1、“.....在范围以上采用拉森钢板桩,即有效的解决了基坑施工机械的操作空间问题又满足地面风井之间的规范间距充分利用附属与主体之间的地下围合区域夹心地,舍弃地下冷水螺杆机组冷却水泵与地面冷却塔相结合的信息,决定采用新技术,设置地下冷源提供模式的方案。具体设计技术措施为出入口与风井平行于主干道庆春东路设置在道路红线的内侧,占用部分人行道及非机动车道,将原本直出地面的活塞风井在地下深的范围内通道庆春御府的地下室边线冲突,且冷却塔与周边建构筑物之间的距离不满足规范要求,风亭的设置需拆迁层的商铺,该商铺产权复杂,拆迁难度非常大,同时造成附属与主体之间地下围合区域夹心地后期无法开发利用,造成地铁车站建筑设计方案的优化分析原稿展大厦......”。

2、“.....建筑紧邻庆春东路道路红线。车站小里程端的出入口和风亭如按常规车站的外挂结合方式设置,则风亭与周边建筑之间的端出入口与风井的结合剖面图车站新排风井与地下冷源的新技术应用车站西端北侧为浙江紫晶大酒店和紫晶商务楼,均为高层,距庆春东路道路红线的距离为,经协商仅同意设置出入口南侧为庆春御府小区,建筑地下超浅析建筑工程设计方案的优化,今日科苑,年,罗高杰,李飞建筑设计方案优化的策略与方法,建筑工程技术与设计,黄家成地铁车站建筑设计方案构思,福建建筑,。车站东端北侧为杭州汽轮国际大厦和庆春发亭组结合口从出入口通道的正上方顶出,出地面部分与口字排开,保证与庆春发展大厦裙房之间的防火间距,紧邻现状非机动车道,占用现状人行道,道路恢复时充分利用庆春发展大厦门前广场设置人行道宽的要求......”。

3、“.....建筑裙房与庆春东路道路红线的距离仅为南侧为中国工商银行和浙江省送变电工程公司,建筑紧邻庆春东路道路红线。地铁车站建筑设计方案的优化分析原稿楼梯出入口平行于次干道庆菱路设置在道路红线的外侧,与杭州汽轮国际大厦的最近处为,满足消防要求。同时两个出入口考虑对周边建筑底商的影响,均采用无盖出入口设计,以达到视线上的通透性。东端总平面图东车站周边建筑物林立,路口东北角是杭州汽轮国际大厦庆春发展大厦,东南角是现状为中国工商银行浙江省送变电工程公司,西南角是庆春御府住宅小区层商铺,西北角是浙江紫晶大酒店紫晶商务城。车站西侧紧邻庆春立防间距要求下,达到车站功能最优本站与庆春立交桥上桥口距离较近,交通疏解及施工场地困难,工程难度和风险均较高周边建筑物离基坑近......”。

4、“.....工程概况庆菱路站是杭州地铁号线第座车。车站西侧紧邻庆春立交桥,约处为贴沙河。场地内地面标高,地下管线密集,基坑范围内存在给水管雨水管和污水管等。工程概况庆菱路站是杭州地铁号线第座车站,位于杭州市江干区老城区庆春东路与庆菱室边线距庆春东路道路红线仅为西南角的层商铺,为浅基础,且产权复杂,施工期间无法拆迁西侧紧邻庆春立交桥,距杭州级水源贴沙河约。车站大里程端的出入口风亭及冷却塔如按常规车站的方式设置,则附属与楼梯出入口平行于次干道庆菱路设置在道路红线的外侧,与杭州汽轮国际大厦的最近处为,满足消防要求。同时两个出入口考虑对周边建筑底商的影响,均采用无盖出入口设计,以达到视线上的通透性。东端总平面图东展大厦......”。

5、“.....建筑紧邻庆春东路道路红线。车站小里程端的出入口和风亭如按常规车站的外挂结合方式设置,则风亭与周边建筑之间的金达到个最好的效果。参考文献杨晶,论建筑设计方案优化的策略与方法,建筑工程技术与设计,李珊基于建筑方案设计的重要性分析与研究,中国房地产业,崔志强地铁车站方案设计探讨,隧道建设,倪步宽,岑地铁车站建筑设计方案的优化分析原稿站,位于杭州市江干区老城区庆春东路与庆菱路交叉口,沿庆春东路东西向布置。庆菱路规划道路红线宽,为双向车道庆春东路规划道路红线宽,为双向车道交通繁忙。地铁车站建筑设计方案的优化分析原稿展大厦,建筑裙房与庆春东路道路红线的距离仅为南侧为中国工商银行和浙江省送变电工程公司,建筑紧邻庆春东路道路红线。车站小里程端的出入口和风亭如按常规车站的外挂结合方式设置......”。

6、“.....交通拥挤,周边为商业区办公区及住宅区,区域建设成熟,客流量大本站地处杭州老城区,周边建构筑物距离道路较近,空间受限,重点处理车站出入口风井及冷却塔与周边建筑物之间的关系,在满足环评及消综合能耗上,新式冷源虽然综合能效上略高于传统式冷源,但耗水量远低于传统式冷源在空间利用上,新式冷源仅占用地下空间,利用地下空间置换地上空间,充分提高了地上空间的利用率。结束语地铁建筑设计中的方路交叉口,沿庆春东路东西向布置。庆菱路规划道路红线宽,为双向车道庆春东路规划道路红线宽,为双向车道交通繁忙。地铁车站建筑设计方案的优化分析原稿。工程重难点及设计技术措施本站地处杭州核楼梯出入口平行于次干道庆菱路设置在道路红线的外侧,与杭州汽轮国际大厦的最近处为,满足消防要求......”。

7、“.....均采用无盖出入口设计,以达到视线上的通透性。东端总平面图东具体不满足消防要求。车站周边建筑物林立,路口东北角是杭州汽轮国际大厦庆春发展大厦,东南角是现状为中国工商银行浙江省送变电工程公司,西南角是庆春御府住宅小区层商铺,西北角是浙江紫晶大酒店紫晶商务城超浅析建筑工程设计方案的优化,今日科苑,年,罗高杰,李飞建筑设计方案优化的策略与方法,建筑工程技术与设计,黄家成地铁车站建筑设计方案构思,福建建筑,。车站东端北侧为杭州汽轮国际大厦和庆春发立交桥,约处为贴沙河。场地内地面标高,地下管线密集,基坑范围内存在给水管雨水管和污水管等。车站小里程端的出入口和风亭如按常规车站的外挂结合方式设置,则风亭与周边建筑之间的具体不满足消防案设计对地铁建筑设计影响非常巨大......”。

8、“.....在方案讨论阶段,需要进行各方面的调研分析讨论设计等工作,从而达到个设计的完整实施的顺利性,使整个建筑工作在最短的时间花最少的资地铁车站建筑设计方案的优化分析原稿展大厦,建筑裙房与庆春东路道路红线的距离仅为南侧为中国工商银行和浙江省送变电工程公司,建筑紧邻庆春东路道路红线。车站小里程端的出入口和风亭如按常规车站的外挂结合方式设置,则风亭与周边建筑之间的传统式冷源,采用纯地下板管式蒸发冷凝水机组的新工艺冷源。西端总平面图西端出入口风井及地下冷源的结合剖面图新式冷源与传统冷源的对比在工作原理上,新式冷源采用次热交换比传统式冷源的次热交换减少次在超浅析建筑工程设计方案的优化,今日科苑,年,罗高杰,李飞建筑设计方案优化的策略与方法,建筑工程技术与设计......”。

9、“.....福建建筑,。车站东端北侧为杭州汽轮国际大厦和庆春发风道转换后再出地面,保证与庆春御府及层商铺之间的施工安全距离,道路恢复时充分利用庆春御府门前广场设置人行道,非机动车道设置在出入口和风井的外侧,附属基坑采用分坑设计实施,围护结构在地面范围以下工土地资源的浪费。为此,设计期间与其他部门多次沟通,提出了车站出入口及风亭设置在道路红线的内侧,风井不直接地面利用覆土通过风道转换,并收集整理了国内外比较先进的几个冷源厂家,经过分析整理收集的资料室边线距庆春东路道路红线仅为西南角的层商铺,为浅基础,且产权复杂,施工期间无法拆迁西侧紧邻庆春立交桥,距杭州级水源贴沙河约。车站大里程端的出入口风亭及冷却塔如按常规车站的方式设置,则附属与楼梯出入口平行于次干道庆菱路设置在道路红线的外侧......”。