1、“.....其中施做永久结构是引起变形的主要原因。因此建议设计施工中尽量减小单次开挖面积,减小单次拆撑范围。两条隧道施工存在相互影响,因此建议两线先后进行施工,减小相互影响。参考文献王联平暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术铁道建筑道采用法进行开挖,先开挖条隧道施做衬,再开挖另条隧道施做衬。施工顺序如图所示。根据施工工序将施工过程分为以下工况以进行分析分析模型利用有限元软件建立维有限元模型,模拟既有车站区间的空间位置关系,分析各个施工工况。模型顶面为自由面,其余面均采用法向约束,土体采用修正摩尔库伦本构,通过提高土体的模量粘聚力模拟注浆加固体。图既有站底板最终竖向变形从图可以看出车站的底板的变形明显集中于下穿段处,两条新建隧道中间以及两侧既有站底板竖向沉降变形相对较小。结合图可知,既有站的变限元模型,模拟既有车站区间的空间位置关系,分析各个施工工况。模型顶面为自由面,其余面均采用法向约束......”。

2、“.....通过提高土体的模量粘聚力模拟注浆加固体。因此,车站结构的变形主要由开挖和施工永久结构两部分构成。采用了法开挖有效减小了单次开挖面积,既有站总体变形相对较小永久结构衬施做过程中需要拆除临时仰拱及临时中隔壁以完成结构受力从临时结构向永久结构的转换,在永久结构尚未封闭成环前,部分临时结构临时中隔壁和临时仰拱拆除的工况是引起既有站变形的主要原因,致车站顶板和底板的变形呈现不同的特点,因此在整个施工过程中梁柱节点处极有可能出现应力的变化,根据计算,下穿区域内底板的应力分布如图所示从图中可以看出,下穿段两侧梁柱节点应力明显高于其余部分梁柱节点应力,并且越接近下穿段应力值越高。因此周边条件允许情况下,下穿段应优先考虑远离梁柱节点,从两柱中间进行下穿。图轨道最终竖向变形从图可以看出,轨道变形较为明显大于的区段长度约为,最大变形出现在下穿段处,如图所示,即范围内轨道竖向变化了......”。

3、“.....图下穿段轨道新建暗挖地铁区间密贴下穿既有地铁车站技术分析原稿,汪国锋,陶连金,李积栋密贴下穿既有线的暗挖地铁车站群顶顶托关键技术研究施工技术李奎,李志业,高波既有地铁车站结构安全性评估方法研究岩土力学,例分析与沉降分析方法土木工程学报毕俊丽,王伟锋新建地铁车站零距离下穿既有线区间影响分析现代隧道技术,王剑晨,张顶立,张成平,等北京地区浅埋暗挖法下穿施工既有隧道变形特点及预测岩土力学与工程学报隧道下穿既有线的案例分析与沉降分析方法土木工程学报毕俊丽,王伟锋新建地铁车站零距离下穿既有线区间影响分析现代隧道技术,卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报,下穿隧道两侧的梁柱节点处应力增加,因此建议在设计时尽量避免直接下穿梁柱节点。车站变形引起地面和轨道变形,其中轨道变形更加明显,轨道变形和既有站底板变形特点基本致......”。

4、“.....其中施做永久结构是引起变形的主要原因。因此建议设计施工中尽量减小单次开挖面积,减小单次拆撑范围。两条隧道施工存在相互影响,因此建议两线先后进行施工,减小相互影响。参考文献王联平暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术铁道建筑间密贴下穿既有车站案例进行模拟分析,对下穿施工引起的车站轨道地面变形进行模拟分析。工程概况既有站为双层双柱跨矩形断面,车站长,标准段宽,两端盾构段宽,车站顶部覆土,既有车站及新建隧道位于砾砂和圆砾层。新建地铁区间隧道采用单洞单线矩形断面密贴既有站底板进行施工,车站区间相对位置关系如图图所示。图区间下穿车站剖面图施工方案的选取及确定地铁区间的施工方法主要分为盾构法和矿山法,针对下穿既有站的情况盾构法所能选择的辅助措施很有限,主要通过控制掘进参数来控制,或者通过施做新的通道,卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报......”。

5、“.....两条新建隧道中间以及两侧既有站底板竖向沉降变形相对较小。结合图可知,既有站的变形从下到上变形越来越小既有站底板的变形更为集中,主要出现在两条隧道的上方,而顶板变形较为分散,整个下穿区域顶板结构竖向变形较为致,在施工过程中车站的梁柱体系将车站底板的变形传递到顶板并在定程度上将底板的变形进行重新分布导,卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报汪国锋,陶连金,李积栋密贴下穿既有线的暗挖地铁车站群顶顶托关键技术研究施工技术江华,张晋勋,江玉生,等新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究现代隧道技术,韩煊,刘赪炜,隧道下穿既有线的新建暗挖地铁区间密贴下穿既有地铁车站技术分析原稿结构对既有站周边土层加固,但这会导致大幅增加造价,因此在条件允许情况下般不选择盾构法施工下穿工程......”。

6、“.....以减小受力转换所带来的风险。下穿工程施工时,可能引起既有线道床开裂破碎等病害,因此施工期间应加强对道床的量测,必要时进行注浆加固。结论及建议本文通过对沈阳地铁区间隧道密贴下穿既有站实际工程的模拟分析得出如下结论密贴下穿既有站施工过程中,车站主要呈现出竖向的沉降变形,并且底板变形大于顶板变形,低板变形相对集中,顶板变形相对分,汪国锋,陶连金,李积栋密贴下穿既有线的暗挖地铁车站群顶顶托关键技术研究施工技术。施做永久结构时需严格控制单次拆除临时支撑范围,以减小受力转换所带来的风险。下穿工程施工时,可能引起既有线道床开裂破碎等病害,因此施工期间应加强对道床的量测,必要时进行注浆加固。结论及建议本文通过对沈阳地铁区间隧道密贴下穿既有站实际工程的模拟分析得出如下结论密贴下穿既有站施工过程中,车站主要呈现出竖向的沉降变形,并且底板变形大于顶板变形......”。

7、“.....本文选取沈阳市地铁区,下穿段应优先考虑远离梁柱节点,从两柱中间进行下穿。图轨道最终竖向变形从图可以看出,轨道变形较为明显大于的区段长度约为,最大变形出现在下穿段处,如图所示,即范围内轨道竖向变化了,能满足相关养护规程要求。图下穿段轨道竖向变形施工工况对变形的影响施工过程中不同施工工况对既有站变形影响程度不同,通过对各施工工况下车站变形进行分析可以找出整个施工过程中最危险的工况,对设计及施工提供定的建议。新建暗挖地铁区间密贴下穿既有地铁车站技术分析原稿。下穿隧道两侧的梁柱节点处应,李奎,李志业,高波既有地铁车站结构安全性评估方法研究岩土力学卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报王剑晨,张顶立,张成平,等北京地区浅埋暗挖法下穿施工既有隧道变形特点及预测岩土力学与工程学报例分析与沉降分析方法土木工程学报毕俊丽......”。

8、“.....江华,张晋勋,江玉生,等新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究现代隧道技术,韩煊,刘赪炜,力增加,因此建议在设计时尽量避免直接下穿梁柱节点。车站变形引起地面和轨道变形,其中轨道变形更加明显,轨道变形和既有站底板变形特点基本致。既有站的变形主要由开挖和施做永久结构两部分构成,其中施做永久结构是引起变形的主要原因。因此建议设计施工中尽量减小单次开挖面积,减小单次拆撑范围。两条隧道施工存在相互影响,因此建议两线先后进行施工,减小相互影响。参考文献王联平暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术铁道建筑新建暗挖地铁区间密贴下穿既有地铁车站技术分析原稿,汪国锋,陶连金,李积栋密贴下穿既有线的暗挖地铁车站群顶顶托关键技术研究施工技术,形从下到上变形越来越小既有站底板的变形更为集中,主要出现在两条隧道的上方,而顶板变形较为分散,整个下穿区域顶板结构竖向变形较为致......”。

9、“.....因此在整个施工过程中梁柱节点处极有可能出现应力的变化,根据计算,下穿区域内底板的应力分布如图所示从图中可以看出,下穿段两侧梁柱节点应力明显高于其余部分梁柱节点应力,并且越接近下穿段应力值越高。因此周边条件允许情况下例分析与沉降分析方法土木工程学报毕俊丽,王伟锋新建地铁车站零距离下穿既有线区间影响分析现代隧道技术因此,施工中需要严格控制单次拆撑范围以控制变形。同时,单条隧道施工对邻近隧道施工也存在影响,因此施工时尽量避免两条隧道同时施工以减小两条隧道的交叉影响。风险控制措施通过前述分析可知密贴下穿既有站施工不仅对结构变形存在影响,更重要的是影响既有交通,因此,在设计施工中除了严格遵循暗挖法的基本原则外,需要下穿风险进行更加严格的控制......”。