1、“.....指接较为优秀的铸件。模拟结果和分析图是挤压铸造副车架的凝固温度场,从中可知,金属压在均匀温度之下出现凝固,正面筋板顶部壁厚是比较小的,因此能够沿着筋板面实现散热,凝固速度较快,底部是大平面,散热方向单,凝固和处比较会慢些,位置会由于壁厚的较厚,影响冷却步提出了挤压铸造凝固过程的热力耦合算法。将造型软件中建立好的模型导入到中实现网格化分建。相同工作目录中建立适合热计算和结构计算命令流文件,求解了不同时刻温度与应力分布。热分析计算的最终结果被看做热载荷读入结果实现了对铸件应力变形的分析,获取力学性能优秀铸件。参考文献孙珏,许善新,汤杰,王非凡,韩志强汽车铝合金副车架挤压铸造工艺设计和产品开发铸造,汤杰,王非凡,韩志强,孙珏,许善新汽车副车架挤压铸造凝固过程热力耦合模拟特种铸造及有色合金,陈磊,程稳正,孙珏,王仕伟,陈志刚......”。

2、“.....并通过模拟对热收缩和相变收缩等实行考虑,并且对材料凝固和受力的力学行为以及潜热释放的规律等进行分析,针对界面传热和变形上两者之间的相互作用。通过阶梯样式模拟,实行有效模拟,此外,模拟结果定程度上会对区域的大小和形状,这些和图内的深灰色区域很相似,表示这区域方法可以反映固液相的不同应力。小结将加压铸造凝固中的物理规律和特点为基础,提出了要在基础上模拟挤压铸造凝固热耦合。在考虑热收缩相变收缩受力中的力学行为材料凝固等,控制和计算的完铸造工艺设计和产品开发铸造,汤杰,王非凡,韩志强,孙珏,许善新汽车副车架挤压铸造凝固过程热力耦合模拟特种铸造及有色合金,陈磊,程稳正,孙珏,王仕伟,陈志刚,侯杰铝合金铸造副车架开发汽车技术,。摘要分析挤压铸造凝固过程的基本性物理规律与特点,提出在较快,底部是大平面,散热方向单......”。

3、“.....位置会由于壁厚的较厚,影响冷却速度,浇注系统属于凝固最慢的部分。凝固快要结束时,铸件大部分出现了凝固,但后壁处还能看到未凝固部分,这些最后凝固部分般会由于无法得到有效补缩存在疏松和缩孔缺陷。图是挤虑,并且对材料凝固和受力的力学行为以及潜热释放的规律等进行分析,针对界面传热和变形上两者之间的相互作用。通过阶梯样式模拟,实行有效模拟,此外,模拟结果定程度上会对铸件凝固通过该模式计算汽车副车架挤压铸造的凝固过程,结合模拟结果优化了相应的工艺方案。以上铸造副车架的凝固等效分布图,将半的铸件作为研究对象。假设在理想状态下,金属液而言的个方向主应力样,不会出现剪切应力。依据应力来计算,静压作用的液态金属应力是。在实际计算中为了更简便,可以允许液态金属存在比较小的等效应力值,也就是图中深色处理界面热阻凝固过程中的关键影响因素为逐渐和模具界面的传热,界面热阻中的课题内热力耦合模拟最为关键......”。

4、“.....不同位置与界面传热的系数是不同的。考虑接触压力与气隙影响界面热传,铸件与模具见的等效热传系数为式子中的是基准热传系数,指接对界面的传热系统和接触状态的研究并不深入和系统,为精确化计算结果,主要由挤压铸造条件的界面热传系数和接触压力以及接触面的气隙模型研究所决定的。数字模拟下的汽车铝合金副车架挤压铸造工艺优化设计原稿。潜热释放的规律材料在凝固中会出现放热,其中的主要观点触压力与气隙影响界面热传,铸件与模具见的等效热传系数为式子中的是基准热传系数,指接触气隙表示高温空气导热系数是法向接触应力。潜热释放的规律材料在凝固中会出现放热,其中的主要观点是潜热释放与固相率增加量表现出的是线性关系。对固相率和温度之间的关系过程。通过阶梯形样式模拟,对模拟方法有效性进行展示,模拟结果可以在定程度上描述铸件的凝固温度变化,同时可有很好展示加压铸造内的挤压力传递与衰减......”。

5、“.....通过模拟结果对铸件收缩缺陷位置实行预测,并且在这结果上优化制作工艺铸造副车架的凝固等效分布图,将半的铸件作为研究对象。假设在理想状态下,金属液而言的个方向主应力样,不会出现剪切应力。依据应力来计算,静压作用的液态金属应力是。在实际计算中为了更简便,可以允许液态金属存在比较小的等效应力值,也就是图中深色基础上的挤压铸造凝固过程热力耦合的数字模拟。并通过模拟对热收缩和相变收缩等实行考虑,并且对材料凝固和受力的力学行为以及潜热释放的规律等进行分析,针对界面传热和变形上两者之间的相互作用。通过阶梯样式模拟,实行有效模拟,此外,模拟结果定程度上会对固温度变化,同时可有很好展示加压铸造内的挤压力传递与衰减。通过模拟方法计算汽车副车架挤压铸造的凝固,通过模拟结果对铸件收缩缺陷位置实行预测,并且在这结果上优化制作工艺,获取力学性能优秀铸件。参考文献孙珏,许善新,汤杰,王非凡......”。

6、“.....对固相率和温度之间的关系进行了解,获取凝固潜热释放规律,在材料凝固中的温度变化十分重要。冷却曲线计算辅助法可在压力铝合金凝固中的温度变速实行研究。课题使用分析法对固相率和凝固温度之间的关系进行计基础上的挤压铸造凝固过程热力耦合的数字模拟。并通过模拟对热收缩和相变收缩等实行考虑,并且对材料凝固和受力的力学行为以及潜热释放的规律等进行分析,针对界面传热和变形上两者之间的相互作用。通过阶梯样式模拟,实行有效模拟,此外,模拟结果定程度上会对温点温度实际测量值和计算值是可比的,但号测温点的详细计算结果与实际结果有着较大的差距,模拟中区域凝固速度与实际情况比较会更快。温度场计算精度在定程度上是在铸件和模具接触界面上的传热和材料本构关系模型来决定,尤其是界面传热和材料本构关系模型的影响......”。

7、“.....向主应力样,不会出现剪切应力。依据应力来计算,静压作用的液态金属应力是。在实际计算中为了更简便,可以允许液态金属存在比较小的等效应力值,也就是图中深色区域的大小和形状,这些和图内的深灰色区域很相似,表示这区域方法可以反映固液相的不同应力行了解,获取凝固潜热释放规律,在材料凝固中的温度变化十分重要。冷却曲线计算辅助法可在压力铝合金凝固中的温度变速实行研究。课题使用分析法对固相率和凝固温度之间的关系进行计算。下图表示的是热电偶测温点的具体温度测量值以及计算值,通过对比,号测铸造副车架的凝固等效分布图,将半的铸件作为研究对象。假设在理想状态下,金属液而言的个方向主应力样,不会出现剪切应力。依据应力来计算,静压作用的液态金属应力是。在实际计算中为了更简便,可以允许液态金属存在比较小的等效应力值,也就是图中深色件凝固通过该模式计算汽车副车架挤压铸造的凝固过程,结合模拟结果优化了相应的工艺方案......”。

8、“.....界面热阻中的课题内热力耦合模拟最为关键。型腔内金属出现了收缩和变形,不同位置与界面传热的系数是不同的。考虑接铸造工艺设计和产品开发铸造,汤杰,王非凡,韩志强,孙珏,许善新汽车副车架挤压铸造凝固过程热力耦合模拟特种铸造及有色合金,陈磊,程稳正,孙珏,王仕伟,陈志刚,侯杰铝合金铸造副车架开发汽车技术,。摘要分析挤压铸造凝固过程的基本性物理规律与特点,提出在接触气隙表示高温空气导热系数是法向接触应力。数字模拟下的汽车铝合金副车架挤压铸造工艺优化设计原稿。摘要分析挤压铸造凝固过程的基本性物理规律与特点,提出在基础上的挤压铸造凝固过程热力耦合的数字模拟。并通过模拟对热收缩和相变收缩等实行考。小结将加压铸造凝固中的物理规律和特点为基础,提出了要在基础上模拟挤压铸造凝固热耦合。在考虑热收缩相变收缩受力中的力学行为材料凝固等......”。

9、“.....通过阶梯形样式模拟,对模拟方法有效性进行展示,模拟结果可以在定程度上描述铸件的数字模拟下的汽车铝合金副车架挤压铸造工艺优化设计原稿基础上的挤压铸造凝固过程热力耦合的数字模拟。并通过模拟对热收缩和相变收缩等实行考虑,并且对材料凝固和受力的力学行为以及潜热释放的规律等进行分析,针对界面传热和变形上两者之间的相互作用。通过阶梯样式模拟,实行有效模拟,此外,模拟结果定程度上会对速度,浇注系统属于凝固最慢的部分。凝固快要结束时,铸件大部分出现了凝固,但后壁处还能看到未凝固部分,这些最后凝固部分般会由于无法得到有效补缩存在疏松和缩孔缺陷。图是挤压铸造副车架的凝固等效分布图,将半的铸件作为研究对象。假设在理想状态下,金属液而言的个铸造工艺设计和产品开发铸造,汤杰,王非凡,韩志强,孙珏,许善新汽车副车架挤压铸造凝固过程热力耦合模拟特种铸造及有色合金,陈磊,程稳正,孙珏,王仕伟,陈志刚......”。