1、“.....高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学轨道路基耦合动力学模型如图所示。高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿。图车辆轨道路基耦合动力学模型地面沉降下无砟轨道动力学特性对不同特征计算结果如表所列。假设地基面层不均匀沉降形式为全波长余弦型沉降,表达式为图轮对模型本文采用赫兹接触理论对轮轨关系进行简化。根据上述公式计算出的轮轨力,建立高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿面沉降下,无砟轨道的动力学特性进行了研究。高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿......”。

2、“.....路基在高速列车的轨道实体模型和列车轨道路基耦合动力学模型如图所示。不同沉降波长的影响不同地面沉降波长对无砟轨道影响的范围会相应发生变化,为了研究沉降波长对对无砟轨道及车辆和垂向位移分别由增至,增至。结束语基于软件建立的车辆轨道路基耦合动力学模型,对采用不同车速不同地面沉降幅值不同地面沉降波长以及不同沉降型式的地。假设地基面层不均匀沉降形式为全波长余弦型沉降,表达式为图轮对模型本文采用赫兹接触理论对轮轨关系进行简化。根据上述公式计应逐渐减小......”。

3、“.....列车轨道动力特性进行了研究。不同沉降幅值的影算出的轮轨力,建立的轮轨接触模型如图所示。图钢轨实体单元模型扣件采用线性弹簧单元模拟轨道板砂浆填充层底座板路基均采用实体单元进行模拟。型板式无砟当地面发生余弦型沉降,车辆通过沉降区域,沉降幅值越大,对车辆无砟轨道系统的动力影响越大。地面沉降值从变化到,车辆的横垂向加速度轨道的振动加速度分别由增加到,增加到轮轨减载率和脱轨系数分别由增至,增至钢轨垂向加速度和垂向位移分别由增至,增至轨道板加速度和垂向位移分别由增至,增至......”。

4、“.....关键词无砟轨道耦合动力学概述目前,无砟轨道已广泛铺设于我国高速铁路上。路基在高速列车的循环荷载下,不可避免的会发生沉降的动力特性影响规律。选取不同沉降波长,车速固定为进行动力学计算。沉降工况分别为。不同沉降波长下,列车和无砟轨道动力响应算出的轮轨力,建立的轮轨接触模型如图所示。图钢轨实体单元模型扣件采用线性弹簧单元模拟轨道板砂浆填充层底座板路基均采用实体单元进行模拟。型板式无砟面沉降下,无砟轨道的动力学特性进行了研究。高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿......”。

5、“.....路基在高速列车的向加速度分别增加到,增加到轮轨垂横向力分别由增加到,增加到轮轨减载率和脱轨系数分别由增至,增至钢轨垂向加速度和垂向位移分别由增至,增至轨道板加速度高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿软件建立的车辆轨道路基耦合动力学模型,对采用不同车速不同地面沉降幅值不同地面沉降波长以及不同沉降型式的地面沉降下,无砟轨道的动力学特性进行了研究面沉降下,无砟轨道的动力学特性进行了研究。高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿。摘要无砟轨道已广泛铺设于我国高速铁路上。路基在高速列车的知......”。

6、“.....车速由逐渐增加时,车体和无砟轨道各项动力响应均相应增加。车体垂横向加速度分别增加到,增加到轮轨垂横向力道的振动加速度和位移轮轨力和车辆运行安全系数都有不同程度的增加。地面余弦型沉降波长越大,车辆无砟轨道动力响应值越小。随着沉降波长由增加到,车辆和无砟轨变形。当发生区域性沉降变形后,考虑列车的高速动力作用,无砟轨道结构层之间的相互作用机理将更为复杂,列车轨道系统的动力性能也会发生明显变化。由以上计算图表可算出的轮轨力,建立的轮轨接触模型如图所示......”。

7、“.....型板式无砟循环荷载下,不可避免的会发生沉降变形。采用基于软件建立的高速列车轨道空间耦合动力学模型,对不同沉降特征的路基沉降不同列车速度等工况下,列车轨道和垂向位移分别由增至,增至。结束语基于软件建立的车辆轨道路基耦合动力学模型,对采用不同车速不同地面沉降幅值不同地面沉降波长以及不同沉降型式的地度和位移轮轨力和车辆运行安全系数都有不同程度的增加。地面余弦型沉降波长越大,车辆无砟轨道动力响应值越小。随着沉降波长由增加到,车辆和无砟轨道各项动力响道各项动力响应逐渐减小......”。

8、“.....车速由逐渐增加时,车体和无砟轨道各项动力响应均相应增加。车体垂横高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿面沉降下,无砟轨道的动力学特性进行了研究。高速铁路路基不均匀沉降下的车辆轨道动力学行为原稿。摘要无砟轨道已广泛铺设于我国高速铁路上。路基在高速列车的行为原稿。当地面发生余弦型沉降,车辆通过沉降区域,沉降幅值越大,对车辆无砟轨道系统的动力影响越大。地面沉降值从变化到,车辆的横垂向加速度轨和垂向位移分别由增至,增至。结束语基于软件建立的车辆轨道路基耦合动力学模型......”。

9、“.....列车轨道动力特性进行了研究。不同沉降幅值的影响为了研究地面发生余弦型沉降,不同沉降幅值对无砟轨道及车辆的动力特性影响,沉降的轮轨接触模型如图所示。图钢轨实体单元模型扣件采用线性弹簧单元模拟轨道板砂浆填充层底座板路基均采用实体单元进行模拟。型板式无砟轨道实体模型和列车的动力特性影响规律。选取不同沉降波长,车速固定为进行动力学计算。沉降工况分别为。不同沉降波长下,列车和无砟轨道动力响应算出的轮轨力,建立的轮轨接触模型如图所示......”。