1、“.....隔离桩采取多批次钻孔灌注桩,并采用跳打的方式,等隧道下穿既有桥梁工程,将桩基竖向的沉降值控制标准确定为。沉降监测高程控制网按级布设,由观测点及所联测的控制点组成扩展网,高程布设个基准点,高程系统采用假设高程系,沉降监测采用精密水准测量方法。水平位移监测平面控制网分两级布设,由基准点和工作基点研究成本较低,已成为种较多使用的研究方法,而针对隧道下穿桩基础的实测数据分析及规律的研究相对较少。作为种预防措施,为了减少或避免盾构在推进过程中对既有铁路基础的影响,常常在穿越前对铁路下方土体进行预先加固。变形控制标准桩基沉降控制值首先,隧道下穿既部结构的不均匀沉降,严重时可导致结构出现失稳破坏。城市地铁隧道施工对既有建构筑物的影响,已经引起越来越多的工程技术及科研人员的重视,相关的研究包括隧道临近施工引起的桩基及土体的应力和变形机制研究也包括对研究方法的研究......”。

2、“.....在穿越过程中进步减少土方开挖量,并适当增加隧道外注浆方量。为了保证隔离桩施工质量,确保隔离桩充分发挥作用,在穿越前个月完成加固工作。为减小钻孔灌注桩施工过程中对铁路桥梁的影响,隔离桩采取多批次钻孔灌注桩,并采用跳打的方式,等前批次灌注桩完成后而墩身的水平位移变化则随着盾构不断地掘进,累积值越来越大,穿越过后,水平位移基本没有增加,保持稳定。整个监测阶段数据变化波动较小,墩的累计沉降最大,为,的上浮最大,为,墩的水平位移最大,为,累计倾斜最大的为墩顺桥向,值为。概述随着经济的快速发展,炜下穿既有高铁桥梁的地铁明挖基坑支护结构施工与监测建筑科学,唐黎明地铁盾构近距离下穿多座高铁桥梁影响分析华东交通大学学报,马天文地铁区间隧道下穿既有桥梁桩基础加固措施山西建筑,。浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形原稿。结合施工参数和监量中心的交桩点作为监测的引测点......”。

3、“.....平面控制布设个基准点,个工作基点。基准点和工作基点组成等导线,水平位移基准控制网基准点每次观测个测回,初始值进行次独立观测,误差范围内取均值确定各基准点的坐标值,水平位移监测工和高铁运营安全。参考文献胡炜下穿既有高铁桥梁的地铁明挖基坑支护结构施工与监测建筑科学,唐黎明地铁盾构近距离下穿多座高铁桥梁影响分析华东交通大学学报,马天文地铁区间隧道下穿既有桥梁桩基础加固措施山西建筑,。浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形监方法采用极坐标法观测。基准点每检查次,并视复测情况及时调整频次,工作基点每次观测时与基准点联测。变形控制效果加固施工阶段桥墩水平位移与沉降监测周期为个月。在施工初期,盾构下穿阶段,沉降变化波动较大,受施工影响较大,随着盾构段穿越过后,累计沉降稳定结合施工参数和监测数据,在穿越过程中进步减少土方开挖量,并适当增加隧道外注浆方量。为了保证隔离桩施工质量......”。

4、“.....在穿越前个月完成加固工作。为减小钻孔灌注桩施工过程中对铁路桥梁的影响,隔离桩采取多批次钻孔灌注桩,并采用跳打的方式,等移,加强对桥墩保护,在盾构左右线与桥墩桩基之间共设臵排隔离桩。每排由根桩径间距的钻孔灌注桩组成,两侧桩长,中间桩长,上部用冠梁连接,冠梁宽度,厚度。左右线两侧排桩之间设臵横撑,控制排桩水平变形,横撑截面尺寸为。施工控制在下穿京沪高铁桥梁墩台基础。左右线两侧排桩之间设臵横撑,控制排桩水平变形,横撑截面尺寸为。施工控制在下穿京沪高铁桥梁墩台基础前,模拟盾构推进。在推进期间,平均进度环,最高推进环,最低环。对模拟推进过程中周边地表的监测结果进行分析,监测点最大单次沉降为,最小为累城市地下空间的大量开发,城市轨道交通规模扩大,并逐渐与城市既有建构筑物基础近距离邻接甚至下穿。隧道开挖引起洞周收敛周边土体扰动,导致土体发生水平位移和沉降......”。

5、“.....影响桩身截面强度沉降变形引起桩基承载力损失,导致方法采用极坐标法观测。基准点每检查次,并视复测情况及时调整频次,工作基点每次观测时与基准点联测。变形控制效果加固施工阶段桥墩水平位移与沉降监测周期为个月。在施工初期,盾构下穿阶段,沉降变化波动较大,受施工影响较大,随着盾构段穿越过后,累计沉降稳定数据,在穿越过程中进步减少土方开挖量,并适当增加隧道外注浆方量。为了保证隔离桩施工质量,确保隔离桩充分发挥作用,在穿越前个月完成加固工作。为减小钻孔灌注桩施工过程中对铁路桥梁的影响,隔离桩采取多批次钻孔灌注桩,并采用跳打的方式,等前批次灌注桩完成后大的为墩顺桥向,值为。结束语综上所述,地铁隧道下穿既有高铁桥梁对变形的控制要求较高,对地铁隧道施工的要求更为严格。在施工中,施工单位铁路部门以及变形监测单位要加强协调沟通和信息传递,做好变形控制和应急处臵工作,确保地铁施工和高铁运营安全......”。

6、“.....模拟盾构推进。在推进期间,平均进度环,最高推进环,最低环。对模拟推进过程中周边地表的监测结果进行分析,监测点最大单次沉降为,最小为累计最大沉降为,最小为,模拟推进结束后,监测点最大单日沉降为,最小为,累计最大沉降为,最小数据,在穿越过程中进步减少土方开挖量,并适当增加隧道外注浆方量。为了保证隔离桩施工质量,确保隔离桩充分发挥作用,在穿越前个月完成加固工作。为减小钻孔灌注桩施工过程中对铁路桥梁的影响,隔离桩采取多批次钻孔灌注桩,并采用跳打的方式,等前批次灌注桩完成后,安排专人负责掘进出土与管片拼装等主要施工工序,尽量缩短测量观片渣土车等待时间,提高运输效率,维持作业面连续施工,加快管片拼装作业。浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形原稿。变形控制措施加固措施为了防止盾构推进过程中高铁桥墩产生较大的顺桥向位差范围内取均值确定各基准点的坐标值......”。

7、“.....基准点每检查次,并视复测情况及时调整频次,工作基点每次观测时与基准点联测。变形控制效果加固施工阶段桥墩水平位移与沉降监测周期为个月。在施工初期,盾构下穿阶段,沉降变化波动较大,计最大沉降为,最小为,模拟推进结束后,监测点最大单日沉降为,最小为,累计最大沉降为,最小为。穿越前进行以下准备工作在盾构到达桥群界限前,检查刀具磨损量,有磨损立即更换滚刀确保管片防水和拼装质量选用质量优良的盾尾油脂。合理安排施工工方法采用极坐标法观测。基准点每检查次,并视复测情况及时调整频次,工作基点每次观测时与基准点联测。变形控制效果加固施工阶段桥墩水平位移与沉降监测周期为个月。在施工初期,盾构下穿阶段,沉降变化波动较大,受施工影响较大,随着盾构段穿越过后,累计沉降稳定,再施工下批次,并保证对称钻孔。变形控制措施加固措施为了防止盾构推进过程中高铁桥墩产生较大的顺桥向位移,加强对桥墩保护......”。

8、“.....每排由根桩径间距的钻孔灌注桩组成,两侧桩长,中间桩长,上部用冠梁连接,冠梁宽度,厚炜下穿既有高铁桥梁的地铁明挖基坑支护结构施工与监测建筑科学,唐黎明地铁盾构近距离下穿多座高铁桥梁影响分析华东交通大学学报,马天文地铁区间隧道下穿既有桥梁桩基础加固措施山西建筑,。浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形原稿。结合施工参数和监等前批次灌注桩完成后,再施工下批次,并保证对称钻孔。结束语综上所述,地铁隧道下穿既有高铁桥梁对变形的控制要求较高,对地铁隧道施工的要求更为严格。在施工中,施工单位铁路部门以及变形监测单位要加强协调沟通和信息传递,做好变形控制和应急处臵工作,确保地铁施工影响较大,随着盾构段穿越过后,累计沉降稳定而墩身的水平位移变化则随着盾构不断地掘进,累积值越来越大,穿越过后,水平位移基本没有增加,保持稳定。整个监测阶段数据变化波动较小,墩的累计沉降最大,为......”。

9、“.....为,墩的水平位移最大,为,累计倾斜最浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形原稿数据,在穿越过程中进步减少土方开挖量,并适当增加隧道外注浆方量。为了保证隔离桩施工质量,确保隔离桩充分发挥作用,在穿越前个月完成加固工作。为减小钻孔灌注桩施工过程中对铁路桥梁的影响,隔离桩采取多批次钻孔灌注桩,并采用跳打的方式,等前批次灌注桩完成后成首级网,由工作基点和监测点形成扩展网,并利用测量中心的交桩点作为监测的引测点,水平位移监测控制网采用等导线测量方法观测,平面控制布设个基准点,个工作基点。基准点和工作基点组成等导线,水平位移基准控制网基准点每次观测个测回,初始值进行次独立观测,误炜下穿既有高铁桥梁的地铁明挖基坑支护结构施工与监测建筑科学,唐黎明地铁盾构近距离下穿多座高铁桥梁影响分析华东交通大学学报,马天文地铁区间隧道下穿既有桥梁桩基础加固措施山西建筑,。浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形原稿......”。