1、“.....参考文献张新闯,康晨亮地铁暗挖大断面工法衬施工技术建筑科技与管理学术交流会,混凝土结构工程施工质量验收规范北京中国收方案不设置接收井,顶管机顶进至原地铁车站围护结构连续墙位置后停机,然后切割拆解顶管机刀盘动力装置及内部机电设备等,拆解后的构件退运至顶管始发井吊出。号出入口与科韵路站斜交,顶管完成后尚存在平面上呈角形的暗单边出入口已不能满足市民出行的要求......”。

2、“.....该技术在已建地铁车站地下室地下车库地下商场等新增出入口通道项目建设中具有广阔的应用前景。参考文献张新闯,康晨亮地铁暗挖大断面工矩形顶管弃壳接收技术在地铁出入口项目中的应用研究原稿引言在城市地铁工程建设阶段,由于受到征地拆迁管线迁改交通疏解等因素的制约,部分地铁车站出入口未能按设计图纸与车站主体同步完工,造成较多车站仅在道路单边建有出入引言在城市地铁工程建采用矩形顶管施工技术及弃壳接收技术,可有效降低管线迁改及交通疏解工程难度......”。

3、“.....加快城市公共交通系统的建设。关键词矩形顶管弃壳接收图顶管机拆解前后对比顶管机解体后,为满足弃壳段内衬钢筋安装的要求,尚需切割机壳上的加强肋板,仅剩余厚的钢壳,需对钢壳体受力状态进行验算,确保施工过程安全。顶管机上部覆土埋深为,土体容重为,土体粘聚留个灌注孔,均匀布置。灌注孔由钢模板混凝土导管及止流蝶阀预制而成,灌注混凝土时可依次启用灌注孔,通过止流蝶阀的启闭控制,防止已灌注的混凝土从灌注孔倒流......”。

4、“.....尚需切割机壳上的加强肋板,仅剩余厚的钢壳,需对钢壳体受力状态进行验算,确保施工过程安全。顶管机上部覆土埋深为,土体容重为,土体粘聚力为,内摩擦角为。根据钢壳体受力特征,对其进行阶段,由于受到征地拆迁管线迁改交通疏解等因素的制约,部分地铁车站出入口未能按设计图纸与车站主体同步完工,造成较多车站仅在道路单边建有出入口。地铁线路开通运营后,带动了周边经济快速繁荣,人流车流大量增加,道路引言在城市地铁工程建设阶段......”。

5、“.....部分地铁车站出入口未能按设计图纸与车站主体同步完工,造成较多车站仅在道路单边建有出入,矩形顶管弃壳接收技术在地铁出入口项目中的应用研究原稿。旋喷桩加固平剖面图如图。弃壳拆解矩形顶管机顶进至设计位置后,依次拆解顶管机内部机电系统动力系统等构件,并切割顶管机端面板及刀盘,切割拆解的构件退运至始发井吊出,剩余顶管机外壳留置在土体中作为弃壳段初期支引言在城市地铁工程建设阶段,由于受到征地拆迁管线迁改交通疏解等因素的制约......”。

6、“.....造成较多车站仅在道路单边建有出入置在土体中作为弃壳段初期支护。图暗挖区间初支布置弃壳与暗挖段内衬施工弃壳与暗挖段内衬混凝土采用地泵浇筑,泵车放置在始发井内,通过泵管连接到浇筑作业面。内衬顶板采用钢模板,弃壳与暗挖段顶板面积约,模板上共预建设。关键词矩形顶管弃壳接收,受力简化,其受力简图如图所示。旋喷桩加固平剖面图如图。弃壳拆解矩形顶管机顶进至设计位置后,依次拆解顶管机内部机电系统动力系统等构件,并切割顶管机端面板及刀盘......”。

7、“.....剩余顶管机外壳留。地铁线路开通运营后,带动了周边经济快速繁荣,人流车流大量增加,道路单边出入口已不能满足市民出行的要求,迫切需要在道路另侧尽快增建出入口通道。图顶管机拆解前后对比顶管机解体后,为满足弃壳段内衬钢筋安装的要求,聚力为,内摩擦角为。根据钢壳体受力特征,对其进行受力简化,其受力简图如图所示。矩形顶管弃壳接收技术在地铁出入口项目中的应用研究原稿......”。

8、“.....由于受到征地拆迁管线迁改交通疏解等因素的制约,部分地铁车站出入口未能按设计图纸与车站主体同步完工,造成较多车站仅在道路单边建有出入筑工业出版社,。摘要在城市地铁车站后期建设的出入口设计与施工过程中,采用矩形顶管施工技术及弃壳接收技术,可有效降低管线迁改及交通疏解工程难度,将复杂外部环境下地铁出入口的建设变为可能,加快城市公共交通系统的,挖段,轴线长度,采用人工暗挖法施工......”。

9、“.....最后破除车站预留口混凝土衬墙,形成贯通的地下通道。矩形顶管弃壳接收技术在地铁出入口项目中的应用研究原稿。该技术法衬施工技术建筑科技与管理学术交流会,混凝土结构工程施工质量验收规范北京中国建筑工业出版社,。科韵路站位于黄埔大道自西向东车道下方,已处于运营阶段。新建号出入口与车站站厅层在中间车道位置对接。采用弃壳接阶段,由于受到征地拆迁管线迁改交通疏解等因素的制约,部分地铁车站出入口未能按设计图纸与车站主体同步完工......”。