1、“.....交通较便利。因旁边工程建设,设地下车库层,基坑开挖深度为,基坑周长约,基坑支。平面控制网技术要求级别平均边长角度中误差边长中误差最弱边边长相对中误差级级角高程测量的限差级别附合线路或环线闭合差检测已测边高差之差级级监测点精度要求本监测项目中的水平位移监测变形观测按等要求实施,变形观测点的点位中误差不大于垂直位形自动监测技术应用原稿。初测学习通过对目标点,包括基准点和变形点的首次观测,存储其概略位置,存储数据以便作为以后自动观测的依据,即搜索目标点的大体位置。自动观测这个模块是程序的主模块,系统根据用户设置的定时器和点组及它们之间的连接关系,来确定时刻观测哪些点,同时将观测的数据存储下来,并进行相应的差分处理。数据处理根据己知的基准点数据和观测的基准点数据来计算改正方向角,自动跟踪自动定位自动捕捉监测点......”。

2、“.....自动进行平差计算出该次各监测点坐标值,再由计算机自动监测系统平差计算出每监测点在水平位移两个方向的变形值和沉降方向变形值,即维方向的变形值。以后按每天个或几个周期进行水平位移和垂直位移维方向观测从第次观测开始,每次测站不要求和上次重合,但必须利用差分基准点测量出本次测量的测站地铁隧道结构变形自动监测技术应用原稿水等异常情况。总体来说,在基坑支护工程施工过程中,相邻地铁区间隧道结构受施工的影响较小,隧道结构直处于相对稳定及比较安全的状态。参考文献夏才初潘国荥,土木工程监测技术,北京,中国建筑工业出版,年。朱建军贺跃光曾卓乔,变形测量的理论与方法,湖南,中南大学出版社,年。韩山农,测量员便携手册,北京,人民交通出版社,年。石杏喜,工程测量,北京,国防工业出版社,年工作流程测点的或然维坐标,与第期相比较得出的差值即为观测点的变形量......”。

3、“.....报表打印输出结果。自动监测实施监测基准点观测解算完毕后,即可进行监测工作。本项目采用全站仪自动跟踪测量的监测方式,即将仪器安装在隧道内,由电脑通过数据线连接操作测量仪器,定期定时自动循环监测自动计算分析监测结果。本项目水平位移及沉降监测采用后方交会及极定的观测顺序和测回进行数据的采集工作。监测系统自动剔除超限观测值并进行重测工作。监测总结论从上表可以看出,隧道各监测点累计变化量远小于设计提供的控制标准,各监测点的变化速率稳定,未见异常突变,或者持续增大的情况。根据地铁隧道结构工后现状普查,通过现场对地铁隧道结构表面巡查,再结合工前现状普查,可以得知,隧道结构表面状况良好,在该项目基坑建设施工期间,未见新增裂纹裂缝移监测沉降按等要求实施,变形观测点的高程中误差不大于。位移量计算本项目采用维测量技术进行监测,测量结果经过自动化软件分析剔除平差计算后得出单次测量坐标......”。

4、“.....得出位移量,各次位移量之和即为该点的累计位移量。本项目隧道结构沉降和水平位移报警值或连续两天每天的变形超过,累计变形控制值为,详见下表工期间,我院对相邻的地铁车站结构进行了变形自动化监测,实际监测的车站结构长度约两端超出约倍基坑开挖深度,轨道层监测里程为左线右线。实时监测控制标准采用型自动全站仪按照维控制测量技术要求见下表测定各基准点坐标。对基准点进行施测时,为了消减误差等影响,在每次监测开始前进行多次全自动化观测取其平均值作为参考基准。平面及高程控制指标见下初测学习通过对目标点,包括基准点和变形点的首次观测,存储其概略位置,存储数据以便作为以后自动观测的依据,即搜索目标点的大体位置。自动观测这个模块是程序的主模块,系统根据用户设置的定时器和点组及它们之间的连接关系,来确定时刻观测哪些点,同时将观测的数据存储下来,并进行相应的差分处理......”。

5、“.....得到摘要为了解基坑在施工过程中对毗邻地铁车站段隧道结构安全的影响情况,信息化指导施工,在运营地铁隧道内安装结构变形自动监测系统,定时自动循环监测自动计算和分析监测结果,确保地铁隧道结构安全。关键词地铁隧道自动化维监测自动监测系统监测软件差分技术差分改正工程概况本工程位于花都区新华镇,交通较便利。因旁边工程建设,设地下车库层,基坑开挖深度为,基坑周长约,基坑支对监测点按照定的观测顺序和测回进行数据的采集工作。监测系统自动剔除超限观测值并进行重测工作。监测总结论从上表可以看出,隧道各监测点累计变化量远小于设计提供的控制标准,各监测点的变化速率稳定,未见异常突变,或者持续增大的情况。根据地铁隧道结构工后现状普查,通过现场对地铁隧道结构表面巡查,再结合工前现状普查,可以得知,隧道结构表面状况良好,在该项目基坑建设施工期间,未见中误差形式......”。

6、“.....对保证变形点的监测精度是非常重要的尤其是高程方向的精度,对于距离的变形点,基准点距离的增大对提高变形点的维坐标精度不明显,变形点的监测距离不应超过米的监测范围内,极坐标实时差分测量维坐标的理论估计精度能达到亚毫米,约为坐标测量原理进行观测,以测量各点的维坐标。第次观测,在工作基点上架设全站仪,整平定向定向采用后方交会方式后,通过数据线连接监测软件系统软件,采用方向观测法逐点采集各监测点的方向值及距离由自动监测软件观测计算出各监测点的维坐标。采用多次观测般最少次的有效数据经平差后,取中数作为本项目变形监测数据处理的初始值。从第次观测开始,由监测系统根据初始值,初初测学习通过对目标点,包括基准点和变形点的首次观测,存储其概略位置,存储数据以便作为以后自动观测的依据,即搜索目标点的大体位置......”。

7、“.....系统根据用户设置的定时器和点组及它们之间的连接关系,来确定时刻观测哪些点,同时将观测的数据存储下来,并进行相应的差分处理。数据处理根据己知的基准点数据和观测的基准点数据来计算改正系数对观测数据进行改正,得到水等异常情况。总体来说,在基坑支护工程施工过程中,相邻地铁区间隧道结构受施工的影响较小,隧道结构直处于相对稳定及比较安全的状态。参考文献夏才初潘国荥,土木工程监测技术,北京,中国建筑工业出版,年。朱建军贺跃光曾卓乔,变形测量的理论与方法,湖南,中南大学出版社,年。韩山农,测量员便携手册,北京,人民交通出版社,年。石杏喜,工程测量,北京,国防工业出版社,年工作流程期间,我院对相邻的地铁车站结构进行了变形自动化监测,实际监测的车站结构长度约两端超出约倍基坑开挖深度,轨道层监测里程为左线右线。地铁隧道结构变形自动监测技术应用原稿。自动观测通过建立点组设置观测点及观测顺序......”。

8、“.....利用自动化全站仪功能实现精确照准。点组连接定时器就实现了定时对监测点按地铁隧道结构变形自动监测技术应用原稿增裂纹裂缝漏水等异常情况。总体来说,在基坑支护工程施工过程中,相邻地铁区间隧道结构受施工的影响较小,隧道结构直处于相对稳定及比较安全的状态。参考文献夏才初潘国荥,土木工程监测技术,北京,中国建筑工业出版,年。朱建军贺跃光曾卓乔,变形测量的理论与方法,湖南,中南大学出版社,年。韩山农,测量员便携手册,北京,人民交通出版社,年。石杏喜,工程测量,北京,国防工业出版社,年水等异常情况。总体来说,在基坑支护工程施工过程中,相邻地铁区间隧道结构受施工的影响较小,隧道结构直处于相对稳定及比较安全的状态。参考文献夏才初潘国荥,土木工程监测技术,北京,中国建筑工业出版,年。朱建军贺跃光曾卓乔,变形测量的理论与方法,湖南,中南大学出版社,年。韩山农,测量员便携手册,北京......”。

9、“.....年。石杏喜,工程测量,北京,国防工业出版社,年工作流程行分析处理,输出变形点的变形及相关信息,便于有关人员及时掌握变形情况。监测网络系统的硬件组成如下自动化监测系统的硬件部分包括高精度自动全站仪目标棱镜计算机数据线等部分组成。地铁隧道结构变形自动监测技术应用原稿。自动观测通过建立点组设置观测点及观测顺序。自动化全站仪根据学习值快速搜索目标监测点,利用自动化全站仪功能实现精确照准。点组连接定时器就实现了定摘要为了解基坑在施工过程中对毗邻地铁车站段隧道结构安全的影响情况,信息化指导施工,在运营地铁隧道内安装结构变形自动监测系统,定时自动循环监测自动计算和分析监测结果,确保地铁隧道结构安全。关键词地铁隧道自动化维监测自动监测系统监测软件差分技术差分改正工程概况本工程位于花都区新华镇,交通较便利。因旁边工程建设,设地下车库层,基坑开挖深度为,基坑周长约,基坑支在米的监测范围内......”。