1、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计结论作为载货汽车重要组成部分的车架，应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开裂。本设计就是在此要求下进行的，具体结论如下通过对车架的多种结构型式横纵梁联接型式和车架的制造工艺分析对比，完成轻型货车车架的设计，并对其进行了校核。经过强度与刚度校核，车架能够满足设计要求根据设计数据运用软件创建车架三维模型时，为了下步的网格划分对其结构进行了简化。尽管这样会使分析结果与实际情况存在定的偏差，但并不影响总体目标的实现通过弯曲工况的满载工况前侧偏载工况单侧偏载工况和扭转工况的单侧扭转工况双侧扭转工况五种工况对车架有限元模型进行静力分析......”。

2、“.....进步保证了车架满足实际使用要求。综上所述，设计完成的车架能够达到预期的承载要求。但是，轻量化是车架设计中必须要考虑的问题，本设计缺少对车架结构轻量化的研究。下步可以考虑在静态分析的基础上，适当改变横梁及横纵梁联接件结构，经过反复修改分析，最终达到车架轻量化德目的。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献杨忠敏探现代汽车的材料及其轻量化技术汽车研究与开发李波载货车车架结构分析与优化设计合肥工业大学硕士学位论文，叶勤轻型载货汽车车架有限元分析与优化武汉理工大学硕士学位论文，靳福来汽车轻量化技术现状汽车技术华润兰论汽车轻量化汽车工程刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，成大先机械设计手册化工工业出版社，杨中明型汽车架结构性能研究华中科技大学硕士学位论文，西南交通大学应用力学与工程系工程力学教程高等教育出版社，于志伟，李明完全手册人民邮电出版社......”。

3、“.....浦广益基础教程和实例详解中国水利水电出版社，宋允祁，王中亭解放系列轻型货车构造与维修吉林科学技术出版社，黄贵东，沈光烈汽车车架有限元分析模型的改进与应用装备制造技术，曲昌荣，郝玉莲，戚洪涛汽车车架的有限元分析轻型汽车技术，刘新田，黄虎，刘长虹，郭辉，范平清基于有限元的汽车车架静态分析上海工程技术大学学报，冯宝林，赵韩，董晓慧基于参数化有限元分析的客货两用汽车车架的改型研究农业工程学报，钟佩思,孙雪颜,赵丹,魏群,苏超基于的货车车架的有限元静态分析拖拉机与农用运输车，,,,，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢毕业设计为我们对以往知识的总结和提高起关键作用，也是大学时代的结束标志。保质保量地完成毕业设计不仅关系到是否能够为自己的大学生涯画上个圆满的句号，同时也是为将来步入工作岗位后，能够更好地适应专业性工作打下基础。在此......”。

4、“.....是孙老师的不断督促和谆谆善诱的答疑解惑使我的毕业设计能够保质保量地完成。在整个设计过程中，孙远涛老师给我提出的许多改进意见，很大程度上帮助了我更好地完成任务。同时，孙老师周密严谨的思路和丝不苟的科研精神深深地感染了我，使我端正了态度，愿意将更多的时间与精力投入到毕业设计中。通过这次毕业设计，我复习了曾经学过的知识，特别是对机械设计工程制图建模汽车设计等基础知识的有了进步的巩固和理解。在起初，我对有限元分析软件十分的陌生，或者说是畏惧。但是，经过了本次毕业设计，我能够较为熟练地操作软件对模型进行静力学分析，这是我从来没有想到的结果。为期四个月的毕业设计让我温故而知新，同时它带给我的有苦有甜，还有对未来的美好憧憬。最后，再次感谢孙远涛老师为了我们能够更好地完成各期间的任务所作出的努力，感谢对我有帮助的同学，是你们使我顺利的完成这次毕业设计任务......”。

5、“.....由于本人的能力有限，搜集的资料不够全面，本设计中可能存在着不够完善的地方或瑕疵，诚挚希望各位老师多多批评指正。不变或局部降低，而两端的下表面则可根据应力情况，适当地向上收缩。既纵梁中部相当长的范围内具有最大高度和宽度，而两端可根据应力情况相应的缩小。车架宽度多为全长等宽。车架宽度的标准化有利于产品的三化，例如可使车架横梁前后桥及驾驶室货箱等进行互换。车架等宽也简化了纵梁的冲压工艺且在纵梁上不会产生附加扭矩。有时根据设计要求需将车架前后端的宽度做得窄些或宽些，但其尺寸与限定的汽车轮廓宽相适应。车架的长度大致接近整车长度，约为轴距的倍。脊梁式车架如图所示脊梁式车技由根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和些悬伸托架构成，犹如根脊梁。管梁将动力传动系连成体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。与其他类型的车架比较......”。

6、“.....容许车轮有较大的跳动空间，使汽车有较好的平顺性和通过性。但车架的制造工艺复杂，维修不便，仅用于些平顺性通过性要求较高的汽车上。黑龙江工程学院本科生毕业设计综合式车架系综合上述脊梁式和边梁式两种型式而成，如图所示。这时，主减速器与脊梁相固定，该驱动桥应为断开式的且独立悬架相匹配。其实，图所示的形车架也应归于这类型，但该车架可与非断开式驱动桥及非独立悬架相匹配。采用周边式车架时采用形车架时采用梯形车架时传动轴通道地板门槛车架图采用不同车架时的车身底板图载货汽车的梯形车架图具有脊梁式车架的汽车底盘黑龙江工程学院本科生毕业设计图综合式车架横梁纵梁及其联接型式纵梁是车架的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。载货汽车的车架纵梁沿全长多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺为使纵梁各断面的应力接近，可通过改变其断面高度即使其中部断面高两端较低来达到......”。

7、“.....也有形工字形的脊梁式车架的纵梁则多为管状的轿车车架的纵梁则为箱形断面。槽型断面梁的扭转刚度及强度均好。纵梁多为冲压件，超重型汽车的纵梁则常采用焊接结构或轧制的成型材。横梁将左右纵梁联接在起，构成完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低些部位的应力。横梁还起着支承些总成的作用。汽车车架常有根横梁，其分布于有关总成驾驶室货箱或车身的支承位置有关。当发动机的前支点位于左右纵梁上时，前横梁则可减小宽度并采用槽型或形断面。中横梁常做成拱形以留出传动轴的跳动空间。货车在后钢板弹簧前后支承附近也分别设置根横梁。横梁的断面形状与纵梁的联接形式如图和图所示。选择横梁的断面形状时既要考虑其受载情况又要考虑受其支承总成的支承方便。腹板直立的槽形断面横梁和由两槽形组成的工字形断面横梁的弯曲刚度及强度均好......”。

8、“.....较易做成大弯度梁，宜于用于需向下凹的前横梁和拱形的中横梁封闭形断面梁和管梁的扭转刚度大，宜用于需加强扭转刚度处，但货车多采用扭转刚度不大的非封闭形断面的钢板冲压横梁。轿车车架的纵横梁采用焊接方式联接，而货车则多以铆钉联接见图。铆钉联接具有定弹性，有利于消除峰值应力，改善应力状况，这对于要求有定扭转弹性的货车车架具有重要意义。当纵横梁以它们的上下翼缘均分别联接时，由于联接跨度大，刚度亦较大，黑龙江工程学院本科生毕业设计这时其扭转刚度及扭转应力均较大。当横梁与纵梁的腹板相连接时则情况会相反，这时应注意不使其联接跨度和联接刚度太小，以免影响对纵梁的局部扭转的必要约束。横梁在与纵梁的连接处往往应力较高，故常将其端部翼缘加宽或采用较厚及尺寸较大的联接板也可使其中部的断面尺寸适当缩小，或在其腹板上加设些较大的孔，以降低横梁连接处的应力......”。

9、“.....多采用钢板的冷冲压工艺在大型压力机上冲孔及成形也有采用槽型钢工字钢管料等型材制造的。轿车车架的组装多采用二氧化碳保护焊塞焊和点焊，设计时应注意对焊接规范焊缝布置及焊接顺序的选择货车黑龙江工程学院本科生毕业设计车架的组装多采用冷铆工艺，必要时也可采用特制的放松螺栓联接。为保证车架的装配尺寸，组装时必须有可靠的定位和加紧，特别应保证有关总成在车架上的定位尺寸及支承点的相对位置精度。车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性，良好的冷冲压性能和焊接性能。低碳和中碳合金钢能满足这些要求。车架材料与所选定的制造工艺密切相关。拉伸尺寸较大或形状复杂的冲压件需采用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢等钢板制造拉伸尺寸不大形状又不复杂的冲压件常采用强度稍高的等钢板制造......”。