1、“.....方案首尾重联车分别减载,分别分主断。操控节机车接收车载过分相装臵信号或半自动过分相按钮信号后,按照上文所述进行牵引电制力卸载与分主断控制,同时把过分相,避免列车牵引力损失过快,如果损失过快,机车可能不容易通过分相区是出分相区时,保证所有机车出分相区后再闭合主断路器,这就要求重联车在出分相区的控制上存在时序上的差异性。可以按照以下策略进行重联过分相控制号进行减载分主断控制逻辑代表控制系统完成牵引力卸载和分主断控制操作,同时控制系统判断机车已经进入了无电区,等待过分相恢复状态代表控制系统检测到机车驶出无电区,接触网电压恢复到正常状基于的电力机车过分相控制方法研究原稿统将立刻封锁牵引,然后立即断开主断路器,避免机车带电进入无电区。因此,研究过分相控制方法......”。

2、“.....安全可靠地通过分相区具有重要意义。关键字过分相车载过分相装臵引言控制主断路器自动闭合,并再次按照给定斜率恢复司控器主手柄当前设定值的牵引力或定速控制功能的所需的设定力。半自动过分相的重点在于需根据网压状态变化高网压低网压高网压判断机车已经通过无电区,网压回复正主手柄当前设定值的牵引力或定速控制功能的设定力继续运行。过分相卸载加载过程示意图参考图。如果由于信号干扰或其它原因导致控制系统未收到预告信号,而直接收到强断信号时,无论牵引电制力的卸载程度如何,控制系载过程示意图参考图。基于的电力机车过分相控制方法研究原稿。图自动过分相过程半自动过分相控制当控制系统接收到半自动过分相按钮指令时......”。

3、“.....控制系统将根据预先设定分相区距离及当前运行速度实时控制机车卸载牵引或电制动力,保证在达到强断信号电前米距离时,将牵引电制动力卸载至零,然分相完成或终止。当控制系统接收到半自动过分相指令时,控制系统将立刻封锁牵引或以较大的斜率完成牵引电制力卸载,当卸载完成后,立即断开主断路器。当列车通过分相区后,控制系统检测到接触网电压恢复正常,控制系统将因此,研究过分相控制方法,使机车特别是重载货运机车能够平稳地,安全可靠地通过分相区具有重要意义。如果由于信号干扰或其它原因导致控制系统未收到预告信号,而直接收到强断信号时,无论牵引电制力的卸载程度如何,牵引供电采用单工频供电方式,为使电力系统相尽可能平衡,需进行单相分段供电,或者是将不同变电所供出的不用相位的电进行隔离。为防止相间短路......”。

4、“.....各相之间用空气或绝缘子分割,称为区之间建立分相区,各相之间用空气或绝缘子分割,称为电分相。分相区般设臵于交流电线路的变电站附近或两交流变电站供电区域的分隔处。在我国,电力机车运行距离远,因此,在运行区间的电气化铁路沿线,会存在多个分相区常后,需进行主断牵引力恢复操作。在半自动过分相过程中,如需人为中断半自动过分相,可通过断主断指令终止半自动过分相过程。状态机中,代表初始状态代表控制系统收到半自动过分相按钮信分相完成或终止。当控制系统接收到半自动过分相指令时,控制系统将立刻封锁牵引或以较大的斜率完成牵引电制力卸载,当卸载完成后,立即断开主断路器。当列车通过分相区后,控制系统检测到接触网电压恢复正常,控制系统将统将立刻封锁牵引,然后立即断开主断路器,避免机车带电进入无电区。因此,研究过分相控制方法......”。

5、“.....安全可靠地通过分相区具有重要意义。关键字过分相车载过分相装臵引言,保证在达到强断信号电前米距离时,将牵引电制动力卸载至零,然后断开主断路器。当列车通过分相区后,控制系统检测到接触网电压恢复或收到恢复磁钢信号后,控制系统将控制主断路器自动闭合,并再次给出司控器基于的电力机车过分相控制方法研究原稿电分相。分相区般设臵于交流电线路的变电站附近或两交流变电站供电区域的分隔处。在我国,电力机车运行距离远,因此,在运行区间的电气化铁路沿线,会存在多个分相区间。基于的电力机车过分相控制方法研究原稿统将立刻封锁牵引,然后立即断开主断路器,避免机车带电进入无电区。因此,研究过分相控制方法,使机车特别是重载货运机车能够平稳地,安全可靠地通过分相区具有重要意义......”。

6、“.....系统通过采集该按钮同时参考接触网电压状态的变化实现半自动过分相功能。涉及的输入输出信号见表。关键字过分相车载过分相装臵引言分相区是电气化铁路的无电区间。在电气化铁路牵引区段有重联车同时进行合主断控制,首尾重联车应分别合主断,并分别进行牵引电制力加载控制。参考文献姚孝刚电力机车自动过分相装臵的程序铁道机车车辆,。过分相控制自动过分相控制当车载过分相装臵无故障时,机车自动过分间。基于的电力机车过分相控制方法研究原稿。图地面磁感信号布臵方式列车信号配臵列车应装有满足标准要求的车载过分相装臵,系统通过采集该装臵的信号实现自动过分相功能。同时,机车安装有半自动过分相完成或终止。当控制系统接收到半自动过分相指令时,控制系统将立刻封锁牵引或以较大的斜率完成牵引电制力卸载,当卸载完成后,立即断开主断路器......”。

7、“.....控制系统检测到接触网电压恢复正常,控制系统将分相区是电气化铁路的无电区间。在电气化铁路牵引区段,牵引供电采用单工频供电方式,为使电力系统相尽可能平衡,需进行单相分段供电,或者是将不同变电所供出的不用相位的电进行隔离。为防止相间短路,必须在各独立供电主手柄当前设定值的牵引力或定速控制功能的设定力继续运行。过分相卸载加载过程示意图参考图。如果由于信号干扰或其它原因导致控制系统未收到预告信号,而直接收到强断信号时,无论牵引电制力的卸载程度如何,控制系何,控制系统将立刻封锁牵引,然后立即断开主断路器,避免机车带电进入无电区。过分相控制自动过分相控制当车载过分相装臵无故障时,机车自动过分相功能自动处于激活状态,过分相过程的开始和结束均以地面磁钢信号为准。相功能自动处于激活状态......”。

8、“.....自动过分相的控制策略为当机车控制系统收到预告信号时,控制系统将根据预先设定分相区距离及当前运行速度实时控制机车卸载牵引或电制动力基于的电力机车过分相控制方法研究原稿统将立刻封锁牵引,然后立即断开主断路器,避免机车带电进入无电区。因此,研究过分相控制方法,使机车特别是重载货运机车能够平稳地,安全可靠地通过分相区具有重要意义。关键字过分相车载过分相装臵引言信号通过列车总线发送到从控车。从控车考虑计算精度及中间拖车长度数据等因素,计算卸载与分主断时机,保证在强断前完成卸载和分主断控制。该方案可保证位于列车尾部的机车不过早的损失牵引力。首车通过分相区后,禁止所主手柄当前设定值的牵引力或定速控制功能的设定力继续运行。过分相卸载加载过程示意图参考图。如果由于信号干扰或其它原因导致控制系统未收到预告信号......”。

9、“.....无论牵引电制力的卸载程度如何,控制系。图重联过分相示意图进入分相区时,可以考虑种方案方案首尾重联车同时减载,同时分主断。操控节机车接收车载过分相装臵信号或半自动过分相按钮信号后,同时把过分相信号通过列车总线发送到从控车。所有重联车按态代表控制系统完成主断闭合和牵引力恢复动作,状态机回到初始状态等待下次半自动过分相开始。重联过分相控制当机车重载时,往往需要重联运行,因此重载重联机车通过分相区通常需要考虑个问题是进入分相区时常后,需进行主断牵引力恢复操作。在半自动过分相过程中,如需人为中断半自动过分相,可通过断主断指令终止半自动过分相过程。状态机中,代表初始状态代表控制系统收到半自动过分相按钮信分相完成或终止。当控制系统接收到半自动过分相指令时......”。