1、“.....关键词有轨电车车载系统引言随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大,轨道交通在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。但是轻轨地铁的巨额造价和漫长的建设周期端接入网络,通信过程对于用户透明。正线道岔接近区段的双向连续通信通过感应环线通信设备实现,感应环线通信设备是标准通信设备。需要在地面安装感应环线和感应环地面通信主机,在机车安装车载感应环通信主机。列车追踪有轨电车系统中的列车追踪概念和系统的列车追踪概念有所区别。中的列车追中是轨旁的安全功能,是移动授权的计算输入数据。而有轨电车中的列车追踪是系统提供的对列车运行位置的集中,和对前后列车之间极限制动距离计算,向很多城市已经开通了有轨电车线路,也有很多城市将现代有轨电车积极纳入城市综合交通规划当中。现代有轨电车运行环境灵活,可在混合路权或者独立路权环境下运行......”。

2、“.....可将其视为基于轨道的城市公交,列车完全由司机驾驶当在独立路权环境下运行时,可以按照混合路权的公交模式运行,也可以按照轻轨概念,实现自动控制。无论运行在何种模式下,安全高效的运营是对现代有轨电车系统的基本要求。浅谈现代有轨电车车载化传输系统原稿。备发送优先控制信息。第种是在集中控制模式下,调度中心实时了解机车的位置,当有列车接近交叉口时,由调度中心发送交叉口优先信息到控制设备,并由控制设备通过交叉口通信接口转发。摘要我国越来越多的城市开始建设现代有轨电车系统,传统的轨道交通信号控制系统大多造价过高且不适用于有轨电车系统。本文针对现代有轨电车系统的特点提出了种全新的有轨电车控制系统方案,该方案可解决部分现代有轨电车存在的问题以提高系统的运营效率及电车的运行安全。关键浅谈现代有轨电车车载化传输系统原稿层该层为调度中心和轨旁设备车载设备之间提供连续式通信......”。

3、“.....浅谈现代有轨电车车载化传输系统原稿。正线道岔附近的感应环线也可起到列车在道岔接近区段时的定位。由于和陀螺仪的结合,当出现信号较长时间丢失和不稳定的情况时,也能够实现对列车的不间断的实时准确定位。同时,里程计和轮轴小车的结合,空转打滑和刹车制动时不会对定位造成影响。双向通信集中自动控制模式需要车地的双向连续通信,车车车载化传输系统原稿。正线车站信号控制系统采用分散式区域联锁控制器,对正线上的道岔和信号设备实施联锁控制。车辆配置车载遥控设备,司机可人工遥控道岔,目视行车。正线信号控制系统分为集中自动控制模式车地自动控制模式手动遥控控制模式和人工确认控制模式种工作模式。综合车载信息系统综合车载信息系统连接调度和正线信号系统,整体系统基于车载系统的实时定位和进路请求实现集中控制和后备遥控模式。综合车载信息系统连接调度中心和正线信号系统对有轨电车系统的运营效率运行安全都有重要影响......”。

4、“.....并与相关的专业配合共同解决,这也将是现代有轨电车系统需要解决的重点与难点问题。参考文献杨克己有轨交通发展人民交通出版社,王兆军现代有轨电车复兴机械工业出版社,中华人民共和国铁道部铁道工程分类标准中国铁道出版社,。轨旁控制层正线信号控制系统交叉口优先控制系统车辆段计算机联锁系统沿线路分布,实现正线道岔控制交叉口优先级控制和车辆段内信号控制。通信转发。正线车站信号控制系统采用分散式区域联锁控制器,对正线上的道岔和信号设备实施联锁控制。车辆配置车载遥控设备,司机可人工遥控道岔,目视行车。正线信号控制系统分为集中自动控制模式车地自动控制模式手动遥控控制模式和人工确认控制模式种工作模式。综合车载信息系统综合车载信息系统连接调度和正线信号系统,整体系统基于车载系统的实时定位和进路请求实现集中控制和后备遥控模式。整体过程无需司机介入。车地自动控制模式该模式通过车地双向通信......”。

5、“.....可将其视为基于轨道的城市公交,列车完全由司机驾驶当在独立路权环境下运行时,可以按照混合路权的公交模式运行,也可以按照轻轨概念,实现自动控制。无论运行在何种模式下,安全高效的运营是对现代有轨电车系统的基本要求。综合车载信息系统连接调度中心和正线信号系统,是遥控地面道岔的命令发出设备。其主要功能体现在以下方面作为调度指挥系统执行终端的部分功能,例如,显示调度信息,反馈确认命令机车定位,等等。作为正线信号控制系统参与现正线信号系统进路自动排列,无需司机接入。其过程为当列车进入道岔接近区段时,通过感应环双向通信设备,建立了车地之间的双向连续通信,此时列车向正线信号控制系统发送请求进路命令,正线信号系统根据时刻表和车次号自动排列进路,并将进路状态反馈到列车,整体过程无需司机介入。后备遥控控制模式人工确认控制模式,该模式下需要司机遥控地面道岔转岔,或下车手扳道岔,由司机保证行车安全......”。

6、“.....浅谈现代有轨电摘要我国越来越多的城市开始建设现代有轨电车系统,传统的轨道交通信号控制系统大多造价过高且不适用于有轨电车系统。本文针对现代有轨电车系统的特点提出了种全新的有轨电车控制系统方案,该方案可解决部分现代有轨电车存在的问题以提高系统的运营效率及电车的运行安全。关键词有轨电车车载系统引言随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大,轨道交通在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。但是轻轨地铁的巨额造价和漫长的建设周期轨电车系统的自动化水平,减少调度人员工作量,同时可在定程度上降低驾驶员的劳动强度。当前方列车晚点时,通过运营调度指挥子系统还可提示后续列车提前减速,在定程度上实现列车间隔控制,在提高列车追踪运行安全的同时,也可避免短时间内多趟有轨电车连续通过交叉口而造成相关公路交通的拥堵。但本方案在些方面还存在问题,如在路口发生交通拥堵时......”。

7、“.....如仍要保持列车间隔时,可能造成全线电车运营停滞在通过路口时易与些不遵守交通规则的的安全功能,是移动授权的计算输入数据。而有轨电车中的列车追踪是系统提供的对列车运行位置的集中,和对前后列车之间极限制动距离计算,向司机提供驾驶判断信息。地铁与有轨电车信号系统区别地铁信号系统地铁处于全封闭线路,有轨电车线路路口较多,这就决定了有轨电车和地铁的信号系统有很大不同。地铁采用基于移动闭塞制式的系统,包括模式驾驶。也就说可以实现列车自动驾驶,列车自动折返,信号是遥控地面道岔的命令发出设备。其主要功能体现在以下方面作为调度指挥系统执行终端的部分功能,例如,显示调度信息,反馈确认命令机车定位,等等。作为正线信号控制系统参与者的部分功能,例如,触发区段位置判断发送进路请求,正线信号和道岔的状态复示,等等。作为有轨电车运营系统的部分功能,例如......”。

8、“.....第种是通过列车探测装置应答器实时检测列车接近,并向交叉口通信设现正线信号系统进路自动排列,无需司机接入。其过程为当列车进入道岔接近区段时,通过感应环双向通信设备,建立了车地之间的双向连续通信,此时列车向正线信号控制系统发送请求进路命令,正线信号系统根据时刻表和车次号自动排列进路,并将进路状态反馈到列车,整体过程无需司机介入。后备遥控控制模式人工确认控制模式,该模式下需要司机遥控地面道岔转岔,或下车手扳道岔,由司机保证行车安全。车载终端给司机清晰的人工操作和确认提示信息。浅谈现代有轨电层该层为调度中心和轨旁设备车载设备之间提供连续式通信。车载层该层包括请求进路排列列车定位等功能。浅谈现代有轨电车车载化传输系统原稿。正线道岔附近的感应环线也可起到列车在道岔接近区段时的定位。由于和陀螺仪的结合,当出现信号较长时间丢失和不稳定的情况时,也能够实现对列车的不间断的实时准确定位......”。

9、“.....里程计和轮轴小车的结合,空转打滑和刹车制动时不会对定位造成影响。双向通信集中自动控制模式需要车地的双向连续通信,车车提前减速,在定程度上实现列车间隔控制,在提高列车追踪运行安全的同时,也可避免短时间内多趟有轨电车连续通过交叉口而造成相关公路交通的拥堵。但本方案在些方面还存在问题,如在路口发生交通拥堵时,列车晚点时间较长,如仍要保持列车间隔时,可能造成全线电车运营停滞在通过路口时易与些不遵守交通规则的车辆行人发生碰撞,如何尽量减少此种情况的发生在独享路权地段,尤其是站间距较大的区间,当电车运行时速较高时如何保证列车追踪安全等。这些问浅谈现代有轨电车车载化传输系统原稿辆行人发生碰撞,如何尽量减少此种情况的发生在独享路权地段,尤其是站间距较大的区间,当电车运行时速较高时如何保证列车追踪安全等。这些问题对有轨电车系统的运营效率运行安全都有重要影响,可能需要开发新的信号系统设备......”。