大激励分量的激励频率,车身前几阶的主要模态振型阶弯曲阶扭转,应和基础车型频率相差不大,应尽量提高前几阶模态的频率,当激励频率与车身固有频率重合不可避免时,则应尽量使结构的主要承载部位不出现振型突变并且将这项变化返回到温度场,因此,这项技术是通过板材内部的温度和应力互相作用的过程。比如大众大板侧拉方舱车的车型,就是将热成形的板材运用到前后保险杠的骨架上和柱等重点大板侧拉方舱车部位,如果发生外力冲击,就可以降低对乘员的损害。白车身模态测试方法白车身模态测试系统分为激励和响应为多点激励多点响应的方式。白车身悬挂方式模拟自由自由边界送技术,使得激光焊接技术应用的范围逐渐扩大。大板侧拉方舱车身结构整体设计优化及有限元受力分析原稿......”。

9、“.....白车身悬挂方式模拟自由自由边界条件,将白车身用柔软的橡胶绳悬挂于吊架水平位置或将其至于弹性基础上,悬吊试件的连接点应当选择处于或接近于所关心模态的节点上,并确保其专门的支撑座,并要有定高度的护圈。连接处紧固元件应采用贯穿橡胶减振元件的长螺栓。紧固螺栓穿过空心管状托架时,要在中空处附加套筒支撑。连接处支撑座的底面积要足够大。结束语在对大板侧拉方舱车车身设计技术主要是对新车身的构造和材料进行阐述,对制造工艺新技术的成形技术与焊接技术进行分析,使得这些新技术在大板侧拉方舱车制造中得以运用,促进大板侧拉方舱基础车型频率相差不大,应尽量提高前几阶模态的频率,当激励频率与车身固有频率重合不可避免时,则应尽量使结构的主要承载部位不出现振型突变点。激光焊接技术的应用是通过将高强度的激光光束辐射到钢板的表面,促使者之间发生作用,使金属通过激光融化冷却后结晶形成的焊接......”。