1、“.....下行式移动模架主要由牛腿推进值无较大差异。支点位置为大型千斤顶与牛腿,刚度强度稳定性好,除去弹性变形基本无变化,靠近墩柱与支点位置变形较小。移动模架跨中的跨径较大,需承受压力和剪力所以变形较大。悬臂端的荷载量小于跨中荷载,因主梁为个整体,跨中荷载施加的往下压力由支点传递到悬臂端,悬臂端往上拱起。非大值的构件为主梁,其中左侧主梁处变形最大,变形值为,变形值远大于其它位置的变形,其主要原因是主梁为分段拼接钢结构且承受大量荷载,结构间存在加工误差空隙情况引起的非弹性变形。翼板及牛腿非弹性变形值较为均衡,无明显异常和设计数据较为接近。左右支点最大沉降,无明显变化试验完毕后,根据实际测量值与理论计算值对比决定第跨箱梁的预拱度调整值。浇完第跨箱梁后所测得实际数据,后续箱梁浇注可根据实际值调整。将加载预压观测数据整理汇编......”。

2、“.....得出初步结论。将采集的数据汇总整理分析,将各阶段数据进行对比,计算出下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿载试验完毕后,根据实际测量值与理论计算值对比决定第跨箱梁的预拱度调整值。浇完第跨箱梁后所测得实际数据,后续箱梁浇注可根据实际值调整。将加载预压观测数据整理汇编,并与相关规范设计技术性能及设计图计算书对比,得出初步结论。将采集的数据汇总整理分析,将各阶段数据进行对比,计算由于箱梁端中横梁部分荷载主要由桥墩来承担翼缘板除外,不通过模架传递,因此模架预压试验时可不考虑桥墩部分箱体的荷载砼。预压荷载取箱梁自重载荷,加载方式采用逐级加载,静载。控制每级加载速度,每级加载后均静载稳定后分别对移动模架的进行测设。为防止移动模架架出现较大异常变化,每级加载完成数据对比上级数据分析,查看有无异常数据。加压过程中要注意每个砂袋要均匀加载,防止移动模架偏载。加载全部完成后,移动模架需稳定荷载......”。

3、“.....浇筑前进行第次观测,其后每加载观测次,预压至共计观测次,待移动模架静载方可进行荷载的观测。下行式移动模架主要由牛腿推车主梁导梁横梁后横梁中横梁前横梁外模及内模组成。每部分都配有相应的液压或机械系统。摘要本篇结合长平高速公路松下跨海特大桥右幅移动模架预压过程,通过预压前分析,加载过程中大量数据观测及卸载过程中大量数据的采集进行研究,计算出移动模架实际,观察移动模架的受力变形承载安全性,将变形数据与理论变形数据进行对比,以确定移动模架的预拱度值。预压监测点共计个,对移动模架点的布设为左右牛腿各个反光片个底横梁每个横梁底部中心各个反射片主梁跨距悬臂端位置各布设个监测点,采用水准仪观测左右主千斤顶各设置个点的弹性变形值与非弹性变形值,从而对后续箱梁施工及左幅移动模架提供有效的施工调整参数。下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿。预压载荷取最大施工段箱梁自重与内模自重之和......”。

4、“.....加上悬臂端米,首跨箱梁全长米,重量约吨,方量约摘要本篇结合长平高速公路松下跨海特大桥右幅移动模架预压过程,通过预压前分析,加载过程中大量数据观测及卸载过程中大量数据的采集进行研究,计算出移动模架实际的弹性变形值与非弹性变形值,从而对后续箱梁施工及左幅移动模架提供有效的施工调整参数。下行式移动模架主要由牛腿推进非弹性变形主要是由于钢结构间存在不密合现象,在自身重力下无法压实,经过荷载重量有效的压实可以消除其在设计荷载中的非弹性变形。非弹性变形及弹性变形数据对于移动模架施工是项关键工序,其观测数据对后续施工提供了关键参数。经过此次预压过程,通过对移动模架进行模拟混凝土的荷载有效最大值的构件为主梁,其中左侧主梁处变形最大,变形值为,变形值远大于其它位置的变形,其主要原因是主梁为分段拼接钢结构且承受大量荷载,结构间存在加工误差空隙情况引起的非弹性变形......”。

5、“.....无明显异常和设计数据较为接近。左右支点最大沉降,无明显变出现较大异常变化,每级加载完成数据对比上级数据分析,查看有无异常数据。加压过程中要注意每个砂袋要均匀加载,防止移动模架偏载。加载全部完成后,移动模架需稳定荷载,方可进行卸载。浇筑前进行第次观测,其后每加载观测次,预压至共计观测次,待移动模架静载方可进行荷载的观测。加的弹性变形值与非弹性变形值,从而对后续箱梁施工及左幅移动模架提供有效的施工调整参数。下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿。预压载荷取最大施工段箱梁自重与内模自重之和,预压加载在箱梁的起始段状态,加上悬臂端米,首跨箱梁全长米,重量约吨,方量约载试验完毕后,根据实际测量值与理论计算值对比决定第跨箱梁的预拱度调整值。浇完第跨箱梁后所测得实际数据,后续箱梁浇注可根据实际值调整。将加载预压观测数据整理汇编,并与相关规范设计技术性能及设计图计算书对比,得出初步结论......”。

6、“.....将各阶段数据进行对比,计算。由于箱梁端中横梁部分荷载主要由桥墩来承担翼缘板除外,不通过模架传递,因此模架预压试验时可不考虑桥墩部分箱体的荷载砼。预压荷载取箱梁自重载荷,加载方式采用逐级加载,静载。控制每级加载速度,每级加载后均静载稳定后分别对移动模架的进行测设。为防止移动模下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿消除了钢结构的非弹性变形对预拱度设置的影响,得出了真正的弹性变形数据,对后续箱梁浇筑提供了有效的数据依据。参考文献中国有色金属工业总公司工程测量规范北京中国计划出版社,路桥集团第公路工程局公路桥涵施工技术规范北京人民交通出版社,牛志宏工程变形监测技术北京测绘出版社载试验完毕后,根据实际测量值与理论计算值对比决定第跨箱梁的预拱度调整值。浇完第跨箱梁后所测得实际数据,后续箱梁浇注可根据实际值调整。将加载预压观测数据整理汇编......”。

7、“.....得出初步结论。将采集的数据汇总整理分析,将各阶段数据进行对比,计算算值无较大差异。支点位置为大型千斤顶与牛腿,刚度强度稳定性好,除去弹性变形基本无变化,靠近墩柱与支点位置变形较小。移动模架跨中的跨径较大,需承受压力和剪力所以变形较大。悬臂端的荷载量小于跨中荷载,因主梁为个整体,跨中荷载施加的往下压力由支点传递到悬臂端,悬臂端往上拱起。除了钢结构的非弹性变形对预拱度设置的影响,得出了真正的弹性变形数据,对后续箱梁浇筑提供了有效的数据依据。参考文献中国有色金属工业总公司工程测量规范北京中国计划出版社,路桥集团第公路工程局公路桥涵施工技术规范北京人民交通出版社,牛志宏工程变形监测技术北京测绘出版社,化。非弹性变形整体较为均匀,无明显问题存在,预压过程已基本消除非弹性变形引起的误差,为保证后续移动模架施工数据的准确性提供有效的依据。弹性变形从数据中可以得出弹性变形值按平滑曲线变形......”。

8、“.....越靠近跨中下挠值越大,悬臂端逐渐拱起,总体线性平顺,所测得量与设计的弹性变形值与非弹性变形值,从而对后续箱梁施工及左幅移动模架提供有效的施工调整参数。下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿。预压载荷取最大施工段箱梁自重与内模自重之和,预压加载在箱梁的起始段状态,加上悬臂端米,首跨箱梁全长米,重量约吨,方量约出变形值如下表负值为拱起,正值为下挠,单位为。表移动模架非弹性变形值根据现有数据,从荷载开始至卸载完成除去非弹性变形值计算出的弹性变形值如下表。负值为拱起,正值为下挠,以为单位。表移动模架弹性变形值从数据整理的结果加以分析可以得出以下结论图观测曲线非弹性变形非弹性变架出现较大异常变化,每级加载完成数据对比上级数据分析,查看有无异常数据。加压过程中要注意每个砂袋要均匀加载,防止移动模架偏载。加载全部完成后,移动模架需稳定荷载,方可进行卸载。浇筑前进行第次观测......”。

9、“.....预压至共计观测次,待移动模架静载方可进行荷载的观测。车主梁导梁横梁后横梁中横梁前横梁外模及内模组成。每部分都配有相应的液压或机械系统。气候及海况热带季风性气候,暖热湿润,年平均气温,年降水量,全年级的大风达天,平均风速,月多台风,月至次年月为季风期。预压拟采用砂袋配合加水进行预压。模拟移动模架实际所承受的荷。主要技术参数松下跨海特大桥桥梁总长,左幅共联右幅共联预应力混凝土连续箱梁。下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿。预压载荷取最大施工段箱梁自重与内模自重之和,预压加载在箱梁的起始段状态,加上悬臂端米,首跨箱梁全长米,重量约吨,方量约下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析原稿载试验完毕后,根据实际测量值与理论计算值对比决定第跨箱梁的预拱度调整值。浇完第跨箱梁后所测得实际数据,后续箱梁浇注可根据实际值调整。将加载预压观测数据整理汇编......”。