1、“.....该段路基建成通车后只观察路基整体沉降稳定性。没有对改良膨胀土后期强度没有进行试验和检测,石灰改良膨胀土后期强度需要进步试易置换膨胀土上颗粒所吸附的等离子。价钙镁离子结合水膜较薄,能使膨胀土的分散性坍塌性亲水性和膨胀性降低,塑性指数下降并容易稳定成型,形成早期强度。碳酸化作用。和在土中会不断和空气中反应生成和坚硬的固体颗粒,具有较高的强度和水稳性,由于对土体的胶结作用使得土体形成石灰稳定土是石灰改良膨胀土作为种稳定固化土,具有较高的承载力抗剪强度和良好的水稳定性。由于石灰资源丰富,成本较低,且石灰改良土可显著提高土工结构的可碾压含水量,有效缩短施工周期。因此,石灰改良膨胀土做路基填料,在近几年来高速公路填筑工程中得到了广泛应用。种方法对比如表所示。表处理方法对比由表可见,在上述种方法中,化学改性处理见效,经过膨胀土与石灰发生系列的化学物理学反应,从根本上改变了膨胀土的性质......”。

2、“.....通过对以上的试验研究证明该土样采用的石灰含量最为适宜,现场施工过程如下材料即膨胀土和石灰。般要求取土坑中粘性大呈团块状的膨胀土用机械粉碎,经反复多次翻拌,达到无大于的土块为止。石灰则要求级以上消石灰,钙石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用原稿与胀缩特性以及强度特征和水稳定性,尽可能确保压实度与减少干湿循环引起的强度衰减,填筑含水量宜按较最佳含水量稍大,干密度较最大干密度略低的标准控制。对于石灰改良膨胀土的路基填筑就不能像膨胀土样,不能单独的从含水量和压实度控制,还应考虑路堤中的土体所处的应力水平,可以采用相对较高的压实标准。石灰土的灰剂量还直接影响到胶结材料,既能在空气中硬化,也能在水中硬化。石灰的性质取决于活性和的含量,其含量越高,活性越大,胶结能力越强。粘粒含量......”。

3、“.....掺加石灰改良膨胀土后,在灰土联结物的用下,土中的粘粒多集聚成粉粒或基层的时候,可以适当降低碾压的密实度提高含水量。灰剂量要达到标准要求,低于标准的为不合格,要及时掺灰重新拌和。碾压般可用振动压路机慢速振压遍,再用轮压路机从两边向中间重叠半轮碾压遍,达到纵横坡度要求,表面平整光洁无松动和坑洼等现象。同时,两侧路肩应多压实遍。从施工经验来看,膨胀土路基填筑施工控制应综合考虑膨胀土的压实性强的粘结力,形成网状结构,使石灰强度增长,并保持长期的稳定,同时保护膜还能起到隔离水分的作用,使膨胀土获得水稳定性。石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用原稿。石灰作为膨胀土的改性材料有很多优点改性效果明显,消除胀缩性和提高强度两者兼得尤其是石灰改良膨胀土作为种稳定固化土,具有较高的承载力抗剪强度和良好的水稳定性。由于土的机理如下离子交换作用。在土中水作用下,生石灰迅速消解......”。

4、“.....价钙镁离子结合水膜较薄,能使膨胀土的分散性坍塌性亲水性和膨胀性降低,塑性指数下降并容易稳定成型,形成早期强度。碳酸化作用。和在土中会不断和空气中反应生成灰资源丰富,成本较低,且石灰改良土可显著提高土工结构的可碾压含水量,有效缩短施工周期。因此,石灰改良膨胀土做路基填料,在近几年来高速公路填筑工程中得到了广泛应用。种方法对比如表所示。表处理方法对比由表可见,在上述种方法中,化学改性处理见效最快最有效,而且费用最低,因而本工程膨胀土处理方法采用石灰改良的方案。石灰是种无机截至现在,该段路基工程已建成通车通过观察,路基质量稳定,完全达到设计及施工的安全要求,为石灰改良膨胀土进行路基填筑提供非常成功的施工经验。笔者就关于膨胀土改良试验及实际施工有以下几点建议在受工期影响,该段路基建成通车后只观察路基整体沉降稳定性。没有对改良膨胀土后期强度没有进行试验和检测......”。

5、“.....达到纵横坡度要求,表面平整光洁无松动和坑洼等现象。同时,两侧路肩应多压实遍。从施工经验来看,膨胀土路基填筑施工控制应综合考虑膨胀土的压实性状与胀缩特性以及强度特征和水稳定性,尽可能确保压实度与减少干湿循环引起的强度衰减,填筑含水量宜按较最佳含水量稍大,干密度较最大干密度略低的标准控制。对于石灰改良膨胀土的路基填为高液限粘土,具有较差的水稳性。从现场土样结构看,土样为红色,粘土中有较多粉砂,易风化为碎砾石。通过以上的分析判断取土场土样为中强膨胀土。该段路基基本填挖平衡,但膨胀土不能直接作为路基填料。根据经验,解决高速公路膨胀土路基填筑问题,以降低其对公路工程建筑的危害,主要有以下几种方法。换填法借土填筑是该段路基膨胀土处理方法大的颗粒,因此膨胀土的粒度成分发生了显著变化,粘粒急剧减少。自由膨胀率......”。

6、“.....随着的增加,线膨胀率不断减小。掺消石灰之后,值显著提高,甚至是原来的倍以上,且与膨胀率呈负相关。这说明在膨胀土中掺石灰之灰资源丰富,成本较低,且石灰改良土可显著提高土工结构的可碾压含水量,有效缩短施工周期。因此,石灰改良膨胀土做路基填料,在近几年来高速公路填筑工程中得到了广泛应用。种方法对比如表所示。表处理方法对比由表可见,在上述种方法中,化学改性处理见效最快最有效,而且费用最低,因而本工程膨胀土处理方法采用石灰改良的方案。石灰是种无机与胀缩特性以及强度特征和水稳定性,尽可能确保压实度与减少干湿循环引起的强度衰减,填筑含水量宜按较最佳含水量稍大,干密度较最大干密度略低的标准控制。对于石灰改良膨胀土的路基填筑就不能像膨胀土样,不能单独的从含水量和压实度控制,还应考虑路堤中的土体所处的应力水平,可以采用相对较高的压实标准......”。

7、“.....主研方向公路与桥梁路拌深度由现场开挖观察直到前施工层无未经拌和的素土夹层为符合要求。要捡出大于的土块,特别是要捡出在膨胀土形成过程中生成的结核疆石。碾压成型将拌和均匀的灰土静压遍后,用平地机细平,作出路拱纵横坡,达到表面平整,无坑洼现象。路基采用分层碾压,在下基层的碾压的密实度相对较高点,当碾压石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用原稿就不能像膨胀土样,不能单独的从含水量和压实度控制,还应考虑路堤中的土体所处的应力水平,可以采用相对较高的压实标准。石灰土的灰剂量还直接影响到路基填筑的质量,压实度的标准应该随着灰剂量的变化而变化,另外,在实际的工程中也存在灰剂量不断衰减的问题。必须认真对待灰剂量的衰减,否则不仅检测的灰剂量不准确,由此得到的压实度也不可与胀缩特性以及强度特征和水稳定性,尽可能确保压实度与减少干湿循环引起的强度衰减,填筑含水量宜按较最佳含水量稍大......”。

8、“.....不能单独的从含水量和压实度控制,还应考虑路堤中的土体所处的应力水平,可以采用相对较高的压实标准。石灰土的灰剂量还直接影响到将拌和均匀的灰土静压遍后,用平地机细平,作出路拱纵横坡,达到表面平整,无坑洼现象。路基采用分层碾压,在下基层的碾压的密实度相对较高点,当碾压上基层的时候,可以适当降低碾压的密实度提高含水量。灰剂量要达到标准要求,低于标准的为不合格,要及时掺灰重新拌和。碾压般可用振动压路机慢速振压遍,再用轮压路机从两边向中间重叠半轮碾压得水稳定性。石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用原稿。截至现在,该段路基工程已建成通车通过观察,路基质量稳定,完全达到设计及施工的安全要求,为石灰改良膨胀土进行路基填筑提供非常成功的施工经验。笔者就关于膨胀土改良试验及实际施工有以下几点建议在受工期影响,该段路基建成通车后只观察路基整体沉降稳定性......”。

9、“.....即挖除膨胀土,换填非膨胀土或砂砾土。本合同段路基填筑有大量挖方段土需要弃掉,但同时外借大量砾石土进行填筑,需要征大面积弃土场及取土场,工程成本大,不利于环保。路拌深度由现场开挖观察直到前施工层无未经拌和的素土夹层为符合要求。要捡出大于的土块,特别是要捡出在膨胀土形成过程中生成的结核疆石。碾压成灰资源丰富,成本较低,且石灰改良土可显著提高土工结构的可碾压含水量,有效缩短施工周期。因此,石灰改良膨胀土做路基填料,在近几年来高速公路填筑工程中得到了广泛应用。种方法对比如表所示。表处理方法对比由表可见,在上述种方法中,化学改性处理见效最快最有效,而且费用最低,因而本工程膨胀土处理方法采用石灰改良的方案。石灰是种无机基填筑的质量,压实度的标准应该随着灰剂量的变化而变化,另外,在实际的工程中也存在灰剂量不断衰减的问题。必须认真对待灰剂量的衰减,否则不仅检测的灰剂量不准确......”。