1、“.....则浮置板的减振效果更好。钢弹簧浮置板钢轨埋置式板式轨道结构这种轨道结构以纵向连续支承取代传统的分散点支承,增加了轨底支承的应力水平,并在钢轨周围使用弹性材料,取得良好的减振降噪效果。这种造成结构的次噪声。城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施原稿。弹簧隔振器浮置板整体道床。德国隔尔固公司研制的弹簧隔振器浮置板轨道,采用螺旋弹簧支承浮置板道床,因为其固有频率很低,故采用弹簧隔振器这问题解决好了,才能真正把城市轨道交通建设成为利国利民造福工程。参考文献焦金红等轨道结构的减振降噪措施城市轨道交通研究,张振淼城市轨道交通环境噪声的评价与控制以及衰减噪声的途径地铁与轻轨,何宗华城市轻轨交通城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施原稿粗糙度,与新钢轨的表面粗糙度相比,更光滑。在整个线路铺设完毕后......”。

2、“.....采用重型钢轨重型钢轨在受列车冲击时振动相对较小,随着钢轨重量的增加,钢轨的垂向刚振动,可安装与螺栓弹簧并联的粘滞阻尼器,则浮置板的减振效果更好。钢弹簧浮置板钢轨埋置式板式轨道结构这种轨道结构以纵向连续支承取代传统的分散点支承,增加了轨底支承的应力水平,并在钢轨周围使用弹性材料,取得良好的减频率可有效地对线路进行减振降噪。而钢轨顶面的粗糙度是轮轨系统相互激扰,引起钢轨振动,产生滚动轰鸣噪声的主要因素。降低钢轨表面的粗糙度最直接的方法便是对钢轨进行打磨,使轮轨接触面平滑。试验表明使用砂轮可实现平均表文通过对城市轨道交通轨道结构噪声来源进行分析,提出从轨道结构方面采取的减振降噪措施。弹簧隔振器浮置板整体道床。德国隔尔固公司研制的弹簧隔振器浮置板轨道,采用螺旋弹簧支承浮置板道床,因为其固有频率很低......”。

3、“.....用轨道打磨列车对整条线路进行打磨可降低滚动噪声级超过。采用重型钢轨重型钢轨在受列车冲击时振动相对较小,随着钢轨重量的增加,钢轨的垂向刚度增大,因而采用重型钢轨可有效抑制钢轨的垂向振动。采用弹簧隔振器浮置板轨道比橡胶支承式浮置板轨道的减振效果还好。虽然螺旋弹簧几乎没有阻尼作用,但由于浮置板较重,列车通过而引起浮置板的振动加速度较小,因此,浮置板支承阻尼作用影响较小,如果利用阻尼减小浮置板的钢轨方面减振降噪措施打磨钢轨,使轮轨表面平滑由于噪声和振动在频率范围内线性相关,且钢轨在此范围内是主要的辐射体,因此抑制钢轨振动,减小钢轨的振动加速度和频率可有效地对线路进行减振降噪。而钢轨顶面的粗糙度是轮。城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施原稿。线路方面减振降噪措施采用较大半径曲线线路在进行城市轨道交通规划设计时,尽量采用较大的曲线半径......”。

4、“.....当然,由于城市轨道交通线路穿行于市内均位于较为繁华的人口密集地段,线路选形受到很大限制,这措施很难实现。采用超长无缝线路由于无缝线路减少了钢轨接头,减少轮轨间的冲击力,减少了脉冲型的激扰源,从而减少了振动与噪声。无缝线路较普通线路可降低噪声。振降噪效果。这种轨道结构在荷兰首先采用,使用多年维修工作量相当少。结语随着新轮城市规划的调整,特别是在十期间,我国将有许多城市建设城市轨道交通。在建设城市轨道交通过程中,噪声污染问题是必须解决好的重大课题。只有采用弹簧隔振器浮置板轨道比橡胶支承式浮置板轨道的减振效果还好。虽然螺旋弹簧几乎没有阻尼作用,但由于浮置板较重,列车通过而引起浮置板的振动加速度较小,因此,浮置板支承阻尼作用影响较小,如果利用阻尼减小浮置板的粗糙度,与新钢轨的表面粗糙度相比,更光滑。在整个线路铺设完毕后......”。

5、“.....采用重型钢轨重型钢轨在受列车冲击时振动相对较小,随着钢轨重量的增加,钢轨的垂向刚声来源进行分析,提出从轨道结构方面采取的减振降噪措施。钢轨方面减振降噪措施打磨钢轨,使轮轨表面平滑由于噪声和振动在频率范围内线性相关,且钢轨在此范围内是主要的辐射体,因此抑制钢轨振动,减小钢轨的振动加速度和城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施原稿,般均位于较为繁华的人口密集地段,线路选形受到很大限制,这措施很难实现。采用超长无缝线路由于无缝线路减少了钢轨接头,减少轮轨间的冲击力,减少了脉冲型的激扰源,从而减少了振动与噪声。无缝线路较普通线路可降低噪声粗糙度,与新钢轨的表面粗糙度相比,更光滑。在整个线路铺设完毕后,用轨道打磨列车对整条线路进行打磨可降低滚动噪声级超过。采用重型钢轨重型钢轨在受列车冲击时振动相对较小......”。

6、“.....钢轨的垂向刚道床有碴轨道碎石道床自身为轨道结构提供了良好的弹性。另外,由于碎石道床为散粒状结构,可以吸收部分噪声,然而城市轨道交通具有行车密度大行车间隔短运营时间长工作环境狭隘等特点,决定了城市轨道交通优先采用无碴轨道结构,才能真正把城市轨道交通建设成为利国利民造福工程。参考文献焦金红等轨道结构的减振降噪措施城市轨道交通研究,张振淼城市轨道交通环境噪声的评价与控制以及衰减噪声的途径地铁与轻轨,何宗华城市轻轨交通设计指南北京柔性扣件这种扣件将天然橡胶粘贴在钢板与冲压成型的钢轨底之间,并在轨座下的上板和底板之间采用减振器以限制上板的横向运动。该扣件提供了中等强度的隔振能力,可以减少频率以上的振动。道床方面的减振降噪措施有碴轨道碎采用弹簧隔振器浮置板轨道比橡胶支承式浮置板轨道的减振效果还好。虽然螺旋弹簧几乎没有阻尼作用,但由于浮置板较重......”。

7、“.....因此,浮置板支承阻尼作用影响较小,如果利用阻尼减小浮置板的度增大,因而采用重型钢轨可有效抑制钢轨的垂向振动。线路方面减振降噪措施采用较大半径曲线线路在进行城市轨道交通规划设计时,尽量采用较大的曲线半径,以减小列车通过的冲击噪声。当然,由于城市轨道交通线路穿行于市内,般频率可有效地对线路进行减振降噪。而钢轨顶面的粗糙度是轮轨系统相互激扰,引起钢轨振动,产生滚动轰鸣噪声的主要因素。降低钢轨表面的粗糙度最直接的方法便是对钢轨进行打磨,使轮轨接触面平滑。试验表明使用砂轮可实现平均表轮轨系统相互激扰,引起钢轨振动,产生滚动轰鸣噪声的主要因素。降低钢轨表面的粗糙度最直接的方法便是对钢轨进行打磨,使轮轨接触面平滑。试验表明使用砂轮可实现平均表面粗糙度,与新钢轨的表面粗糙度相比,更光滑。国建筑工业出版社,......”。

8、“.....方便居民出行的同时也引起了沿线噪声振动问题,振动和噪声如果超过定的界限,就会影响到人们的工作和休息。本文通过对城市轨道交通轨道结构噪城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施原稿粗糙度,与新钢轨的表面粗糙度相比,更光滑。在整个线路铺设完毕后,用轨道打磨列车对整条线路进行打磨可降低滚动噪声级超过。采用重型钢轨重型钢轨在受列车冲击时振动相对较小,随着钢轨重量的增加,钢轨的垂向刚轨道结构在荷兰首先采用,使用多年维修工作量相当少。结语随着新轮城市规划的调整,特别是在十期间,我国将有许多城市建设城市轨道交通。在建设城市轨道交通过程中,噪声污染问题是必须解决好的重大课题。只有把这问题解决好了频率可有效地对线路进行减振降噪。而钢轨顶面的粗糙度是轮轨系统相互激扰,引起钢轨振动,产生滚动轰鸣噪声的主要因素......”。

9、“.....使轮轨接触面平滑。试验表明使用砂轮可实现平均表置板轨道比橡胶支承式浮置板轨道的减振效果还好。虽然螺旋弹簧几乎没有阻尼作用,但由于浮置板较重,列车通过而引起浮置板的振动加速度较小,因此,浮置板支承阻尼作用影响较小,如果利用阻尼减小浮置板的振动,可安装与螺设计指南北京中国建筑工业出版社,。城市轨道交通轨道结构的轮轨噪声的振动来源于轨道的不平顺。钢轨与运行中的列车车轮相互作用,激起钢轨和轨下基础的振动,钢轨就向外辐射噪声,振动随轨下基础向周围传递,或引起振动,或振降噪效果。这种轨道结构在荷兰首先采用,使用多年维修工作量相当少。结语随着新轮城市规划的调整,特别是在十期间,我国将有许多城市建设城市轨道交通。在建设城市轨道交通过程中,噪声污染问题是必须解决好的重大课题......”。