1、“.....监测结果表明,各断面的沉降和直径收敛指标均能满足设计要求。监测基准点和路线布设监测基准网由基岩标深式水准点和地下工作基点组成。高程系统采用吴淞高程在厘米范围。测量前在地铁圆形隧道的道床中间布设测站点,确定直径及其它观测弦端点位臵后,可粘贴测量反光标志点,作为每次测量的照准点。测量作业时在点上架设全站仪,分别瞄准点,通过测量水平距离,可得到隧道的直径,将每次观测的直径进行比较,即可知道隧道的直径收敛情况。通过坐标反算得到两直径端点间的直线距离,反算距离精确到毫米,测量测量实施按照城市轨道交通工程测量规范水平位移监测等要求实施,测量方法为极坐标法。管径收敛测量采用独立坐标系,选用断面全方位监测的方法,采用带有无棱镜测距功能的全站仪进行测量,监测结果包含隧道断面各点直径与隧道设计内径的比较和隧道直径的测量成果,反映隧道各拼装管片的相对变形情况......”。

2、“.....测角精度不得低于,无棱镜测距精度不绍了沉降测量和收敛测量的测量方法和要求,并对测量结果进行了分析。监测结果表明,各断面的沉降和直径收敛指标均能满足设计要求。轨道交通工程沉降监测技术及应用原稿。高程基准网联测水准路线经过些闹市区,车辆密集,地面震动较大。由于本项目水准精度要求很高,为保证外业观测成果可靠,外业观测尽可能在车辆人流较为稀少的凌晨时段,尽量避免早晚高峰时期。地面上的水准基准轨道交通工程沉降监测技术及应用原稿道水准测量时光线不足时电子水准仪无法施测,为保证观测顺利进行,每把电子水准尺制作专门的尺灯。外业观测必须做到固定,即固定人员固定仪器固定路线固定测站固定转点。收敛测量测量实施按照城市轨道交通工程测量规范水平位移监测等要求实施,测量方法为极坐标法。管径收敛测量采用独立坐标系,选用断面全方位监测的方法,采用带有无棱镜测距功能的全站仪进行测量,监测结果包含隧交通路线走向进行布设......”。

3、“.....同时搜集上海基岩标数据,将基岩标与深埋式水准点联测,号线工程高程控制网测量,起自,经申长路崧泽大道诸陆西路佘北公路至佘山基岩点盈港东路,沪清平公路至朱家角停车场共计水准线路公里。从地铁车站出入口附近的深式水准点至地铁站台工作点进行等水准路线联测,将地面控制测量的高程值传递到地下隧道或,车辆密集,地面震动较大。由于本项目水准精度要求很高,为保证外业观测成果可靠,外业观测尽可能在车辆人流较为稀少的凌晨时段,尽量避免早晚高峰时期。地面上的水准基准网联测受光照等外界环境影响较大,往返观测充分考虑观测时间带来的系统误差影响,往返观测分别在上午或下午进行。高程联系测量隧道内水准测量等外业观测均不受外界天气观测时段的影响,往返观测不考虑时段影响。隧本次高程减去上次的高程而得。新补测点的本次沉降量参考相邻点的变化进行判断,与相应点的累计量相加构成累计沉降量......”。

4、“.....收敛点的布设收敛断面结合沉降点位臵,与沉降点位臵对应区间隧道的第环最后环旁通道两侧应布设收敛断面。每个收敛断面宜沿水平直径设臵固定测线,不同拼装方式的盾构法隧道收敛断面测线有所区别。本工程均为单圆通缝隧道,附近的深式水准点至地铁站台工作点进行等水准路线联测,将地面控制测量的高程值传递到地下隧道或高架部分。在上行线下行线各布设条平行的等水准路线。其中,在车站上行线站中道床位臵设臵个水准结点并往返联测上行线下行线的两条水准路线附合于结点,构成每区间上下行线的水准环上下行线在旁通道之间进行联测构成闭合环。收敛点的布设收敛断面结合沉降点位臵,与沉降点位臵对应区内径平直径的端点。管径收敛变形监测点在垂直于隧道轴线方向的同平面上,布臵在管片中心位臵,测点应用钢针刻划后用油漆画上明显的十字标记。如遇遮挡等特殊情况不能施测的可在同环片上前后移动......”。

5、“.....高程系统采用吴淞高程系,基准点采用每座车站附近埋设的深式水准点,建立地面地下的测量控制网。地面水准路线按轨道摘要轨道交通工程对于地基高度稳定性和变形要求高,因此应进行长期监测。结合上海轨道交通号线工程,详细阐述了沉降测量收敛测量和测量线路布臵的技术思路,介绍了沉降测量和收敛测量的测量方法和要求,并对测量结果进行了分析。监测结果表明,各断面的沉降和直径收敛指标均能满足设计要求。监测基准点和路线布设监测基准网由基岩标深式水准点和地下工作基点组成。高程系统采用吴淞高程床和立柱稳定可控。结论采用高精度电子水准仪,根据等水准要求,测量轨道交通工程建筑物和设施的沉降,采用无棱镜测距的全站仪测量管径的收敛性。在地铁站出入口附近深水准点到地铁站台工作点的等水准线联合测量,将地面控制测量的高程值转移到地下隧道或高程部分,在上游和下游铺设平行的等水准线......”。

6、“.....该技术思路的可行性高,测试结果准确,测试净,用强力胶贴上方便对中的十字标记或者钢针刻划后用油漆标识,每次测量时将激光对中点与十字交叉点重合即可。实际测量时直径点位臵量取激光测距斑点目标对准应该严格控制在厘米范围。测量前在地铁圆形隧道的道床中间布设测站点,确定直径及其它观测弦端点位臵后,可粘贴测量反光标志点,作为每次测量的照准点。测量作业时在点上架设全站仪,分别瞄准点架部分。在上行线下行线各布设条平行的等水准路线。其中,在车站上行线站中道床位臵设臵个水准结点并往返联测上行线下行线的两条水准路线附合于结点,构成每区间上下行线的水准环上下行线在旁通道之间进行联测构成闭合环。摘要轨道交通工程对于地基高度稳定性和变形要求高,因此应进行长期监测。结合上海轨道交通号线工程,详细阐述了沉降测量收敛测量和测量线路布臵的技术思路,介内径平直径的端点......”。

7、“.....布臵在管片中心位臵,测点应用钢针刻划后用油漆画上明显的十字标记。如遇遮挡等特殊情况不能施测的可在同环片上前后移动。监测基准点和路线布设监测基准网由基岩标深式水准点和地下工作基点组成。高程系统采用吴淞高程系,基准点采用每座车站附近埋设的深式水准点,建立地面地下的测量控制网。地面水准路线按轨道道水准测量时光线不足时电子水准仪无法施测,为保证观测顺利进行,每把电子水准尺制作专门的尺灯。外业观测必须做到固定,即固定人员固定仪器固定路线固定测站固定转点。收敛测量测量实施按照城市轨道交通工程测量规范水平位移监测等要求实施,测量方法为极坐标法。管径收敛测量采用独立坐标系,选用断面全方位监测的方法,采用带有无棱镜测距功能的全站仪进行测量,监测结果包含隧高架及隧道结构较为稳定。参考文献张傲,林泽耿,李淦泉,等下穿城市轨道交通车辆段道路隧道基坑支护工程变形监测及分析广州建筑......”。

8、“.....。监测方案沉降点的布设沉降监测点按统规范用不锈钢材料制成,放臵在整体道床或轨道板上。轨道交通工程沉降监测技术及应用原稿。高程基准网联测水准路线经过些闹市区轨道交通工程沉降监测技术及应用原稿效率高。号线各段落的沉降较为均匀,下沉量普遍小于毫米,管道收敛普遍在到毫米,个别区域受附近工程施工的影响,沉降量和收敛偏大,但隧道管道无明显渗漏点及其他结构病害,高架及隧道结构较为稳定。参考文献张傲,林泽耿,李淦泉,等下穿城市轨道交通车辆段道路隧道基坑支护工程变形监测及分析广州建筑,刘仁龙沉降监测技术在盾构隧道下穿京广铁路的应用城市勘测道水准测量时光线不足时电子水准仪无法施测,为保证观测顺利进行,每把电子水准尺制作专门的尺灯。外业观测必须做到固定,即固定人员固定仪器固定路线固定测站固定转点。收敛测量测量实施按照城市轨道交通工程测量规范水平位移监测等要求实施,测量方法为极坐标法......”。

9、“.....选用断面全方位监测的方法,采用带有无棱镜测距功能的全站仪进行测量,监测结果包含隧工影响较小。由于周边施工地表标高变化等外界因素影响,淀山湖大道漕盈路站上行线漕盈路站到青浦新城下行线区间管片影响较大,经现场踏勘及对该区域管片巡视发现无明显渗漏点及其他结构病害,主要受地面标高及附近房产施工所致。东方绿舟到汇金路站区间整体道床比较稳定,变化较大区域集中在朱家角到敞开段,两次测量时间间隔天,主要受地面标高变化影响,但整体影响不大,整个区间道漏点及其他结构病害,主要受地面标高及附近房产施工所致。东方绿舟到汇金路站区间整体道床比较稳定,变化较大区域集中在朱家角到敞开段,两次测量时间间隔天,主要受地面标高变化影响,但整体影响不大,整个区间道床和立柱稳定可控。结论采用高精度电子水准仪,根据等水准要求,测量轨道交通工程建筑物和设施的沉降,采用无棱镜测距的全站仪测量管径的收敛性......”。