1、“.....固锈及转锈性能。由于既有钢结构仅由人工去除表面浮锈,钢结构表面仍有锈层,因此防腐底漆还必须有固锈功能,确保锈蚀不再蔓延,并把锈层转化或稳定下来。可隔绝外界腐蚀性介质。隔绝外界腐蚀性介质如水汽化学物质氧气等进入基材,从而使得金属表面始终处于惰性状态,最大程度减少电化学腐蚀的发生,延长被保护物件的寿命。低温固化。由于凌晨天窗作业的特殊性,这时气温较低,因。经小时老化循环测试,防腐涂层无粉化变色级无锈蚀无起泡无剥落无开裂等致命缺陷,防腐涂层有优异的防腐蚀性能,可满足长效防护的设计要求。氯离子透过率。氯离子透过率越低说明其抵抗腐蚀性介质穿过的性能就越好,腐蚀性介质穿过涂层到达基底的时间就越长,防腐保护的周期就越长。防腐体系的氯离子透过率远低于海工行业标准,可满足长效防腐的设计要求。总体来说......”。

2、“.....具有优异的长效防腐性能。结语沿海既有铁路客站雨的腐蚀速率。光照条件。般认为,在户外大气环境下光照是引起涂层老化的主要因素。涂层的光辐射破坏实质上是涂料中的高聚物经光照引起高分子结构发生物理化学变化,宏观表现为失去光泽变色粉化变脆开裂等,实际在没有开裂粉化前,涂膜抗渗性能已经下降,丧失保护性能。沿海既有高速铁路客站雨棚钢结构在营业线施工条件下的长效防腐研究与探索原稿。老化测试老化测试项目与结果。委托对所研发的低表面处理长效防腐涂料进行老化加速测试和防腐涂料氯离子渗透率测试。如表表长效防腐涂层体系老化测试表潮湿表面施工性。测试结果表明防腐涂层均为施工无异常,附着力正常。锈蚀表面施工性。测试结果表明防腐间带湿施工的要求,具有在国内其他既有铁路推广使用的价值和意义。参考文献李荣俊重防腐涂料与涂装北京化学工业出版社,高荣杰......”。

3、“.....黄彦良,郑传波,等海洋大气腐蚀环境下钢材氢脆理论及应用北京科学出版社,李晓刚,肖葵,程学群,吴俊升海洋大气环境腐蚀寿命北京科学出版社,李晓刚,董超芳,肖葵,高瑾西沙海洋大气环境下典型材料腐蚀老化行为与机理北京科学出版社,铁路营业线施工安全管理办法铁运号作者简介,男,年月日出生,本科学历,广东省广州市人,现任中国铁路广州局集团有限公司土地房产公寓处高铁房建设备科科长,专职从事高铁房建设备沿海既有高速铁路客站雨棚钢结构在营业线施工条件下的长效防腐研究与探索原稿锈蚀严重时,会减少构件截面尺寸,缩短钢结构的使用寿命当锈蚀进步发展时,将对结构承载力产生影响,危及结构安全。对既有高速铁路而言,轨道上方的雨棚钢结构锈蚀若得不到及时处理,致使构件锈断掉落,将对下方高速行驶的动车安全及车上旅客人身安全产生极大的威胁,甚至是灾难性的后果。因此......”。

4、“.....可带湿带锈施工及湿态附着力优异。根据凌晨空气中水汽容易在铁件表面凝结成水露而无法保证基层干燥的特点,以及基层表面锈层处理无法精细到位的情况下,必须要求新的防腐涂层材料可以带湿带锈施工,同时湿态附着力要表现优异。固锈及转锈性能。由于既结果表明防腐涂层可有效抵御海南高盐分环境及酸雨的侵蚀,涂层能对钢构提供有效的保护。耐候性。涂层中的氟含量高达,经小时的人工老化测试,含有氟树脂的氟碳涂层具有优异的耐候性,可有效抵抗海南高日光照射和紫外线对涂层的破坏作用,有效保护了中间层和底涂层,可满足雨棚钢结构长效防护设计要求。耐盐雾。经小时老化循环测试,防腐涂层无粉化变色级无锈蚀无起泡无剥落无开裂等致命缺陷,防腐涂层有优异的防腐蚀性能,可满足长效防护的设计要求。氯离子透过率。氯离子透过率越低说明其抵抗腐蚀性介质穿过的性能就越好,腐蚀性介质穿过涂层到达基底的时间就越长......”。

5、“.....防腐体系的氯离台雨棚钢结构的长效防腐难题迫在眉睫。因此,以钢结构锈蚀问题更为突出的沿海铁路为起点,开展既有高速铁路客站站台雨棚钢结构在营业线特定条件下的长效防腐研究工作非常有必要。铁路既有客站雨棚钢结构锈蚀情况调查沿海铁路海口东站于年月日投入使用,到年整个雨棚钢结构呈普遍锈蚀状况,主要表现在涂层起壳脱落,主要集中在受力节点吊顶龙骨铁件特别是吊顶内型钢龙骨,除涂层完全脱落外,甚至出现局部锈透的情况图。图雨棚吊顶型钢龙骨锈蚀图钢结构锈蚀对行车的危害及研究必要性钢结构发生锈蚀后,构件表面初时会出现由里外返的局部锈点,当锈蚀发展及扩大后,出现涂层脱落,影响建筑整体美观和形起壳脱落,主要集中在受力节点吊顶龙骨铁件特别是吊顶内型钢龙骨,除涂层完全脱落外,甚至出现局部锈透的情况图。图雨棚吊顶型钢龙骨锈蚀图钢结构锈蚀对行车的危害及研究必要性钢结构发生锈蚀后,构件表面初时会出现由里外返的局部锈点......”。

6、“.....出现涂层脱落,影响建筑整体美观和形象锈蚀严重时,会减少构件截面尺寸,缩短钢结构的使用寿命当锈蚀进步发展时,将对结构承载力产生影响,危及结构安全。对既有高速铁路而言,轨道上方的雨棚钢结构锈蚀若得不到及时处理,致使构件锈断掉落,将对下方高速行驶的动车安全及车上旅客人身安全产生极大的威胁,甚至是灾难性的后果。因此,必带湿带锈施工及湿态附着力优异等优点,完全适应沿海铁路既有客站雨棚钢结构营业线施工天窗维护作业时间短夜间施工的要求。关键词沿海既有铁路雨棚钢结构营业线施工长效防腐钢结构由于具有强度高重量轻塑性好制作简便施工周期短等特点,使得在近年我国高速铁路建设中得到普遍的应用。但钢结构也存在着耐腐蚀性差的特点,在暴露环境中使用的钢结构,受湿度温度光照等气候因素的影响,在潮湿环境中特别是处于有腐蚀性介质如盐雾酸雨等环境中容易锈蚀。对于铁件防腐蚀社会上已有较多的研究......”。

7、“.....自我国第条高速铁路建成投入运营以来至须尽早开展沿海既有铁路客站钢结构长效防腐研究工作。老化测试老化测试项目与结果。委托对所研发的低表面处理长效防腐涂料进行老化加速测试和防腐涂料氯离子渗透率测试。如表表长效防腐涂层体系老化测试表潮湿表面施工性。测试结果表明防腐涂层均为施工无异常,附着力正常。锈蚀表面施工性。测试结果表明防腐涂层在潮湿表面和锈蚀表面均具有好的施工性和优异的附着性,可确保在潮湿表面和锈蚀表面正常施工。附着力。测试结果表明防腐涂层干态附着力远大于国家标准湿态附着力也大于干态附着力的标准,说明腐蚀性介质如水分对该防腐涂层系统界面极性基团的破坏远不足以导致涂层防腐性能失效。耐化学性。测可带湿带锈施工及湿态附着力优异。根据凌晨空气中水汽容易在铁件表面凝结成水露而无法保证基层干燥的特点,以及基层表面锈层处理无法精细到位的情况下......”。

8、“.....同时湿态附着力要表现优异。固锈及转锈性能。由于既有钢结构仅由人工去除表面浮锈,钢结构表面仍有锈层,因此防腐底漆还必须有固锈功能,确保锈蚀不再蔓延,并把锈层转化或稳定下来。可隔绝外界腐蚀性介质。隔绝外界腐蚀性介质如水汽化学物质氧气等进入基材,从而使得金属表面始终处于惰性状态,最大程度减少电化学腐蚀的发生,延长被保护物件的寿命。低温固化。由于凌晨天窗作业的特殊性,这时气温较低,因维护所需的检修通道等条件及安全保障措施。在如此位臵进行高空作业,对作业人员的人身安全是极大的威胁。无法使用机械设备受站台活动面宽度站台所能承受的荷载站台轨道上方存在接触网线等因素的制约,站台面也不具备上大型高空作业机械设备的条件。沿海既有铁路客站雨棚钢结构防腐体系研究铁路客站钢结构防腐体系的研究方向及目标综合考虑沿海区域的环境因素钢结构的锈蚀原因雨棚钢结构特点和钢结构涂层维护的现实困难......”。

9、“.....必须实现以下特性目标长效防腐。粗略测算,同样体量的钢结构进行相同的防腐维护,营业线施工工期是非营业线施工的荷载站台轨道上方存在接触网线等因素的制约,站台面也不具备上大型高空作业机械设备的条件。沿海既有铁路客站雨棚钢结构防腐体系研究铁路客站钢结构防腐体系的研究方向及目标综合考虑沿海区域的环境因素钢结构的锈蚀原因雨棚钢结构特点和钢结构涂层维护的现实困难,对处于高湿度高盐分高温环境中的既有铁路客站雨棚钢结构的防腐涂层体系,必须实现以下特性目标长效防腐。粗略测算,同样体量的钢结构进行相同的防腐维护,营业线施工工期是非营业线施工的倍,费用是非营业线施工的倍。作业过程还需各相关专业的配合,对行车秩序的影响也很大。为确保行车安全,减少对行车秩序的影响,在维护层面来说,涂装子透过率远低于海工行业标准,可满足长效防腐的设计要求。总体来说......”。