1、“.....呈现出高度的应力集中现象,且相交位置处的应力由上至下依次减小钢板的最大应力出现在与钢板相交位置处,为和优化方案,不仅可以显著减小各钢板的最大应力,同时还可使得钢板的受力更加均匀,有效降低了应力集中程度,整个下锚箱结构的受力更加合理。结论本文针对新建铁路座的简支钢管混凝土系杆拱桥的吊杆下锚箱的结构形式,通过有限元分析软件建立了梁壳单元模型,分析了该锚箱在最大拉力作用下不同部位的受力机理,并提出相应的优化措施。通过对原设计方案和不同优化方外,其余吊杆中心间距均为。吊杆下锚箱构造如图所示,钢板采用,各钢板尺寸分别为采用钢筋,直径为,长度为侧盖板图中未示出采用钢板,厚度为。主要受力构件由钢板焊接而成。系杆拱桥吊杆下锚箱结构力学性能分析与优化原稿。从图中可以看出,增加不同数量的钢筋,对钢板的最大应力变拱桥结构性能的影响研究桥梁建设,王振宇,刘世忠,谢兴定,白彦辉......”。

2、“.....欧阳青,赵国虎,齐宏学独塔斜拉自锚式悬索桥吊杆锚固区有限元仿真分析中外公路,付坤,黄郁林,姚进,孙远沌口长江公路大桥索梁锚固区钢锚箱结构设计优化土木工程与管理学报,王晓明,袁远,郝宪武系杆拱桥拱肋吊杆锚固结构力学性能分析系杆拱桥吊杆下锚箱结构力学性能分析与优化原稿关键词系杆拱锚箱应力集中优化在桥梁结构形式的比选过程中,由于拱桥具有外形优美承载力大跨越能力强的优点,因此被广泛使用。系杆拱桥属于无推力结构,般为外部静定内部超静定,且对地基的要求低,跨越能力强,因此在地基条件较差的线路中被广泛使用。此外,钢管混凝土等新材料新结构的出现,加速了系杆拱桥的发展。应力结果分析及优化原设计方案应力分布提取原设计方案有且应力集中程度严重。承弯钢板的最大等效应力出现在与钢板的相交位置处,钢板的最大等效应力出现在与钢板的相交位置处,且均为焊缝所在位置,故需严格控制该位置处的焊缝质量......”。

3、“.....通过比较优化方案可发现,增加锚箱上钢筋的数量,对除钢板外的其他构件的最大应力的变化无影响。本文所提出的第种优化方案,可使钢研究对象,就吊杆下锚箱这主要传力结构进行受力性能分析。采用软件建立了梁壳单元结合的有限元模型,分析了原设计方案的传力机理和吊杆下锚箱不同部位构件的受力情况。针对出现的应力集中现象严重的问题,提出了种不同的优化方案,并定量比较了种不同方案的优化效果。结果表明,增加传力钢筋的数量可显著改善结构的受力性能,不同部位构件最大应力的减小程度均在以上。等效应力分别为,最大应力差值为。方案下,钢板的最大等效应力分别为,最大应力差值为。综合比较,本文提出的优化方案,不仅可以显著减小各钢板的最大应力,同时还可使得钢板的受力更加均匀,有效降低了应力集中程度,整个下锚箱结构的受力更加合理。结论本文针对新建铁路座中现象严重的问题,提出了种不同的优化方案......”。

4、“.....结果表明,增加传力钢筋的数量可显著改善结构的受力性能,不同部位构件最大应力的减小程度均在以上。关键词系杆拱锚箱应力集中优化在桥梁结构形式的比选过程中,由于拱桥具有外形优美承载力大跨越能力强的优点,因此被广泛使用。系杆拱桥属于无推力结构,般为外部静定内部超静定,且对地基的简支钢管混凝土系杆拱桥的吊杆下锚箱的结构形式,通过有限元分析软件建立了梁壳单元模型,分析了该锚箱在最大拉力作用下不同部位的受力机理,并提出相应的优化措施。通过对原设计方案和不同优化方案计算结果的对比分析,得到以下结论原设计方案的吊杆下锚箱在承受最大拉力作用时,最大等效应力出现在位于主梁中的承拉钢板和承弯钢筋相交位置附近,应力结果分析及优化原设计方案应力分布提取原设计方案有限元模型中钢板的最大等效应力分布云图,如下图所示。图吊杆下锚箱应力分布云图从上图中可以看出,钢板的最大应力出现在与最上层钢筋相交位置处,为......”。

5、“.....呈现出高度的应力集中现象,且相交位置处的应力由上至下依次减小钢板的最大应力出现在与钢板相交位置处,为和计方案相近,可参考图,仅应力值发生变化,限于篇幅再此不再单独示意。系杆拱桥吊杆下锚箱结构力学性能分析与优化原稿。荷载及边界条件根据前期计算,该系杆拱桥在使用过程中吊杆所承受的最大拉力为,该拉力通过球型支座传递给图中所示的钢板。根据图可知钢板的受力面积为,故计算时在模型中钢板相应的受力范围内施加面荷载,面荷载集度为和。荷载及边界条件根据前期计算,该系杆拱桥在使用过程中吊杆所承受的最大拉力为,该拉力通过球型支座传递给图中所示的钢板。根据图可知钢板的受力面积为,故计算时在模型中钢板相应的受力范围内施加面荷载,面荷载集度为。因为本文着重分析钢板与钢筋相交位置附近应力集中显现最为明显以及凸台以上部分的受力情况,故忽略钢板和混凝的最大等效应力分别减小以上......”。

6、“.....受力更加均匀,整个结构的受力更加合理。参考文献郁金星地震动输入方式对铁路大跨系杆拱桥地震反应的影响铁道建筑,金成棣预应力混凝土梁拱组合桥梁设计研究与实践北京人民交通出版社杨正华兰新高速铁路简支系杆拱设计铁道标准设计,孙广俊,李正嘉,章世祥,武建结构损伤对系杆简支钢管混凝土系杆拱桥的吊杆下锚箱的结构形式,通过有限元分析软件建立了梁壳单元模型,分析了该锚箱在最大拉力作用下不同部位的受力机理,并提出相应的优化措施。通过对原设计方案和不同优化方案计算结果的对比分析,得到以下结论原设计方案的吊杆下锚箱在承受最大拉力作用时,最大等效应力出现在位于主梁中的承拉钢板和承弯钢筋相交位置附近,关键词系杆拱锚箱应力集中优化在桥梁结构形式的比选过程中,由于拱桥具有外形优美承载力大跨越能力强的优点,因此被广泛使用。系杆拱桥属于无推力结构,般为外部静定内部超静定,且对地基的要求低,跨越能力强......”。

7、“.....此外,钢管混凝土等新材料新结构的出现,加速了系杆拱桥的发展。应力结果分析及优化原设计方案应力分布提取原设计方案有外公路,付坤,黄郁林,姚进,孙远沌口长江公路大桥索梁锚固区钢锚箱结构设计优化土木工程与管理学报,王晓明,袁远,郝宪武系杆拱桥拱肋吊杆锚固结构力学性能分析与优化铁道建筑,叶建龙,何为,严伟飞,吴向阳鳌江特大桥索梁锚固区受力分析及结构优化桥梁建设,王新敏工程结构数值分析北京人民交通出版社。摘要以单线铁路座简支钢管混凝土系杆拱桥为系杆拱桥吊杆下锚箱结构力学性能分析与优化原稿。因为本文着重分析钢板与钢筋相交位置附近应力集中显现最为明显以及凸台以上部分的受力情况,故忽略钢板和混凝土之间的粘结力,将吊杆传来的拉力假设全部通过钢板传递给钢筋,再由钢筋传递给混凝土。受力过程中可假定距定距离外本文取的钢筋由于混凝土的约束作用不发生相对于钢板的相对变形......”。

8、“.....由于拱桥具有外形优美承载力大跨越能力强的优点,因此被广泛使用。系杆拱桥属于无推力结构,般为外部静定内部超静定,且对地基的要求低,跨越能力强,因此在地基条件较差的线路中被广泛使用。此外,钢管混凝土等新材料新结构的出现,加速了系杆拱桥的发展。应力结果分析及优化原设计方案应力分布提取原设计方案有钢板的受力情况。依据增加的钢筋数量和位置的不同,提出种优化方案。不同方案增加的钢筋数量及位置布置如下图所示。根据优化方案依次建立有限元模型,分别提取不同优化方案下有限元模型中钢板的最大等效应力分布云图。通过对比分析,仅钢板的应力分布有较大变化,不同优化方案下的钢板应力分布云图如下图所示。其余钢板在不同优化方案下,应力分布与原的焊缝质量,保证结构受力的可靠性。通过比较优化方案可发现,增加锚箱上钢筋的数量......”。

9、“.....本文所提出的第种优化方案,可使钢板的最大等效应力分别减小以上,使得吊杆下锚箱的应力集中程度显著减小,受力更加均匀,整个结构的受力更加合理。参考文献郁金星地震动输入方式对铁路大跨系杆拱桥地震反应的影响铁道建之间的粘结力,将吊杆传来的拉力假设全部通过钢板传递给钢筋,再由钢筋传递给混凝土。受力过程中可假定距定距离外本文取的钢筋由于混凝土的约束作用不发生相对于钢板的相对变形,故在不发生相对位移的钢筋部位至钢筋端头部分施加固定约束。为了减小钢板与钢筋的相交位置附近的应力集中程度,从分摊受力以及施工便捷的角度出发,考虑通过增设钢筋的数量来改善简支钢管混凝土系杆拱桥的吊杆下锚箱的结构形式,通过有限元分析软件建立了梁壳单元模型,分析了该锚箱在最大拉力作用下不同部位的受力机理,并提出相应的优化措施。通过对原设计方案和不同优化方案计算结果的对比分析......”。