1、“.....第轴的刚度变速器工作时，，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文中间轴的刚度档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出档工作时，，，二档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文二档工作时，，，三档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出三档工作时，，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文四档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力......”。

2、“.....，，五档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出档工作时，，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文倒档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出倒档工作时，，，第二轴的刚度档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文档工作时，，，二档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出二档工作时，，......”。

3、“.....径向力，可按下式求出三档工作时，，，四档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出四档工作时，，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文五档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出档工作时，，，倒档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出倒倒倒倒档工作时，，......”。

4、“.....喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。轴向力大则同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取对乘用车变速器，高档取，低档取对货车变速器，高档取，低档取。转动惯量的计算换挡过程中依据同步器改变转速的零件，统称为输入端零件......”。

5、“.....其转动惯量的计算是首先求得各零件的转动惯量，然后按不同挡位转换到被同步的零件上。对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成求出转动惯量值。哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文第章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则变速器操纵机构的选择根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用操纵机构完成选档和实现换档或退到空档。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换档时只能挂入个档位，换档后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱档或自动挂档，防止误挂倒档，换档轻便。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或推到空挡工作，称为手动换挡变速器。变速器操纵机构可分为直接操纵手动换档变速器......”。

6、“.....可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换档功能的手动换档变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最为简单，以得到广泛应用。本设计采用直接操纵手动换挡变速器。变速器箱体设计原则变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条......”。

7、“.....为了放油，在变速器壳体上设计有放油孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文参考文献臧杰，阎岩汽车构造下册北京机械工业出版设，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社,余志生汽车理论第版北京机械工业出版社,杨可桢，程光蕴，李仲生机械设计基础第五版北京高等教育出版社,殷玉枫机械设计课程设计北京机械工业出版社,李华敏，李瑰贤齿轮机构设计与应用北京机械工业出版社,周松鹤......”。

8、“.....刘朝儒，彭福荫，高政机械制图第四版北京高等教育出版社,刘品，李哲机械精度设计与检测基础第版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社,成大先机械设计手册单行本轴承北京化学工业出版社,哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文致谢时光飞逝，马上就要离开学习和生活了四年的大学校园了。回顾四年来，从对汽车的无所知，到现在能进行简单的设计，感慨良多。这些都是汽车系的每位老师辛勤，努力的结果。作为汽车运用工程专业的学生，我们学到了汽车的专业知识，尽管刚开始接触时有点陌生，但经过老师和学生的共同努力，我们顺利完成了学业，并为以后继续从事汽车行业的工作和学习奠定了基础。首先要感谢从最初的开题报告到最终指导我完成毕业设计的王猛老师，感谢她这段时间以来对我的辛勤指导。另外，在变速器的结构传动布置方案，操纵机构及箱体的设计中得到了老师和同学的大力帮助。在他们的帮助下，我知道了操纵机构的布置，箱体的形式等......”。

9、“.....轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的水平垂直面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为式中合成弯矩，轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。在低档工作时，。除此之外，对轴上的花键，应验算齿面的挤压应力。变速器的轴用与齿轮相同的材料制造。第轴强度校核第轴档工作时强度校核,,,哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文求面内支反力和弯矩输出轴受力如图所示，则由式和式可得。第轴水平方向受力图第轴垂直方向受力图图第轴受力图求面内支反力和弯矩输出轴受力如图所示，则由式和式可得哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文第轴水平弯矩图第轴垂直弯矩图图第轴弯矩图中间轴强度校核中间轴档工作时强度校核......”。