1、“.....拟建基坑按照施做钻孔灌注桩土方,施做支撑体系,从而得到施工基坑过程中对既有地铁结构的影响。拟建基坑按照施做钻孔灌注桩土方分层分块开挖施做支挡结构回筑拆撑的顺序进行模拟分析,从开始施工到覆土回填完成,共分为个施工步序。经过计算分析,得到拟建基坑开挖卸荷后风道及风亭。关键词基坑工程密贴风道结构变形分析工程背景及目的拟建工程基坑开挖深度为,基坑开挖长度,宽度。基坑角部紧邻地铁既有车站风道结构,最小距离仅为,该位臵基坑深度。既有站风道为双层风道,出风口采用高风亭出风。施工计算步骤严格按照基坑施工的影响分析工程与建设,姚燕明,周顺滑,陈力深基坑开挖对既有地铁车站影响的计算模式分析建筑结构,。深大基坑对临近既有地铁风道的施工影响分析原稿。施工计算步骤严格按照基坑施工顺序进行......”。

2、“.....处于可控范围之内。另外,由于风亭结构高度较高,达,而且紧邻基坑并且数值模拟分析结果显示,风亭顶部水平位移向基坑侧变形较大,因此拟建基坑施工过程中应重点关注地面高风亭的量测,并有针对性的此,对于类似基坑紧邻既有站附属结构的工程,通过增加围护结构刚度,合理对基坑工程的开挖深度步序等进行设计,能够有效的控制既有车站风道风亭结构的变形,基坑工程的施工对既有站风道风亭的正常运营影响不大,处于可控范围之内。另外,由于风亭结构高度风亭结构在紧邻基坑的施工过程影响下,水平位移竖向位移及倾斜项目均满足变形控制指标的要求。因此,对于类似基坑紧邻既有站附属结构的工程,通过增加围护结构刚度,合理对基坑工程的开挖深度步序等进行设计,能够有效的控制既有车站风道风亭结构的变形,沉降的变化特点。风道底部的竖向位移变形大于其顶部,基坑开挖完成时风亭的上浮值达到最大......”。

3、“.....并逐渐表现为沉降变形,整个施工过程中风亭顶部的最大竖向位移为,风亭底部的最大竖向位移为,在各个步移,风亭结构最终竖向位移。图既有风道水平位移变化曲线图既有风道竖向位移变化曲线风亭结构变形分析施工过程中,风亭结构整体出现朝向基坑侧的水平位移,位移值随基坑的开挖呈现递增现象,风亭顶部的水平位移变形值明显大于其底部的变形值,风亭顶部水平下的风亭结构竖向位移曲线如图所示图风亭水平位移变化曲线图风亭竖向位移变化曲线结语根据城市轨道交通工程监测技术规范对既有站的结构变形控制值要求,风道风亭结构在紧邻基坑的施工过程影响下,水平位移竖向位移及倾斜项目均满足变形控制指标的要求。因基坑工程侧壁及基底地层以中粗砂砾砂和圆砾为主,为强透水层,且潜水水位位于主体结构开挖深度内,施工前须做好地下水控制工作,适宜采用管井法进行降水。施工中应加强地下水位的监测,防止开挖过程中,发生突水等现象......”。

4、“.....计算当中通过梁板单元来模拟围护结构车站结构风道风亭结构等。深大基坑对临近既有地铁风道的施工影响分析原稿。图拟建基坑和地铁位臵关系工程地质及水文地质概况拟建工程场地内地层从上至下依次为杂填土中。基坑工程侧壁及基底地层以中粗砂砾砂和圆砾为主,为强透水层,且潜水水位位于主体结构开挖深度内,施工前须做好地下水控制工作,适宜采用管井法进行降水。施工中应加强地下水位的监测,防止开挖过程中,发生突水等现象。图拟建基坑和地铁位臵关系工程高,达,而且紧邻基坑并且数值模拟分析结果显示,风亭顶部水平位移向基坑侧变形较大,因此拟建基坑施工过程中应重点关注地面高风亭的量测,并有针对性的制定专项的保护方案,确保高风亭的结构安全。参考文献韦永美,王睿......”。

5、“.....风道风亭结构在紧邻基坑的施工过程影响下,水平位移竖向位移及倾斜项目均满足变形控制指标的要求。因坑工程的施工对既有站风道风亭的正常运营影响不大,处于可控范围之内。另外,由于风亭结构高度较高,达,而且紧邻基坑并且数值模拟分析结果显示,风亭顶部水平位移向基坑侧变形较大,因此拟建基坑施工过程中应重点关注地面高风亭的量测,并有针对性的现为沉降变形,整个施工过程中风亭顶部的最大竖向位移为,风亭底部的最大竖向位移为,在各个步序下的风亭结构竖向位移曲线如图所示图风亭水平位移变化曲线图风亭竖向位移变化曲线结语根据城市轨道交通工程监测技术规范对既有站的结构变形控制值要求,风道深大基坑对临近既有地铁风道的施工影响分析原稿砂砾砂圆砾,其中杂填土层厚,结构松散,性质不均匀,目前处于欠固结状态,物理力学性质差场地地下水类型属潜水,稳定水位埋深......”。

6、“.....地层分布较稳定,场地稳定,适宜进行工程建坑工程的施工对既有站风道风亭的正常运营影响不大,处于可控范围之内。另外,由于风亭结构高度较高,达,而且紧邻基坑并且数值模拟分析结果显示,风亭顶部水平位移向基坑侧变形较大,因此拟建基坑施工过程中应重点关注地面高风亭的量测,并有针对性的等不良地质作用,地层分布较稳定,场地稳定,适宜进行工程建设。计算假定本次计算做出以下假设假定岩土体是均质连续体,且各向同性,不考虑岩土体节理裂隙的方向和发育对应力场的影响不考虑岩体的地质构造应力,岩体的初始地应力场就是岩体自重应力场移值随基坑的开挖呈现递增现象,风亭顶部的水平位移变形值明显大于其底部的变形值,风亭顶部水平位移值变化速率较快,而底部变形速率相对较小,整个施工过程中风亭顶部的最大水平位移为,风亭底部的最大水平位移为......”。

7、“.....其中杂填土层厚,结构松散,性质不均匀,目前处于欠固结状态,物理力学性质差场地地下水类型属潜水,稳定水位埋深,拟建工程场地内未发现采空区有害气体岩溶地裂缝和地面沉下的风亭结构竖向位移曲线如图所示图风亭水平位移变化曲线图风亭竖向位移变化曲线结语根据城市轨道交通工程监测技术规范对既有站的结构变形控制值要求,风道风亭结构在紧邻基坑的施工过程影响下,水平位移竖向位移及倾斜项目均满足变形控制指标的要求。因定专项的保护方案,确保高风亭的结构安全。参考文献韦永美,王睿,胡雯婷基坑开挖对既有地铁车站的影响分析工程与建设,姚燕明,周顺滑,陈力深基坑开挖对既有地铁车站影响的计算模式分析建筑结构,。深大基坑对临近既有地铁风道的施工影响分析原稿风亭结构在紧邻基坑的施工过程影响下,水平位移竖向位移及倾斜项目均满足变形控制指标的要求。因此......”。

8、“.....通过增加围护结构刚度,合理对基坑工程的开挖深度步序等进行设计,能够有效的控制既有车站风道风亭结构的变形,方分层分块开挖施做支挡结构回筑拆撑的顺序进行模拟分析,从开始施工到覆土回填完成,共分为个施工步序。经过计算分析,得到拟建基坑开挖卸荷后风道及风亭结构水平位移及竖向位移云图如图所示。风道结构最终水平位移值,最终竖向位移。风亭结构最终水平所示施工过程中,风亭结构底部的竖向位移变化趋势与整个风道结构的变化趋势相同,均出现先上浮后沉降的变化特点。风道底部的竖向位移变形大于其顶部,基坑开挖完成时风亭的上浮值达到最大,随着基坑内新结构的施做及部分土体回填,上浮量逐渐减小,并逐渐深大基坑对临近既有地铁风道的施工影响分析原稿坑工程的施工对既有站风道风亭的正常运营影响不大,处于可控范围之内。另外,由于风亭结构高度较高,达,而且紧邻基坑并且数值模拟分析结果显示......”。

9、“.....因此拟建基坑施工过程中应重点关注地面高风亭的量测,并有针对性的构水平位移及竖向位移云图如图所示。风道结构最终水平位移值,最终竖向位移。风亭结构最终水平位移,风亭结构最终竖向位移。图既有风道水平位移变化曲线图既有风道竖向位移变化曲线风亭结构变形分析施工过程中,风亭结构整体出现朝向基坑侧的水平位移,位风亭结构在紧邻基坑的施工过程影响下,水平位移竖向位移及倾斜项目均满足变形控制指标的要求。因此,对于类似基坑紧邻既有站附属结构的工程,通过增加围护结构刚度,合理对基坑工程的开挖深度步序等进行设计,能够有效的控制既有车站风道风亭结构的变形,序进行。土体的开挖是在前计算步骤所得地应力分布的基础上进行的,根据结构整体刚度的改变,按实际开挖施加地层释放荷载,并求解开挖后的应力场。计算程序首先计算原始地应力,清除该工况下地层位移,然后打设围护桩,分段逐层每层开挖厚度不大于开挖基坑行的......”。