1、“.....进行喷射混凝土进行封闭。小导管采用间距,在通过小断面向大断面施工时,超前小导管长度实作长,倾角相应调整,确保单侧扩挖安全。由于土层为粉质粘土,小导管直接用风镐顶进,小导管尾端采用钢筋函圈加强箍,防止施工时导改尾端变形。小导管注浆用注浆泵,孔地铁号线洪庆站区间风井紫霞路站区间隧道工程,自洪庆站起,穿越赵东村向北途径小寨村,与西临高速并行,向东至卞家村紫霞路站,存车线段位于区间风井至紫霞路站西端头,里程长度米段采用浅埋暗挖法施工,存车线暗挖隧道地处小寨村农田位置,周边环境为农田果树,隧道上方距紫霞路站米处有改迁后的污水管道,存车线暗挖隧道的拱顶埋深为,地表地势较为平坦。结构设计概况区间隧道共设有型型过渡种结构断面,进存车线单侧喇叭口段为过渡断面,从过渡断面开始依次断面尺寸依次增大,详见车线施工工程实例,详细介绍软弱地层大断面地铁隧道暗挖中采用交叉中隔墙法断面进洞,并逐步单侧扩挖......”。

2、“.....在施工过程中以超前加固支护强化量测为动态预测手段,并做到工法转换点合理选择支护措施及时快速封闭到位等措施,保证隧道洞室结构的整体稳定,并为同类工程提供了丰富的施工经验及借鉴作用。关键词地铁隧道浅埋暗挖存车线断面工法转换量测关键技术前言城市地铁停车线及渡线段浅埋暗挖隧道,因渡线设备安装规定及车辆变更进线要求,暗挖隧道断面基本采用过渡形式进行设计,不方距紫霞路站米处有改迁后的污水管道,存车线暗挖隧道的拱顶埋深为,地表地势较为平坦。结构设计概况区间隧道共设有型型过渡种结构断面,进存车线单侧喇叭口段为过渡断面,从过渡断面开始依次断面尺寸依次增大,详见图所示。存车线暗挖隧道暗挖断面采用法施工,为过渡段,断面尺寸依次增大,施工方法为转换为双侧壁导坑法。截面均采用双侧壁导坑法施工,其中里程为存车线隧道最大的断面,其开挖尺寸为,埋深左右。存车线段结构复杂......”。

3、“.....选取隧道典型断面进行分析,右上导洞和右下导洞通过后隧道开挖对地表沉降影响较小,而左上导洞开挖时变形速率迅速增大,变形量急剧增加,主要是由于隧道开挖和支护引起地层应力再次释放,围岩应力重分布造成。右上导洞和右下导洞掌子面远离断面处后,右侧上下导洞在该断面处的变形速率逐级减小,变形量缓慢增长,该阶段沉降般在内。西安地铁号线软弱地层大断面存车线隧道施工关键技术原稿。降水井采用的具体技术参数为井管采用外径内径混凝土定,并为同类工程提供了丰富的施工经验及借鉴作用。关键词地铁隧道浅埋暗挖存车线断面工法转换量测关键技术前言城市地铁停车线及渡线段浅埋暗挖隧道,因渡线设备安装规定及车辆变更进线要求,暗挖隧道断面基本采用过渡形式进行设计,不论是从小断面到大断面过渡换是大断面向小断面过渡......”。

4、“.....对于大断面隧道隧道开挖面积在因其跨度大,形状偏于扁平,在施工过程中表现出独有的力学特点,施工中合适的工法转换选择过渡断面结构最不利受力方面的要求等研究。本文根据西砌施工。首先开挖右上导洞,导洞采用短台阶法,留核心土形式。进行拱部环形开挖时,先开挖拱脚处土体,拱脚处严禁超挖再回填,在安装钢架前务必清除地脚下虚渣,超挖部分用喷射砼填充,使钢架底坐落在喷射砼垫层上,以防止钢架整体下沉或两边不均匀下沉。同时增设锁脚锚管,来共同分担拱脚压力。挖完拱脚后再开挖拱部中间部分,开挖循环进尺为,开挖完成后及时安装格栅钢架中隔临时立柱钢架底部临时仰拱钢架。依次循环开挖个导洞断面,各分部开挖步距上下错开米。进洞工法型断面施工顺序如图图断面上方地表沉降中更新统风积老黄土卵石土粉质粘土。场地内钻孔均遇地下水,稳定地下水位埋深介于之间,属赋存于第季松散层中的孔隙潜水类型......”。

5、“.....含水层亦无明显承压性。因此,隧道在开挖前须采取必要的降水辅助措。结合隧道围岩工程地质和水文地质条件,存车线暗挖隧道围岩综合分级为级。总体施工工法及原则存车线段地表环境较为复杂,围岩自稳能力差,隧道断面复杂多变,施工工序多且干扰大,开挖易坍塌,地面沉降难以控制,施工难度较大。根据存车线断面尺寸围岩地址禁超挖再回填,在安装钢架前务必清除地脚下虚渣,超挖部分用喷射砼填充,使钢架底坐落在喷射砼垫层上,以防止钢架整体下沉或两边不均匀下沉。同时增设锁脚锚管,来共同分担拱脚压力。挖完拱脚后再开挖拱部中间部分,开挖循环进尺为,开挖完成后及时安装格栅钢架中隔临时立柱钢架底部临时仰拱钢架。依次循环开挖个导洞断面,各分部开挖步距上下错开米。进洞工法型断面施工顺序如图图断面上方地表沉降变化曲线图根据图所示各导洞掌子面对应地表沉降关系,选取隧道典型断面进行分析......”。

6、“.....施工顺序为从风井端进行开挖即为右线从小断面向大断面隧道施工,至车站端头开挖贯通。采用工法为法工法和双侧壁导坑法辅助工法为大口管井法降水超前大管棚小导管超前注浆加固量测。摘要结合洪庆站紫霞路站区间存车线施工工程实例,详细介绍软弱地层大断面地铁隧道暗挖中采用交叉中隔墙法断面进洞,并逐步单侧扩挖,转换为双侧壁导坑法施工关键技术。在施工过程中以超前加固支护强化量测为动态预测手段,并做到工法转换点合理选择支护措施及时快速封闭到位等措施,保证隧道洞室结构的整体稳钢管的前端范围内不钻孔,以防止浆液挤压吊出井侧壁。钢管的端头外露以便注浆,同时将孔口用早强砂浆密封。管棚注浆选用注浆泵,注浆压力,使用水泥单浆液。洞门右上导洞破除后及时进行格栅钢架支护,在钢架腹部预埋导向管后,进行喷射混凝土进行封闭。小导管采用间距,在通过小断面向大断面施工时,超前小导管长度实作长,倾角相应调整,确保单侧扩挖安全......”。

7、“.....小导管直接用风镐顶进,小导管尾端采用钢筋函圈加强箍,防止施工时导改尾端变形。小导管注浆用注浆泵,孔为实管,为滤水管,花管外采用竹条加肋并缠双层滤管。井管与孔壁之间均填砾石料。运行天时,单井抽水含砂量不超过。根据施工过程中的通过水位监测井实际,天以后地下水位下降到地面下已达到设计隧底下降深。在此条件下,隧道开挖施工基本不受地下水的影响。在洞门砼凿除前对洞门前方地层进行水平超前探孔,在拱顶及起拱线两侧位置用洛阳铲各取个米长探孔验证降水效果,土样含水量明显较小。地层加固和进洞开挖中地层变位控制技术在盾构井围护桩施工和基坑开挖过程中对暗挖洞口位置围岩造成了多次扰动和了多次扰动和破坏,其次在进洞前又要对洞门范围内的围护桩进行破除再次扰动围岩,在进洞极易造成地层坍塌事故,为确保进洞安全,控制拱顶沉降,采用安全可靠的长管棚注浆进行超前支护。长管棚为热扎无缝钢管,长,外插角......”。

8、“.....环向间距,使用钻机进行预钻孔,成孔后及时进行清孔,安装钢管。在钢管上钻的出浆孔,孔距,呈梅花型布置,钢管尾部焊钢板进行密封。隧道施工组织信息管理技术浅埋暗挖法的施工受施安地铁号线洪庆站紫霞路站存车线暗挖隧道设计施工情况,通过分析存车线段断面结构形式,地层围岩状况。采用量测数据进行数值分析与试验研究等手段,探讨适合城市浅埋级围岩条件下存车线大断面暗挖隧道关键施工技术。工程概况线路概况西安地铁号线洪庆站区间风井紫霞路站区间隧道工程,自洪庆站起,穿越赵东村向北途径小寨村,与西临高速并行,向东至卞家村紫霞路站,存车线段位于区间风井至紫霞路站西端头,里程长度米段采用浅埋暗挖法施工,存车线暗挖隧道地处小寨村农田位置,周边环境为农田果树,隧道上况及站线位的实际情况,施工顺序为从风井端进行开挖即为右线从小断面向大断面隧道施工,至车站端头开挖贯通......”。

9、“.....摘要结合洪庆站紫霞路站区间存车线施工工程实例,详细介绍软弱地层大断面地铁隧道暗挖中采用交叉中隔墙法断面进洞,并逐步单侧扩挖,转换为双侧壁导坑法施工关键技术。在施工过程中以超前加固支护强化量测为动态预测手段,并做到工法转换点合理选择支护措施及时快速封闭到位等措施,保证隧道洞室结构的整体稳变化曲线图根据图所示各导洞掌子面对应地表沉降关系,选取隧道典型断面进行分析,右上导洞和右下导洞通过后隧道开挖对地表沉降影响较小,而左上导洞开挖时变形速率迅速增大,变形量急剧增加,主要是由于隧道开挖和支护引起地层应力再次释放,围岩应力重分布造成。右上导洞和右下导洞掌子面远离断面处后,右侧上下导洞在该断面处的变形速率逐级减小,变形量缓慢增长,该阶段沉降般在内。西安地铁号线软弱地层大断面存车线隧道施工关键技术原稿......”。