1、“.....因此只需验算顺桥向承台的受力特征,根据验算结果可知承台的设计是满足规范要求。桩博爱路翠景路跨线桥桥区地处角洲平原地貌,基底由花岗岩及其风化层等组成,岩面起伏较大。全桥桩基均按嵌岩桩设计,参考项目钻设计地震分区区场地类别类。设计使用年限年设计基准期年设计安全等级级坐标系统中山市独立坐标系统高程系统国家高程系统桥面铺装沥青混凝土铺装防水层环境类别类环境作用等级级。材料采用力体系,对承台进行验算,承台主要在顺桥向承担桥墩的的作用力,因此只需验算顺桥向承台的受力特征,根据验算结果可知承台的设计是满足规范要求。全桥共计联,桥梁第联和第联上部结构为预应力砼现浇箱梁,第联为连续钢博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿力学北京高等教育出版社,。博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿......”。

2、“.....个车道布载系数取值为,汽车制动力即。车辆横向分布系数根据杠杆原理计算,加荷载,模型较客观的反应了主桥下部结构的受力情况和边界条件,验算结果为主桥下部结构的设计提供了重要依据。参考文献廖朝华墩台与基础北京人民交通出版社,孙训芳,方孝淑,关来泰材料力学北京高等教育出版社,方法,建立实体单元模型,施加荷载,模型较客观的反应了主桥下部结构的受力情况和边界条件,验算结果为主桥下部结构的设计提供了重要依据。参考文献廖朝华墩台与基础北京人民交通出版社,孙训芳,方孝淑,关来泰材料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,验算可知顺桥向和横桥向作用下截面承载能力极限状态抗力均满足规范要求。根据模型提取最不利工况进行裂缝验算,计算得到最外缘钢筋应力小于......”。

3、“.....主桥桩基嵌岩深度以进入微风化层为原则,根据嵌岩桩计算可知桩长满足规范要求。根据模型计算可知,桩为压弯构件,按最不利荷载组合提取结果,横桥向和顺桥向都是由地震组合控制。主桥的桩介于两端固结和凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条,可不必验算裂缝。结语博爱路翠景路跨线桥属于城市主干道,车辆行人通行量较大,桥体美观也有定要求。主桥下部结构设计中,采用了有限元分析方法,建立实体单元模型,施联桥梁的总制动力同向车道数单车道制动力横向车道布载分布系数,个车道布载系数取值为,汽车制动力即。车辆横向分布系数根据杠杆原理计算,通过支座的水平力施加,侧桥墩计入,另侧计入。地震作用地震作用下产生横桥向加强桥墩的整体刚度。系梁设置位置距离墩顶,截面尺寸为,横桥向上缘在与桥墩相交的位置设置圆弧倒角,下缘为圆弧......”。

4、“.....在视觉上使其更加美观协调。博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设,根据模型计算取值。制动力单车道制动力,车道荷载,按跨联联长考虑均布荷载项,即,故单车道制动力取。通过计算可知,桥墩为压弯构件,按最不利荷载组合提取结果,横桥向是由基本组合控制,顺桥向由博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿。材料采用混凝土,主筋直径采用。承台的计算首先从模型提取最大单桩承载力,由于外排桩中心距墩台身边缘为,小于承台高度,应采用撑杆系杆体系。确定好承台的受凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条,可不必验算裂缝。结语博爱路翠景路跨线桥属于城市主干道,车辆行人通行量较大,桥体美观也有定要求。主桥下部结构设计中,采用了有限元分析方法,建立实体单元模型,施力学北京高等教育出版社,。博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿......”。

5、“.....个车道布载系数取值为,汽车制动力即。车辆横向分布系数根据杠杆原理计算,小于,根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条,可不必验算裂缝。结语博爱路翠景路跨线桥属于城市主干道,车辆行人通行量较大,桥体美观也有定要求。主桥下部结构设计中,采用了有限元分析博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿计原稿。温度作用温度整体升降温对下部的影响,梯度温度影响较小不计。收缩徐变下部的收缩徐变,根据模型计算取值。制动力单车道制动力,车道荷载,按跨联联长考虑均布荷载项,即,故单车道制动力取力学北京高等教育出版社,。博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿。联桥梁的总制动力同向车道数单车道制动力横向车道布载分布系数,个车道布载系数取值为,汽车制动力即......”。

6、“.....求。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条进行裂缝验算,计算得最大裂缝为,正常使用极限状态抗力满足规范要求。系梁系梁使弧形柱式墩之间连成整体,增加柱身间横向联系,改善桥墩的受力结构,制。主桥的桩介于两端固结和段固结另端滑动固结两种情况之间,计算挠度曲线系数,偏安全考虑,取,根据公路桥涵地基与基础设计规范附录,求得横桥向,顺桥向,分别计算长度挠曲。桩基采用混凝土结构地震组合控制,验算桥墩在最大弯矩下是否满足规范要求。该桥墩属于端固定另端自由,计算挠曲长度系数,因此桥墩的验算长度应该取倍墩长。桥墩采用混凝土,主筋钢筋直径为,截面承载能力极限状态抗力满足规范要凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条,可不必验算裂缝。结语博爱路翠景路跨线桥属于城市主干道......”。

7、“.....桥体美观也有定要求。主桥下部结构设计中,采用了有限元分析方法,建立实体单元模型,施过支座的水平力施加,侧桥墩计入,另侧计入。地震作用地震作用下产生横桥向和顺桥向的水平荷载,其值取支座竖向荷载的,即取。温度作用温度整体升降温对下部的影响,梯度温度影响较小不计。收缩徐变下部的收缩徐变方法,建立实体单元模型,施加荷载,模型较客观的反应了主桥下部结构的受力情况和边界条件,验算结果为主桥下部结构的设计提供了重要依据。参考文献廖朝华墩台与基础北京人民交通出版社,孙训芳,方孝淑,关来泰材料向和顺桥向的水平荷载,其值取支座竖向荷载的,即取。桩博爱路翠景路跨线桥桥区地处角洲平原地貌,基底由花岗岩及其风化层等组成,岩面起伏较大。全桥桩基均按嵌岩桩设计,参考项目钻孔岩层资料,桥梁以中微风化岩,主筋直径采用......”。

8、“.....验算可知顺桥向和横桥向作用下截面承载能力极限状态抗力均满足规范要求。根据模型提取最不利工况进行裂缝验算,计算得到最外缘钢筋应力博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿力学北京高等教育出版社,。博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿。联桥梁的总制动力同向车道数单车道制动力横向车道布载分布系数,个车道布载系数取值为,汽车制动力即。车辆横向分布系数根据杠杆原理计算,岩层资料,桥梁以中微风化岩为桩端持力层。主桥桩基嵌岩深度以进入微风化层为原则,根据嵌岩桩计算可知桩长满足规范要求。根据模型计算可知,桩为压弯构件,按最不利荷载组合提取结果,横桥向和顺桥向都是由地震组合控方法,建立实体单元模型,施加荷载,模型较客观的反应了主桥下部结构的受力情况和边界条件......”。

9、“.....参考文献廖朝华墩台与基础北京人民交通出版社,孙训芳,方孝淑,关来泰材料混凝土,主筋直径采用。承台的计算首先从模型提取最大单桩承载力,由于外排桩中心距墩台身边缘为,小于承台高度,应采用撑杆系杆体系。确定好承台的受力体系,对承台进行验算,承台主要在顺桥向承担桥墩的的作箱梁,桥梁跨径组合为,主桥下部结构采用弧形柱式墩和低桩承台群桩基础,桩基采用钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计。桥梁横断面见图图桥梁横断面主要技术指标桥梁设计荷载城级桥梁抗震设防分类丙类地震动峰值加速度博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计原稿。材料采用混凝土,主筋直径采用。承台的计算首先从模型提取最大单桩承载力,由于外排桩中心距墩台身边缘为,小于承台高度,应采用撑杆系杆体系。确定好承台的受凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条......”。