1、“.....需要在底部设施防水层结构,以保护整体结构性,并且实施次浇筑施工。第步隧道在施工中需要按照上下导洞的顺序来进行,此时应该将上述两个部分的拆除施工选择分段施工的方式来进行,首先需要将导洞周边的围护墙拆除掉,然后在上导洞衬砌完成之后就能够进行掌子面封闭施工,然后是下导洞的维护桩施工。在施工中需要注意的是,先进行超前小导管的注浆加固施工,然后才能进行初支,最后是进行地下连续墙道围护桩,因为隧道在施工中需要按照上下导洞的顺序来进行,此时应该将上述两个部分的拆除施工选择分段施工的方式来进行,首先需要将导洞周边的围护墙拆除掉,然后在上导洞衬砌完成之后就能够进行掌子面封闭施工,然后是下导洞的维护桩施工。第步左右线隧道逐步进行开挖施工,开挖过程中其纵向步距要控制工的质量和安全性,本文的研究具有定的借鉴价值。参考文献陈克济地铁工程施工技术北京中国铁道出版社......”。

2、“.....陈馈,孙谋南京地铁盾构穿越龙蟠路隧道施工技术土木工程学会第十届隧道及地下工程分会第十届年会成都中铁西暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制原稿现象,应该在第时间将其封堵起来,这样才能有效地控制事态变得严重,并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构出现变形,应该采用实时监测的方式。为保证道床的正常工作和运营安全,在侧洞施工之前,我们还需要对道床与隧道结构的脱开部位进行灌浆加固。灌浆般采用的方法是高位漏斗法,我们运用这种方法不但能因为压力太大而出现道床隆起的现象。灌浆加固选用高强度且不会收缩的型灌浆料,这种浆液能够保证在灌浆后浆体强度达到。灌浆工序结束后,应进行现场取芯试验,确保浆液填充饱满,道床不会发生错位和变形。结语本文以市的新建的号轨道交通线对既有地铁施工技术展开了分析研究,对施工中的施工技术进行工,经常会出现这样的问题......”。

3、“.....在这种情况下,要想对不均匀沉降的现象加以有效的控制,就要将整个上导洞的两侧分为个不同的区域进行施工。之所以要进行注浆,主要作用是为了对主体结构进行有效的加固,这样能够在下个阶段施工的过程中起到止浆墙的作用。如果在注浆时出现了漏浆均匀的沉降现象,在这种情况下,要想对不均匀沉降的现象加以有效的控制,就要将整个上导洞的两侧分为个不同的区域进行施工。之所以要进行注浆,主要作用是为了对主体结构进行有效的加固,这样能够在下个阶段施工的过程中起到止浆墙的作用。如果在注浆时出现了漏浆的现象,应该在第时间将其封堵起来,这样才能有效地控。既有地铁已处于运营阶段,不能依靠人工的方式实时对轨道进行数据监测,所以监测实施中采用了自动化静力水准监测系统。实现对既有地铁的车站机构和轨道的位置变化情况的监测。统计不同施工时期的既有车站结构的沉降监测数据,不同的监测位置的数据表明......”。

4、“.....并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构出现变形,应该采用实时监测的方式。为保证道床的正常工作和运营安全,在侧洞施工之前,我们还需要对道床与隧道结构的脱开部位进行灌浆加固。灌浆般采用的方法是高位漏斗法,我们运用这种方法不但能够确保浆液能够在定的压力下顺利进入缝隙,同时还不会第步采台阶法实施左侧下导洞施工,此时需要在底部位置上布置锁脚锚管,在全面的通过既有线路之后,经过监测确定其各项技术参数都能够达到要求,就能够开始衬施工。第步逐步分段长度进行中隔壁的拆除施工,与此同时还需要进行填充注浆施工,需要在底部设施防水层结构,以保护整体结构性,并且实施次浇筑施工。第步键词暗挖地铁车站下穿既有隧道施工控制引言随着城市地铁建设速度的加快及地下空间开发力度的加大,新建地下隧道近距离穿越既有地铁的情况日益增多......”。

5、“.....超过其承受能力或允许值时可能引起结构破坏,还可能导致净空限界不足而影响列车运营铁施工技术展开了分析研究,对施工中的施工技术进行简要的介绍,并分析了施工中难点问题,提出了相应的应对措施,并对具体的施工方案进行对比选择,通过方案的比较确定最佳的施工方案,最后也通过施工实时数据监测以及施工安全性分析,分析了号线施工对既有号地铁线车站的沉降和水平位移的影响,经过分析可知,采用本要的介绍,并分析了施工中难点问题,提出了相应的应对措施,并对具体的施工方案进行对比选择,通过方案的比较确定最佳的施工方案,最后也通过施工实时数据监测以及施工安全性分析,分析了号线施工对既有号地铁线车站的沉降和水平位移的影响,经过分析可知,采用本文选用的具体施工方案与施工中的应对策略能有效的保证事态变得严重,并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构出现变形,应该采用实时监测的方式......”。

6、“.....在侧洞施工之前,我们还需要对道床与隧道结构的脱开部位进行灌浆加固。灌浆般采用的方法是高位漏斗法,我们运用这种方法不但能够确保浆液能够在定的压力下顺利进入缝隙,同时还不会现象,应该在第时间将其封堵起来,这样才能有效地控制事态变得严重,并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构出现变形,应该采用实时监测的方式。为保证道床的正常工作和运营安全,在侧洞施工之前,我们还需要对道床与隧道结构的脱开部位进行灌浆加固。灌浆般采用的方法是高位漏斗法,我们运用这种方法不但能隧道下穿施工中既有地铁车站结构和轨道的沉降范围在以下,保证了地铁结构和地铁运营的位置变动范围是处于安全的,对既有地铁的运营不产生影响,另外数据显示,在施工初期既有地铁车站的已有到的升降量,分析可知主要是在钻孔施工中导致地层的流失造成的......”。

7、“.....因此,新建浅埋暗挖隧道近距离下穿既有地铁隧道施工时必须根据既有地铁的保护要求采取措施减小新建隧道周围土体和既有地铁结构的变形,确保既有地铁的安全运营。第步待右侧导洞封闭后,再应用台阶法来进行左侧导洞的开挖施工,在进行初期支护与临时中隔板结构部分施工中,初支顶部应该和既有车站的底部进行稳定连现象,应该在第时间将其封堵起来,这样才能有效地控制事态变得严重,并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构出现变形,应该采用实时监测的方式。为保证道床的正常工作和运营安全,在侧洞施工之前,我们还需要对道床与隧道结构的脱开部位进行灌浆加固。灌浆般采用的方法是高位漏斗法,我们运用这种方法不但能学会第十届隧道及地下工程分会第十届年会成都中铁西南科学研究会,韩煊隧道施工引起的地层位移及建筑物变形预测的实用方法研究西安西安理工大学,。第步待右侧导洞封闭后......”。

8、“.....在进行初期支护与临时中隔板结构部分施工中,初支顶部应该和既有车站的底部进行稳定连接。关水层结构,以保护整体结构性,并且实施次浇筑施工。第步衬浇筑之后其强度达到设计要求的以上时,就可以拆除模板结构,并且可以根据需要来设置临时横向支撑结构,保证其整体结构的稳定性达到要求。施工监测数据及分析在隧道下穿施工中需要对既有地铁车站监测,监测的具体内容有,车站整体结构的升降位移,车站的水平位选用的具体施工方案与施工中的应对策略能有效的保证施工的质量和安全性,本文的研究具有定的借鉴价值。参考文献陈克济地铁工程施工技术北京中国铁道出版社,罗浩威地铁隧道下穿既有铁路线路对线路结构的影响研究兰州兰州交通大学,陈馈,孙谋南京地铁盾构穿越龙蟠路隧道施工技术土木工事态变得严重,并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构出现变形,应该采用实时监测的方式。为保证道床的正常工作和运营安全,在侧洞施工之前......”。

9、“.....灌浆般采用的方法是高位漏斗法,我们运用这种方法不但能够确保浆液能够在定的压力下顺利进入缝隙,同时还不会确保浆液能够在定的压力下顺利进入缝隙,同时还不会因为压力太大而出现道床隆起的现象。灌浆加固选用高强度且不会收缩的型灌浆料,这种浆液能够保证在灌浆后浆体强度达到。灌浆工序结束后,应进行现场取芯试验,确保浆液填充饱满,道床不会发生错位和变形。结语本文以市的新建的号轨道交通线对既有地工,经常会出现这样的问题,就是地铁上方的隧道产生不均匀的沉降现象,在这种情况下,要想对不均匀沉降的现象加以有效的控制,就要将整个上导洞的两侧分为个不同的区域进行施工。之所以要进行注浆,主要作用是为了对主体结构进行有效的加固,这样能够在下个阶段施工的过程中起到止浆墙的作用。如果在注浆时出现了漏浆步衬浇筑之后其强度达到设计要求的以上时,就可以拆除模板结构......”。