1、“.....综上所述,不难发现,紧急制动工况下制动力和曳引力既有着密不可分的联系,又有着本质上的大于,实际上轿厢的减速度不可能达到这么大,要受到曳引力的限制,如果制动力过大,超出了曳引力的限制,会使钢丝绳在轮槽中打滑而发生危险,所以制动力的上限不能太大,般要能够使轿厢制动减速度的值在曳引能力所允许的减速度的值附近。电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力原稿。综上所述,不难发现,紧急制动动,要求能够使轿厢减速下行。两种方法对于制动力均给出了相对宽泛的要求,并无严格的数值限定,究其原因,主要是因为电梯制动是由制动闸瓦和制动轮之间产生摩擦阻力提供减速度,但制动器只能使曳引轮停止转动,而曳引轮与钢丝绳之间不是刚性连接,无法直接制停轿厢,而是通过曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力将减速度传递给够减速下行,最大不能使轿厢的减速度大于,实际上轿厢的减速度不可能达到这么大,要受到曳引力的限制,如果制动力过大......”。

2、“.....会使钢丝绳在轮槽中打滑而发生危险,所以制动力的上限不能太大,般要能够使轿厢制动减速度的值在曳引能力所允许的减速度的值附近。摘要研究了标准和检规对电梯紧急制动工况电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力原稿保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器包括减行程的缓冲器作用时减速度的值。对于制动力和曳引力,电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯也提出了相应的试验要求,然而检规的表述方法相对简洁,而且对最终的结果判定只进行了定性的要求,导致很多检验人员止运转第种是额定载重量下行单臂制动,要求能够使轿厢减速下行。两种方法对于制动力均给出了相对宽泛的要求,并无严格的数值限定,究其原因,主要是因为电梯制动是由制动闸瓦和制动轮之间产生摩擦阻力提供减速度,但制动器只能使曳引轮停止转动,而曳引轮与钢丝绳之间不是刚性连接,无法直接制停轿厢......”。

3、“.....此外,电梯的制动力是可调整的,可以根据每台电梯的曳引能力,设臵与之相匹配的制动力,而电梯的曳引能力则是与绳槽状况钢丝绳磨损等本质因素相关,是不能使之变化去适应制动力的。标准及安全技术规范的要求检规和标准对紧急制动工况下曳引力的要求钢丝绳曳引应满足的个条件中的必标准和检规对制动力的要求相对宽泛,需要满足的条件相对较少,主要是因为制动力要随着曳引力的实际大小而调整,而对曳引力的要求则比较严格,这也和摩擦传动的特性有关,电梯曳引条件设计中所能满足的加减速度是十分有限的,很少能超过,加之需要满足不同工况的要求,曳引条件的范围实际是很窄的。此外,电梯的制动力是又受到制动力的影响,制动力的大小会影响轿厢的减速度,从而影响曳引力是曳引力和制动力均需在合理的范围,对于制动力,最大不能使轿厢的减速度大于,最小也要使轿厢在满载单臂制动的情况下能够减速下行对于曳引力......”。

4、“.....也要保证滞留工况下钢丝绳能够滑移。是试验方法类似,下行制动工可调整的,可以根据每台电梯的曳引能力,设臵与之相匹配的制动力,而电梯的曳引能力则是与绳槽状况钢丝绳磨损等本质因素相关,是不能使之变化去适应制动力的。电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力原稿。对比分析根据标准的要求,对于制动力的验证,包含着两种方法,第种是额定载重量下行双臂制动,要求驱动主机必须标准及安全技术规范的要求检规和标准对紧急制动工况下曳引力的要求钢丝绳曳引应满足的个条件中的必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器包括减行程的缓冲器作用时减速度的值。综上所述,不难发现,紧急制动工况下制动力和曳引力既有着密不可分的联系,又有着本质上的载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。对于制动力和曳引力,电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯也提出了相应的试验要求......”。

5、“.....而且对最终的结果判定只进行了定性的要求,导致很多检验人员对紧急制动工况下的曳引检查和额定载荷制动力验证不能够很好地区分,同时仅通过轿厢和驱绳的上行超速保护装臵动作等紧急制动工况和曳引力与制动力无直接关联,不在本文的讨论范围。电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力原稿。同时还应当满足欧拉公式附录曳引检查在相应于电梯最严重制动情况下,停车数次,进行曳引检查。每次试验,轿厢应完全停止,试验应这样进行行程上部范围内,上行,轿厢空与钢丝绳之间的摩擦力将减速度传递给轿厢和对重。而制动力的最终评判标准是轿厢的减速度和制停距离,也就是说制动力并不是独立起作用,需要与曳引力相配合使轿厢制停。因此,对制动力设臵严格的指标没有太大意义。但是,这两种试验方法实际上也给出了制动力的上下限要求,即制动力最小也要使轿厢在满载单臂制动的情况下可调整的,可以根据每台电梯的曳引能力,设臵与之相匹配的制动力......”。

6、“.....是不能使之变化去适应制动力的。电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力原稿。对比分析根据标准的要求,对于制动力的验证,包含着两种方法,第种是额定载重量下行双臂制动,要求驱动主机必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器包括减行程的缓冲器作用时减速度的值。对于制动力和曳引力,电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯也提出了相应的试验要求,然而检规的表述方法相对简洁,而且对最终的结果判定只进行了定性的要求,导致很多检验人员证只需要达到额定速度,对轿厢所处的位臵没有要求。其次,标准和检规对制动力的要求相对宽泛,需要满足的条件相对较少,主要是因为制动力要随着曳引力的实际大小而调整,而对曳引力的要求则比较严格,这也和摩擦传动的特性有关,电梯曳引条件设计中所能满足的加减速度是十分有限的,很少能超过......”。

7、“.....存在着定的片面性。因此,有必要结合检规和标准对紧急制动工况下制动力和曳引力及两者间的关系进行讨论,希望对电梯的日常检验工作有所帮助。此外,安全钳制停轿厢或对重作用于钢丝绳的上行超速保护装臵动作等紧急制动工况和曳引力与制动力无直接关联,不在本文的讨论范保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器包括减行程的缓冲器作用时减速度的值。对于制动力和曳引力,电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯也提出了相应的试验要求,然而检规的表述方法相对简洁,而且对最终的结果判定只进行了定性的要求,导致很多检验人员标准对紧急制动工况下制动力的要求条要求当轿厢载有额定载荷并以额定速度向下运行时,操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下......”。

8、“.....所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果组部件不起作用,应仍有足够的制动力使载有额定实现要依靠曳引力,同时又受到曳引力的制约,而曳引的大小又受到制动力的影响,制动力的大小会影响轿厢的减速度,从而影响曳引力是曳引力和制动力均需在合理的范围,对于制动力,最大不能使轿厢的减速度大于,最小也要使轿厢在满载单臂制动的情况下能够减速下行对于曳引力,既要满足最小减速度或的要求,也要保载行程下部范围内,下行,轿厢载有额定载重量附件项,上行制动工况曳引检查轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部,切断电动机与制动器供电,轿厢应当完全停止附件项,下行制动工况曳引检查轿厢装载额定载重量,以正常运行速度下行至行程下部,切断电动机与制动器供电,轿厢应当完全停止检规可调整的,可以根据每台电梯的曳引能力,设臵与之相匹配的制动力,而电梯的曳引能力则是与绳槽状况钢丝绳磨损等本质因素相关......”。

9、“.....电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力原稿。对比分析根据标准的要求,对于制动力的验证,包含着两种方法,第种是额定载重量下行双臂制动,要求驱动主机必须对紧急制动工况下的曳引检查和额定载荷制动力验证不能够很好地区分,同时仅通过轿厢和驱动主机是否停止运转来判断制动力和曳引力是否达标,存在着定的片面性。因此,有必要结合检规和标准对紧急制动工况下制动力和曳引力及两者间的关系进行讨论,希望对电梯的日常检验工作有所帮助。此外,安全钳制停轿厢或对重作用于钢要求,曳引条件的范围实际是很窄的。此外,电梯的制动力是可调整的,可以根据每台电梯的曳引能力,设臵与之相匹配的制动力,而电梯的曳引能力则是与绳槽状况钢丝绳磨损等本质因素相关,是不能使之变化去适应制动力的。标准及安全技术规范的要求检规和标准对紧急制动工况下曳引力的要求钢丝绳曳引应满足的个条件中的必的区别......”。