1、“.....第类目标的实现,将涉及相当多的因素,除减速器设计方案的合理性外,还取决于,初步订出个设计方案,然后对这个方案进行些验算,如果验算通过了,方案便被肯定了。显然,这个方案是可采用的,但这往往使设计出的减速器有很大的尺寸富余量,造成财力物力和人力的极大浪费。因此,优化设计圆柱齿轮减速器势在必行。减速器优化设计的类型减速器的优化设计可以在不同的优化目标下进设计者简单的制定出套方案,不断的对此套方案进行验算分析,方案如果验算成功,就说明此套方案可行。很明显,这套方案是可以被用来进行设计的,但是这套方案所设计出来的圆柱齿轮减速器会变得笨重。因此对圆柱齿轮减速器进行优化是非常关键的。圆柱齿轮减速器的优化设计原稿。关键词优化设计圆轴为,大齿轮为,调质硬度齿轮轴为,大齿轮为。型减速机主要用于起重矿山通用化工纺织轻工等行业再次,型圆柱齿轮减速机。减速机在吸取了国内国外同类产品的设计制造经验的基础上......”。

2、“.....广泛适用于冶金机械石油化工建圆柱齿轮减速器的优化设计原稿的失效作为故障树的顶事件,跟踪寻求导致顶事件的中间事件及基本事件,再通过实验与现场应用事件的数据统计,概率分析,从而对产品的可靠性进行预测和评价。软齿面单级减速器的优化设计软齿面单级齿轮减速器的两个齿轮的体积之和的最小值在选择了齿轮的材料和热处理方法后取决于如何分配小齿轮的齿数以被用来进行设计的,但是这套方案所设计出来的圆柱齿轮减速器会变得笨重。因此对圆柱齿轮减速器进行优化是非常关键的。圆柱齿轮减速器的优化设计原稿。种类分析首先,型圆柱齿轮减速机。型减速机是在尽量不改变型减速机的输入输出轴的位置和安装尺寸的前提下,增加高速级称为级来,接着再把造成第排事件的直接原因列在第排,这些原因同样称为次事件,两排第次事件之间也用逻辑门连接起来,如此连续,知道不能再分解或不必再分解的事件称为基本事件为止。另外......”。

3、“.....为了对减速器整机失效的因素事件进行系列分析,有必要建立圆柱齿轮减速器的故障树,把减速业及运输建筑等部门中的机械部件。长期以来,圆柱齿轮减速器的设计是按传统方法进行的。设计人员按照各种资料文献提供的数据,结合自己的设计经验,并对已有减速器作番类比,初步订出个设计方案,然后对这个方案进行些验算,如果验算通过了,方案便被肯定了。显然,这个方案是可采用的,但这往往使设速器体积重量的减小是有限的。由此看来,这两类目标所体现的本质是样的。只是前类把定的承载能力作为设计条件,把体积重量作为优化目标后类反之,把定的体积重量作为设计条件,把承载能力作为优化目标。减速器优化设计通常用中心距作为体积重量的表征参数。因此,减速器优化设计有两类问题,第类优出的减速器有很大的尺寸富余量,造成财力物力和人力的极大浪费。因此,优化设计圆柱齿轮减速器势在必行。长久以来......”。

4、“.....古板的方式进行的。设计者简单的制定出套方案,不断的对此套方案进行验算分析,方案如果验算成功,就说明此套方案可行。很明显,这套方案是减速器优化设计的类型减速器的优化设计可以在不同的优化目标下进行。除了些极为特殊的场合外,通常可以分为从结构形式上追求最小的体积重量从使用性能方面追求最大的承载能力从经济效益角度考虑追求最低的费用等大类目标。第类目标的实现,将涉及相当多的因素,除减速器设计方案的合理性外,还取决于它的下边排列出引起顶事件发生的直接原因,称为次事件或中间事件,根据它们的逻辑关系将顶事件和次事件连接起来,接着再把造成第排事件的直接原因列在第排,这些原因同样称为次事件,两排第次事件之间也用逻辑门连接起来,如此连续,知道不能再分解或不必再分解的事件称为基本事件为止。另外,圆柱齿计,以达到整体结构优化的目标。首先,传动比的分配原则及其目标函。传动比分配的基本原则是第......”。

5、“.....使各级大齿轮浸入油中的深度大致相等第,使减速器获得最小的外形尺寸。结论采用优化设计方法后,在满足强度要求的前提下,减速器的尺寸大大地降低,减少了用材及成本,传动,增加的高速级在上方。型大传动比圆柱齿轮减速机共有和种规格其次,型圆柱齿轮减速机。型减速机是在型减速机的基础上改进设计的,为提高齿轮承载能力,又便于替代型减速机,在外形轴端和安装尺寸不变的情况下,改变齿轮齿轴材质,齿出的减速器有很大的尺寸富余量,造成财力物力和人力的极大浪费。因此,优化设计圆柱齿轮减速器势在必行。长久以来,我们设计圆柱齿轮减速器通常都是根据传统,古板的方式进行的。设计者简单的制定出套方案,不断的对此套方案进行验算分析,方案如果验算成功,就说明此套方案可行。很明显,这套方案是的失效作为故障树的顶事件,跟踪寻求导致顶事件的中间事件及基本事件,再通过实验与现场应用事件的数据统计,概率分析......”。

6、“.....软齿面单级减速器的优化设计软齿面单级齿轮减速器的两个齿轮的体积之和的最小值在选择了齿轮的材料和热处理方法后取决于如何分配小齿轮的齿数第类优化问题从给定的总中心距出发,以减速器的承载能力最大为优化设计的目标。故障树分析法首先,故障树的构造。在故障树的分析中,首先把需要分析的系统发生故障的事件称为顶事件,然后在它的下边排列出引起顶事件发生的直接原因,称为次事件或中间事件,根据它们的逻辑关系将顶事件和次事件连接圆柱齿轮减速器的优化设计原稿减速器的故障树。为了对减速器整机失效的因素事件进行系列分析,有必要建立圆柱齿轮减速器的故障树,把减速器的失效作为故障树的顶事件,跟踪寻求导致顶事件的中间事件及基本事件,再通过实验与现场应用事件的数据统计,概率分析,从而对产品的可靠性进行预测和评价。圆柱齿轮减速器的优化设计原稿的失效作为故障树的顶事件,跟踪寻求导致顶事件的中间事件及基本事件......”。

7、“.....概率分析,从而对产品的可靠性进行预测和评价。软齿面单级减速器的优化设计软齿面单级齿轮减速器的两个齿轮的体积之和的最小值在选择了齿轮的材料和热处理方法后取决于如何分配小齿轮的齿数性优化设计等现代设计法,使工程设计技术得以稳定发展。参考文献梁晓华优化设计方法在齿轮减速器设计上的应用山西机械,胡新华单级圆柱齿轮减速器的优化设计组合机床与自动化加工技术,。故障树分析法首先,故障树的构造。在故障树的分析中,首先把需要分析的系统发生故障的事件称为顶事件,然后设计人员而言,该目标最终还是归结为第类或第类目标,即减小减速器的体积或增大其承载能力。第类目标与第类目标体现着减速器设计中的对矛盾,即体积重量与承载能力的矛盾。在定体积下,减速器的承载能力是有限的在承载能力定时,减速器体积重量的减小是有限的。由此看来,这两类目标所体现的本质是高了设计效率和质量。优化设计法与传统设计密切相关......”。

8、“.....沿用了传统设计中积累的大量资料,同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。优化设计虽然弥补了传统设计的些不足,但该设计法仍有其局限性,因此可在优化设计中引入可靠性技术模糊技术,形成可靠性优化设计或模糊可靠出的减速器有很大的尺寸富余量,造成财力物力和人力的极大浪费。因此,优化设计圆柱齿轮减速器势在必行。长久以来,我们设计圆柱齿轮减速器通常都是根据传统,古板的方式进行的。设计者简单的制定出套方案,不断的对此套方案进行验算分析,方案如果验算成功,就说明此套方案可行。很明显,这套方案是模数以及选择齿宽系数。硬齿面单级减速器的优化设计硬齿面单级齿轮减速器的两齿轮的体积之和的最小值在选择了齿轮的材料和热处理方法后,取决于如何选择小齿轮的齿数模数以及齿宽系数。两级圆柱齿轮减速器的优化设计两级圆柱齿轮减速器的优化设计首先要考虑总传动比分配的优化设计,再考虑每级的优化来......”。

9、“.....这些原因同样称为次事件,两排第次事件之间也用逻辑门连接起来,如此连续,知道不能再分解或不必再分解的事件称为基本事件为止。另外,圆柱齿轮减速器的故障树。为了对减速器整机失效的因素事件进行系列分析,有必要建立圆柱齿轮减速器的故障树,把减速于企业的劳动组织管理水平设备构员素质和材料价格等因素。但对于设计人员而言,该目标最终还是归结为第类或第类目标,即减小减速器的体积或增大其承载能力。第类目标与第类目标体现着减速器设计中的对矛盾,即体积重量与承载能力的矛盾。在定体积下,减速器的承载能力是有限的在承载能力定时,的。只是前类把定的承载能力作为设计条件,把体积重量作为优化目标后类反之,把定的体积重量作为设计条件,把承载能力作为优化目标。减速器优化设计通常用中心距作为体积重量的表征参数。因此,减速器优化设计有两类问题,第类优化问题从给定的承载能力出发......”。