1、“.....第步在滞后于部段距离后,弱爆破开挖部初喷厚混凝土,铺设钢筋网,接长型钢钢架和临时钢架,设锁脚锚管钻开挖方法。部部导坑各配置台型的小型挖机,用于机械开挖和出碴作业,部部导坑洞碴用挖机通过临时支撑倒运至下部导坑,与下部导坑洞碴并运出。施工中严格按照优化后的台阶长度和步距控制,各部每循环进尺控制在以内。初期支护体系按照新奥法原理采用整体性较强刚度大的喷锚型钢钢架支护结构,中隔壁采用型钢临时支撑见图。图中村隧道出口开挖揭示围岩图法设计断面分部示意单位面稳定,各部按照图所示,部部部部均采用微台阶法开挖,部分为和上下台阶同步开挖,其他各部开挖采用同样方法。为了减少相邻作业面爆破影响,左右相邻作业面错开距离。台阶长度调整台阶长度,将原设计部部导坑台阶长度由调整到,满足台小型挖机扒渣作业各部微台阶台阶长度控制。临时支撑施做临时竖撑在掌子面开挖后与初期支护并施做......”。

2、“.....保证竖向受力稳定临时线。位移速度时,监测频率按次控制位移速度时,监测频率按次控制位移速度时,监测频率按次控制位移速度,监测频率按次控制位移速度,监测频率按次控制。从表可以看出,部水平收敛受各部开挖影响较大。部部导坑开挖后部水平方向呈收敛趋势,部开挖后,部水平方向呈扩张状态,部开挖后,水平方向扩张趋势明显减小。将原设计法步开挖调整为全风化花岗岩铁路特大跨度浅埋隧道法施工技术原稿发育。隧道上覆第系全新统冲洪积粉质粘土砾砂坡残积粉质粘土,下伏基岩为印支期中粒斑状黑云长花岗岩,黑云花岗岩,花岗闪长岩,风化程度高,全风化带般厚,岩体多保留残余块状结构,但轻碾及呈砂土状属级硬土,组填料强风化带般厚,属级软石,组填料弱风化带属级次坚石,组填料。车站段主要穿越地层为全风化强风化黑云花岗岩,所有特大跨断面撑架顶部面板和部分丝杆实现转换车站段衬砌台车在车站段台车基础上,增加单线门架调节块......”。

3、“.....衬砌混凝土浇筑衬砌混凝土连续灌注,采用两台输送泵分左右幅同时分层灌注,左右侧混凝土面高差不大于,混凝土浇筑过程中,对衬砌台车进行变形监测和控制,确保其变形量小于。混凝土养护采用地区,线路全长,设计时速。中村隧道起讫里程为,全长,为单线隧道隧道出口段设车站段衬砌,长,采用法施工,其中车站段长,车站段长,洞口段衬砌予以抗震设防车站段最大开挖宽度,最大高度。隧道洞身拱顶以上最大埋深约,最小埋深约。地质水文概况隧道车站段处于云县东侧边缘,罗闸河北岸,属地中山侵蚀剥蚀地貌,地形起伏较大,冲沟较。临时支撑拆除顺序优化为避免仰拱施工时,中隔墙上部长时间悬空,仰拱施工前仅破除中隔墙下部喷射混凝土,仰拱及仰拱填充混凝土浇筑后,衬施工前拆除仰拱填充面以上中隔壁和水平支撑。临时支撑次拆除长度不超过,待满足个衬砌长度后立即施做次衬砌......”。

4、“.....减少工序之间的相互干扰,同时减小临空面,保证掌子面稳定,各部按照图所示,部部部部均采用微掌子面,部部开挖之前施做,避免上部机械施工破坏临时横撑结构。仰拱初期支护随初期支护同时施做,及时封闭成环,仰拱初期支护端头距离掌子面控制在。次衬砌距离仰拱端头,不超过。优化后的施工工序详见图图。图优化后法断面分部示意图优化后法施工工序纵断面示意主要施工技术开挖支护隧道按照优化后法组织施工,采用弱爆破机械开挖为主,人工辅助的开挖方法。部阶法开挖,部分为和上下台阶同步开挖,其他各部开挖采用同样方法。为了减少相邻作业面爆破影响,左右相邻作业面错开距离。台阶长度调整台阶长度,将原设计部部导坑台阶长度由调整到,满足台小型挖机扒渣作业各部微台阶台阶长度控制。全风化花岗岩铁路特大跨度浅埋隧道法施工技术原稿......”。

5、“.....弱爆破开挖部初喷厚混凝土,铺设钢筋网,支立型钢钢架和临时钢架,设锁脚锚管钻设系统径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。第步在滞后于部段距离后,弱爆破开挖部初喷厚混凝土,铺设钢筋网,接长型钢钢架和临时钢架,设锁脚锚管钻为单线隧道隧道出口段设车站段衬砌,长,采用法施工,其中车站段长,车站段长,洞口段衬砌予以抗震设防车站段最大开挖宽度,最大高度。隧道洞身拱顶以上最大埋深约,最小埋深约。地质水文概况隧道车站段处于云县东侧边缘,罗闸河北岸,属地中山侵蚀剥蚀地貌,地形起伏较大,冲沟较发育。隧道上覆第系全新统冲洪积粉质粘土砾砂坡残积粉临时仰拱影响影响上部出碴喷射混凝土等作业材料运输。施工仰拱前,仅拆除侧壁临时钢架下半部分,造成临时支撑悬空,存在较大安全隐患......”。

6、“.....设计采用法施工。文章介绍了法施工工艺,针对全风化花岗岩地层特点,优化原设计法施工工艺。对铁路特大跨度隧道设计施工有借鉴意义。关键词铁路特大跨度隧道法施工技术引言随着雾养护,以混凝土强度达到控制脱模时间。量测监测断面和监测频率将量测纳入工序管理,成立专门的量测小组,按照测量规范对初期支护后的拱顶下沉周边收敛进行变形监测,用量测数据指导施工。洞内每布设个监测断面,每个断面布设拱顶下沉点个,水平收敛测线条,监测点布置见图。采用无尺测量,利用全站仪采集维坐标,利用计算机软件计算并分析数据,绘制量测沉降收敛时间曲阶法开挖,部分为和上下台阶同步开挖,其他各部开挖采用同样方法。为了减少相邻作业面爆破影响,左右相邻作业面错开距离。台阶长度调整台阶长度,将原设计部部导坑台阶长度由调整到,满足台小型挖机扒渣作业各部微台阶台阶长度控制。全风化花岗岩铁路特大跨度浅埋隧道法施工技术原稿......”。

7、“.....隧道上覆第系全新统冲洪积粉质粘土砾砂坡残积粉质粘土,下伏基岩为印支期中粒斑状黑云长花岗岩,黑云花岗岩,花岗闪长岩,风化程度高,全风化带般厚,岩体多保留残余块状结构,但轻碾及呈砂土状属级硬土,组填料强风化带般厚,属级软石,组填料弱风化带属级次坚石,组填料。车站段主要穿越地层为全风化强风化黑云花岗岩,所有特大跨断面开挖预留核心土法等方法。工法多用于大断面软弱围岩碎石土卵石土黄土软塑状黏性土粉细砂围岩及偏压浅埋或隧道洞口段施工。中村隧道出口地层条件为全风化强风化黑云花岗岩,原设计工法对该地层施工存在定局限性,安全风险高施工效率低。本文介绍了中村隧道采用法施工工艺及针对全风化花岗岩地层的优化措施,对同类隧道施工有借鉴意义。工程概况设计概况大临线位于云南省西南全风化花岗岩铁路特大跨度浅埋隧道法施工技术原稿质粘土......”。

8、“.....黑云花岗岩,花岗闪长岩,风化程度高,全风化带般厚,岩体多保留残余块状结构,但轻碾及呈砂土状属级硬土,组填料强风化带般厚,属级软石,组填料弱风化带属级次坚石,组填料。车站段主要穿越地层为全风化强风化黑云花岗岩,所有特大跨断面全部位于洞口级围岩地段,浅埋偏压,风化层较厚,力学指标较低。地下水不发发育。隧道上覆第系全新统冲洪积粉质粘土砾砂坡残积粉质粘土,下伏基岩为印支期中粒斑状黑云长花岗岩,黑云花岗岩,花岗闪长岩,风化程度高,全风化带般厚,岩体多保留残余块状结构,但轻碾及呈砂土状属级硬土,组填料强风化带般厚,属级软石,组填料弱风化带属级次坚石,组填料。车站段主要穿越地层为全风化强风化黑云花岗岩,所有特大跨断面软塑状黏性土粉细砂围岩及偏压浅埋或隧道洞口段施工。中村隧道出口地层条件为全风化强风化黑云花岗岩,原设计工法对该地层施工存在定局限性,安全风险高施工效率低......”。

9、“.....对同类隧道施工有借鉴意义。工程概况设计概况大临线位于云南省西南部地区,线路全长,设计时速。中村隧道起讫里程为,全长后,弱爆破开挖部并施做周边初期支护和临时支护,步骤和工序同部。第步在滞后于部段距离后,弱爆破开挖部并施作导坑周边的初期支护,步骤及工序部。全风化花岗岩铁路特大跨度浅埋隧道法施工技术原稿。摘要大临铁路中村隧道出口为单线变线特大跨单洞隧道,设计采用法施工。文章介绍了法施工工艺,针对全风化花岗岩地层特点,优化原设计法施工工艺。对铁路特大跨度国铁路建设不断发展,隧道工程数量急剧增加,在些客货共线货运专线等单线铁路,考虑会车需要,每隔定距离设置会让站,在山岭地区,受地形条件限制,车站段多设置在隧道内,采用单洞双线单洞线形式,最大开挖宽度超过,属特大跨度隧道。目前......”。