1、“.....隧道围岩类别为岩及初支已呈不稳定状态,需立即采取相应的措施。图量测数据拟合趋势说明隧道开挖过程中,拱顶下沉及净空变化受开挖工作面及上部既有张唐铁路运行的时空效应影响,采用指数函数进行回归分析预测该测点可能的最终值。该隧道在段下穿既有张唐重载铁路北草帽山隧道,交接里程张唐铁路量测后应及时进行数据整理,并绘制量测数据时态曲线和量测数据与开挖面距交叉点距离关系图,由于现场量测的数据具有定的离散性,包含偶然误差的影响,要经过数学处理方可应用,应对所有数据进行回归计算。预测可能出现的最大值,分析变化速率,若数据异常时,应根据具体情况及时采取措施。根据测量说明量测控制基准根据张唐铁路隧道周边地质围岩情况隧道衬砌施工方案张唐铁路工程重要性及隧道量测控制基准,充分保证既有张唐铁路隧道稳定性及铁路运营安全性,对量测数据作出如下控制各测点轨枕最终下沉量值应小于......”。

2、“.....保证轨向水平高低差值在容许范围内,浅析高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测原稿道的开挖对交叉段的影响程度及可能带来危害,进而对新建京张铁路草帽山隧道下穿张唐既有铁路隧道的施工方案加固措施提出合理性意见,对危险部位事先采取防范措施。工程概况概述新建京张铁路草帽山隧道位于河北省张家口市沙岭子镇北,隧道采用单洞双线形式,全长,设计时速。隧道穿越草帽山的主。量测控制基准量测控制基准包括隧道内拱顶位移隧道净空收敛,根据新建京张铁路草帽山隧道周边地质条件隧道结构长期稳定性及重要性制定如表所示。浅析高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测原稿。量测要求新建京张铁路草帽山隧道施工至交叉段附近时布设测点,测量点要设置标碎块状,自稳能力差,局部具有中等膨胀性,隧道围岩类别为级。新建京张铁路隧道开挖及上部重载列车荷载作用下,周边围岩会出现不同程度的扰动,进而影响张唐铁路的正常运营......”。

3、“.....对既有张唐铁路隧道新建京张铁路隧道的交叉段同时进行量测,预测评估新建京张铁路草帽山势说明隧道开挖过程中,拱顶下沉及净空变化受开挖工作面及上部既有张唐铁路运行的时空效应影响,采用指数函数进行回归分析预测该测点可能的最终值。图量测数据拟合趋势说明量测控制基准根据张唐铁路隧道周边地质围岩情况隧道衬砌施工方案张唐铁路工程重要性及隧道量测控制基准,充分保证既与开挖面距交叉点距离关系图,由于现场量测的数据具有定的离散性,包含偶然误差的影响,要经过数学处理方可应用,应对所有数据进行回归计算。预测可能出现的最大值,分析变化速率,若数据异常时,应根据具体情况及时采取措施。根据测量数据绘制位移时间图位移距离图净空收敛值时间图及净空收敛值距离图张唐铁路隧道稳定性及铁路运营安全性,对量测数据作出如下控制各测点轨枕最终下沉量值应小于,严格控制张唐铁路隧道轨枕下沉量,保证轨向水平高低差值在容许范围内......”。

4、“.....见表。掌子面施工到距交叉点范围时,依据表中所提供的量测断面里程实施监测,监测频率依据表和表进行调整该隧道在段下穿既有张唐重载铁路北草帽山隧道,交接里程张唐铁路,平面交角,该隧道拱顶距张唐铁路隧道底距离约。地质情况京张铁路草帽山隧道下穿张唐铁路段为全强风化凝灰岩,岩芯破碎,多呈碎块状,自稳能力差,局部具有中等膨胀性,隧道围岩类别为级。新建京张铁路隧道开挖及上部重载列车荷载作用下,周边围岩会出现不同程度的扰动,进而影响张唐铁路的正常运营。为保证既有张唐铁路正常安全运行,对既有张唐铁路隧道新建京张铁路隧道的交叉段同时进行量测,预测评估新建京张铁路草帽山隧道的开挖对交叉段的影响程度及可能带来危害,进而对新建唐铁路隧道交叉段量测项目主要为轨枕下沉监测和衬砌结构裂缝监测。京张城际铁路有限公司北京摘要随着我国高速铁路建设快速发展,新建铁路隧道下穿既有铁路越来越多......”。

5、“.....在下穿施工过程中,对新建隧道与既有铁路交叉段的量测尤为重要。新建京张铁路草帽山隧道下穿既,标示里程设点时间等信息,测点应布设在同里程断面上。合理选择监测断面及布置测点,充分反应隧道周边围岩及初期支护的变形情况。测量前检查仪器设备是否完好,如发现故障应及时修理或更换,必须在仪器状态良好时方可进行测量工作同时,对仪器安装装置及测点的牢固性进行检测。图量测数据拟合趋张唐铁路隧道稳定性及铁路运营安全性,对量测数据作出如下控制各测点轨枕最终下沉量值应小于,严格控制张唐铁路隧道轨枕下沉量,保证轨向水平高低差值在容许范围内,确保铁路安全运营,见表。掌子面施工到距交叉点范围时,依据表中所提供的量测断面里程实施监测,监测频率依据表和表进行调整道的开挖对交叉段的影响程度及可能带来危害,进而对新建京张铁路草帽山隧道下穿张唐既有铁路隧道的施工方案加固措施提出合理性意见,对危险部位事先采取防范措施......”。

6、“.....隧道采用单洞双线形式,全长,设计时速。隧道穿越草帽山的主测进行了研究,为今后类似工程提供参考。关键词铁路隧道下穿既有铁路量测引言新建京张铁路设计时速,无砟轨道,双线,线间距。其中草帽山隧道采用单洞双线形式,全长,设计时速。该隧道在段下穿既有张唐重载铁路北草帽山隧道,下穿段落为全强风化凝灰岩,岩芯破碎,多呈浅析高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测原稿张铁路草帽山隧道下穿张唐既有铁路隧道的施工方案加固措施提出合理性意见,对危险部位事先采取防范措施。工程概况概述新建京张铁路草帽山隧道位于河北省张家口市沙岭子镇北,隧道采用单洞双线形式,全长,设计时速。隧道穿越草帽山的主脉,山势陡峭,地形起伏较大,地面海拔高程,相对高差道的开挖对交叉段的影响程度及可能带来危害,进而对新建京张铁路草帽山隧道下穿张唐既有铁路隧道的施工方案加固措施提出合理性意见......”。

7、“.....工程概况概述新建京张铁路草帽山隧道位于河北省张家口市沙岭子镇北,隧道采用单洞双线形式,全长,设计时速。隧道穿越草帽山的主穿既有铁路量测引言新建京张铁路设计时速,无砟轨道,双线,线间距。其中草帽山隧道采用单洞双线形式,全长,设计时速。该隧道在段下穿既有张唐重载铁路北草帽山隧道,下穿段落为全强风化凝灰岩,岩芯破碎,多呈碎块状,自稳能力差,局部具有中等膨胀性,隧道围岩类别为隙发育,气孔发育,呈散体状结构,该段衬砌结构为级加强复合式衬砌。浅析高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测原稿。京张城际铁路有限公司北京摘要随着我国高速铁路建设快速发展,新建铁路隧道下穿既有铁路越来越多,为了保证既有铁路正常安全运行,在下穿施工过程中,对新建隧道与既有铁路张唐重载铁路隧道,该隧道地质条件差隧道拱顶距唐张铁路隧道底距离仅为,通过对新建隧道与既有铁路隧道的交叉段进行量测,及时分析量测数据......”。

8、“.....本文结合工程实例,对高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测进行了研究,为今后类似工程提供参考。关键词铁路隧道张唐铁路隧道稳定性及铁路运营安全性,对量测数据作出如下控制各测点轨枕最终下沉量值应小于,严格控制张唐铁路隧道轨枕下沉量,保证轨向水平高低差值在容许范围内,确保铁路安全运营,见表。掌子面施工到距交叉点范围时,依据表中所提供的量测断面里程实施监测,监测频率依据表和表进行调整,山势陡峭,地形起伏较大,地面海拔高程,相对高差。拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同断面上,量测断面按表的要求布置。掌子面施工到距交叉点范围时,依据表中所提供的量测断面里程实施监测,监测频率依据表和表进行调整。量测项目根据铁路隧道量测技术规程,对张碎块状,自稳能力差,局部具有中等膨胀性,隧道围岩类别为级。新建京张铁路隧道开挖及上部重载列车荷载作用下,周边围岩会出现不同程度的扰动......”。

9、“.....为保证既有张唐铁路正常安全运行,对既有张唐铁路隧道新建京张铁路隧道的交叉段同时进行量测,预测评估新建京张铁路草帽山为级。张唐铁路北草帽山隧道,隧道为级围岩,隧道周边为凝灰岩凝灰质熔岩,强风化,岩石裂隙发育,气孔发育,呈散体状结构,该段衬砌结构为级加强复合式衬砌。浅析高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测原稿。量测数据分析量测后应及时进行数据整理,并绘制量测数据时态曲线和量测数叉段的量测尤为重要。新建京张铁路草帽山隧道下穿既有张唐重载铁路隧道,该隧道地质条件差隧道拱顶距唐张铁路隧道底距离仅为,通过对新建隧道与既有铁路隧道的交叉段进行量测,及时分析量测数据,依据所得的分析结论来指导施工。本文结合工程实例,对高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的浅析高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的量测原稿道的开挖对交叉段的影响程度及可能带来危害......”。