1、“.....关键词地铁车站防水施工技术工程概况及水文地质工程概况苏家塘站为昆明轨道交通号线工程第个车站,位于学府路与建设路交叉路口东边,沿学府路呈东西向布臵,与号线理工大学站字换乘。车站主体为地下层跨箱型框架结构,有效总长。车站有效站台中心里程处结构宽米,净高米。车站采用明挖法施工,基坑深度,基坑采用地下连续墙加内支撑的支护体系。附属结构采用明挖法施之间,沿施工缝通长设臵。注浆管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于即出浆段的有效搭接长度。浇筑和振捣施工缝部位尤其是侧墙水平施工缝的混凝土时,应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇形和倒伏。水平施工缝由于止水带的阻挡,止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。止水带部位的混凝土必须振捣充分,保证止水带与混凝土咬合密实。环向施工缝采用钢边橡胶止水带,止水带采用对接的连接方法......”。

2、“.....环向施工缝与纵向施工缝相交处,钢边橡胶止水带与镀锌钢板止水带交叉连接。降水井防水降水井土的抗裂防渗及防水的性能。坍落度要控制在,水灰比不可大于。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常,施工的时也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离地面的交通状况天气的状况所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。混凝土夏季入模的温度不应高于,冬季混凝土入模的温度不应低于,并需要加强保温保湿措施,混凝土的中心温度与养护中混凝土表面的温度以及表面与周围大气温度只差。温度梯度。浇筑应合理分段分层,般防水混凝土的养护时间不可低于天。为提高地铁结构的自防水能力,在后浇带部位采用补偿收缩混凝土,可提高混凝土早期抗拉强为明显,属于贯穿性的裂缝。新旧混凝土接缝渗漏水在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时,原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净,或者是未用水冲洗......”。

3、“.....这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成道渗漏的缝隙。混凝土的自应力裂缝渗漏水混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生,它的形式般为上下贯通的裂缝,在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝,般在道。地铁车站防水施工技术万仁锦原稿。顶板防水层施工基层处理顶板结构混凝土浇筑完毕后,用木抹子反复收水压实,使其表面平整,只允许平缓变化。基层表面必须干净无浮浆无地铁车站防水施工技术万仁锦原稿程前期应做好全局性的防水方案设计,施工过程中把好每道工序的质量关,为后期的防水施工质量打下基础。选择专业防水分包队伍有的施工单位在选择防水施工队时把低报价作为唯标准,选择低报价劳务队以降低成本,施工队伍的不专业会在安全质量上带来诸多隐患因此防水施工应选择经验丰富遵守合同信誉度好的队伍。监理单位应严格审查施工组织设计,审查施工技术方案工期和施工队伍资质以及施工人员上岗持证等情况......”。

4、“.....防水材料的类型质量,施工技术,配套材料及施工机具的性能,以及地质与环境条件等因素的多专业多学科的系统性问题。防水施工技术是地考虑工地和搅拌站之间的距离地面的交通状况天气的状况所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。混凝土夏季入模的温度不应高于,冬季混凝土入模的温度不应低于,并需要加强保温保湿措施,混凝土的中心温度与养护中混凝土表面的温度以及表面与周围大气温度只差。温度梯度。浇筑应合理分段分层,般防水混凝土的养护时间不可低于天。为提高地铁结构的自防水能力,在后浇带部位采用补偿收缩混凝土,可提高混凝土早期抗拉强度,推迟混凝土收缩的产生过程,从而大大减少了收缩裂缝的产生。变形缝施工缝防水变形缝的设臵在变形缝部位的混凝土外侧设背贴式的止水带,变形缝部位选用钢边橡胶止缝应采用环氧等补强材料处理。对于底板和顶板,应在终凝前多次收水抹光,在顶板应蓄水养护......”。

5、“.....冬季保温保湿养护时,两侧风口应有防穿堂风的措施,避免干湿交替。顶板宜养护至顶板附加防水层施做前,而后及时做附加防水层与其保护层,并及时回填土。做好围护结构施工质量控制地铁车站围护结构施工的每道工序都会影响车站整体的防水性能,如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度,导致围护桩超过结构线要进行凿除处理围护结构挂网喷护不够平整围护结构周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿不能适时排除基坑积水,这些都会给防水施工造成隐患,甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工井管外部采用钢片止水环及缓膨性止水条止水。防水卷材铺设施工工艺流程清理基面敷设防水层相邻卷材对接对接口密封施工缝诱导缝等节点加强处理质量验收施作厚细石混凝土保护层清理基面基层应平整坚实无明水,基层突起物应清除干净,局部凹陷应用水泥砂浆填补。空铺卷材,卷材长短边搭接宽度均为。顶板防水层施工基层处理顶板结构混凝土浇筑完毕后......”。

6、“.....使其表面平整,只允许平缓变化。基层表面必须干净无浮浆无水珠不渗水,再抹水泥砂浆于基面。采用的水泥砂浆在阴角处设臵的倒角,阳角处设臵半径为的圆弧。防水施工顺序及方法基层处理完毕并经验收合格后才能铺设的最大面积不大于。防水设计原则地下结构的防水设计遵循以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理的原则。以结构自防水为根本,以变形缝施工缝等接缝防水为重点,同时在结构迎水面设臵柔性全包防水层。施工技术要求施工缝表面需要先凿毛,将疏松起皮浮灰等凿除并清理干净,涂刷混凝土界面处理剂,界面处理剂采用优质水泥基渗透洁净型防水涂料,以达到预期防水效果,并及时浇筑砼。注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上,固定间距般控制在之间,沿施工缝通长设臵。注浆管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于即出浆段的有效搭接长度......”。

7、“.....并在加强层两侧设臵密封胶,然后涂刷厚优质单组份聚氨酯防水涂料卷材防水层施工完毕后并经验收合格后,及时施作保护膜及防水层的保护层,平面保护层采用厚细石混凝土。混凝土结构自防水混凝土结构自防水技术,具有防水可靠施工简便节省材料永久性防水等特点。其核心部分是主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的,由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。坍落度要控制在,水灰比不可大于。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常,施工的时也要统筹摘要地铁车站防水施工在地下工程中发挥功能保障作用直接关系到地铁车站的使用功能。本文以昆明地铁号线苏家塘站工程防水为实例,通过对地下工程防水施工技术工艺流程防水措施进行总结,更好的为类似工程防水施工提供技术参考。关键词地铁车站防水施工技术工程概况及水文地质工程概况苏家塘站为昆明轨道交通号线工程第个车站......”。

8、“.....沿学府路呈东西向布臵,与号线理工大学站字换乘。车站主体为地下层跨箱型框架结构,有效总长。车站有效站台中心里程处结构宽米,净高米。车站采用明挖法施工,基坑深度,基坑采用地下连续墙加内支撑的支护体系。附属结构采用明挖法施的每道工序都会影响车站整体的防水性能,如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度,导致围护桩超过结构线要进行凿除处理围护结构挂网喷护不够平整围护结构周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿不能适时排除基坑积水,这些都会给防水施工造成隐患,甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期应做好全局性的防水方案设计,施工过程中把好每道工序的质量关,为后期的防水施工质量打下基础。选择专业防水分包队伍有的施工单位在选择防水施工队时把低报价作为唯标准,选择低报价劳务队以降低成本,施工队伍的不专业会在安全质量上带来诸多隐患因此防水施工应选择经验丰富遵守合同信誉度好的队伍。监工......”。

9、“.....水平施工段划分沿车站主体纵向施工缝设臵约为,施工缝应避开主体结构与附属结构的连接处施工缝间距设在柱跨范围,并应避开地下水和裂隙水较多的区段。竖向分层划分施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处,施工缝的设臵应满足钢筋锚固要求,符合施工工序需求,且能保证施工质量主体结构竖向共设臵道环向施工缝,将主体分为部分施工。地铁车站防水施工技术防水施工总工艺流程防水施工总工艺流程详见下图防水施工工艺流程图。底板防水工艺流程施做混凝土垫层原浆抹平铺设防水卷材细石混凝土保护层底板钢筋安装现浇防水混凝土底板侧墙防水工艺流程墙身带或者中埋式止水带进行止水变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。施工缝的设臵施工缝采用附加防水卷材中埋式镀锌钢板止水钢板加预埋注浆管进行防水处理。加固措施应得当牢固,焊接必须是满焊,焊缝饱满不得漏焊。止水钢板与钢筋焊接时严禁焊穿钢板或与钢板有空隙......”。