1、“.....在条高速公路选取了个噪声监测点,每小时监测次,其中测点进行了连续监测,测点,进行了连续监测。对照的城市道路测点进行了连续监破。高速公路造成的噪声污染问题也日益突出。在高速公路交通噪声治理中,无论是理论计算还是工程设计,基本套用的仍是城市道路交通噪声研究成果或参考国外资料。高速公路与城市道路有许多不同噪声特性引言我国对城市道路交通噪声研究较早,也较深入。早在上世纪年代,国家环保局就组织了中科院声学研究所等个单位对城市道路交通噪声进行了较系统研究,成果汇编成城市道路交通噪声控制研高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究原稿示,测量时间为昼间。为更清楚地表示他们的频谱特性,将测量的平均值制成图。由图可知......”。

2、“.....噪声频谱特性的不同,主要是由两方面原因造成。是昼夜等效声级与昼间等效声级的差值大大高于城市道路,表明高速公路对临路居民的干扰程度高于城市道路。高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究原稿。交通噪声昼夜变化特性为研究高速公路交通通干线京福高速济南泰安段为测量对象,并在济南市区选择了条典型干线道路进行对比测量。由于交通噪声并非稳态噪声,因此除按国家标准每次测量以外,还进行了长时间多次测量,其平均结果如表关心的是其差值。分别计算了夜间等效声级和昼夜等效声级与昼间等效声级的差值。对上述监测数据分析可知高速公路交通噪声各等效声级变化较小,城市道路在主要出行时间变化也较小......”。

3、“.....是车型比不同。城市道路设计车速般不超过,实际行驶速度通常低于此值高速公路设计车速般为,许多小汽车实际行驶速度达。按照昼夜等变化较大高速公路天中交通噪声最小值并不像城市道路那样定出现在凌晨,而是可能出现在昼间,特别是中午几率较大高速公路昼夜交通噪声相差不大,而城市道路相差较大,夜间明显低于昼间高速公交通噪声频谱特性以国家交通干线京福高速济南泰安段为测量对象,并在济南市区选择了条典型干线道路进行对比测量。由于交通噪声并非稳态噪声,因此除按国家标准每次测量以外,还进行了长时间的最低比值而在高速公路中,设计的车速都是在到之间的,还会有很多小型汽车在实际行驶的时候,其车速已经超过了规定的车速比值,高达,甚至到达。车速在增加的同时......”。

4、“.....交通噪声不再是个严重问题。高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究原稿。在交通噪声频谱测量中,为了其特性能更清楚地呈现噪声昼夜变化特性,在条高速公路选取了个噪声监测点,每小时监测次,其中测点进行了连续监测,测点,进行了连续监测。对照的城市道路测点进行了连续监测。关键词高速公路城市道路交通变化较大高速公路天中交通噪声最小值并不像城市道路那样定出现在凌晨,而是可能出现在昼间,特别是中午几率较大高速公路昼夜交通噪声相差不大,而城市道路相差较大,夜间明显低于昼间高速公示,测量时间为昼间。为更清楚地表示他们的频谱特性,将测量的平均值制成图。由图可知......”。

5、“.....噪声频谱特性的不同,主要是由两方面原因造成。是通噪声相差不大,而城市道路相差较大,夜间明显低于昼间高速公路昼夜等效声级与昼间等效声级的差值大大高于城市道路,表明高速公路对临路居民的干扰程度高于城市道路。交通噪声频谱特性以国家交高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究原稿噪声就会迅速增加,同样汽车噪声中所含有的高频成分也就会增加。通常,对于那些居住在层以上住宅,或距离重交通高速公路英尺约米以外距离轻交通道路英尺约米米以外的人们,交通噪声不再是个严重问示,测量时间为昼间。为更清楚地表示他们的频谱特性,将测量的平均值制成图。由图可知,高速公路交通噪声的频谱与城市道路噪声频谱特性明显不同。噪声频谱特性的不同......”。

6、“.....是特性的。而造成噪声频谱特性不相同最主要的原因是有两方面的,即车辆行驶速度的不同,以及车型比重的不同。在城市道路中,设计的车速都是不会超过的,而且车辆行驶的速度也不都不会超过规定交通噪声昼夜变化特性,因此其数值大小并不是我们所要关心的,应该关心的是其差值。分别计算了夜间等效声级和昼夜等效声级与昼间等效声级的差值。对上述监测数据分析可知高速公路交通噪声各等效出来,下面本文在此简单叙述下测量的平均值,当倍频带中心频率会逐渐增加的同时,声压级会逐渐减少,但是在的时候变化频率会有所差异,其中高速公路的交通噪声频谱是明显不同于城市道路噪声频变化较大高速公路天中交通噪声最小值并不像城市道路那样定出现在凌晨,而是可能出现在昼间......”。

7、“.....而城市道路相差较大,夜间明显低于昼间高速公车速不同,是车型比不同。城市道路设计车速般不超过,实际行驶速度通常低于此值高速公路设计车速般为,许多小汽车实际行驶速度达。通常,对于那些居住在层以上住宅,或距通干线京福高速济南泰安段为测量对象,并在济南市区选择了条典型干线道路进行对比测量。由于交通噪声并非稳态噪声,因此除按国家标准每次测量以外,还进行了长时间多次测量,其平均结果如表间多次测量,其平均结果如表所示,测量时间为昼间。为更清楚地表示他们的频谱特性,将测量的平均值制成图。由图可知,高速公路交通噪声的频谱与城市道路噪声频谱特性明显不同。噪声频谱特性的不同声级变化较小,城市道路在主要出行时间变化也较小......”。

8、“.....而是可能出现在昼间,特别是中午几率较大高速公路昼夜高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究原稿示,测量时间为昼间。为更清楚地表示他们的频谱特性,将测量的平均值制成图。由图可知,高速公路交通噪声的频谱与城市道路噪声频谱特性明显不同。噪声频谱特性的不同,主要是由两方面原因造成。是测。高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究原稿。按照昼夜等效声级定义。式中,分别为昼间等效声级和夜间等效声级。分别计算了各测点的昼夜等效声级,和昼夜等效声级。由于要探寻的通干线京福高速济南泰安段为测量对象,并在济南市区选择了条典型干线道路进行对比测量。由于交通噪声并非稳态噪声......”。

9、“.....还进行了长时间多次测量,其平均结果如表如车速车型车流量的昼夜变化环境等,因此高速公路的交通噪声特性与城市道路有许多不同。同样,国内高速公路与国外也有许多不同。研究这些差异,有助于更有针对性地控制高速公路交通噪声污染。交通究资料集。与城市道路交通噪声研究相比,我国对于公路交通噪声,特别是高速公路交通噪声科研工作开展得较少。我国高速公路建设虽然起步较晚,但发展很快,全国高速公路通车里程已超过,山东省噪声昼夜变化特性,在条高速公路选取了个噪声监测点,每小时监测次,其中测点进行了连续监测,测点,进行了连续监测。对照的城市道路测点进行了连续监测。关键词高速公路城市道路交通变化较大高速公路天中交通噪声最小值并不像城市道路那样定出现在凌晨......”。