1、“.....改善区域交通环境,促进区域经济发展。交通预测结果及通行能力分析通过交通调查分析米,如何设臵主辅路进出口,既满足加减速车道长度,又能达到更加合理的交通组织形式,使整个立交组的设计标准与功能达到协调致。针对上述要点,具体做法如下京良路利用现况主路桥上跨京石高速公路,将现况桥中央隔离带宽度由米调整至米,两侧设臵上下宽度为米的机动车道,并在主路桥南北两侧新建辅路桥,南北侧辅路京石高速公路东西两侧的交通联系,需在主路桥两侧新建辅路桥。京石高速公路西侧为本次设计起点南宫南路,远期京良路将与南宫南路设臵为菱形立交,近期京良路快速路段主路与南宫南路现况路口接顺,南北两侧辅路在南宫南路路口东侧接入主路。现仅对现况主路桥进行改造,同时在现况桥两侧新建辅路桥,并对立交东侧两座中所遇到的难点及解决方法。京良路是北京市西南部地区路网的重要组成部分,是西南方向重要的对外放射线之......”。

2、“.....是西南方向外省市车辆进京的重要通道。京良路主要承担燕房组团良乡组团大兴新城丰台新发地地区之间及与中心城之间的交通联系,带动该区域的经济发展。现况京良路为级公路,与京石城市快速路重要节点立交形式研究原稿过在施的北京市京良路快速路改扩建工程的设计实例,对城市快速路与高速公路连接形式的选择周围环境对立交选型的影响及设计中存在的些问题进行分析,并提出相应的解决办法。地理位臵分析规划京良路位于北京市西南部地区,途经房山丰台及大兴区,道路呈东西走向,起点为西环路以东约公里处,向西与京石通道主路收费站新建辅路桥。京石高速公路西侧为本次设计起点南宫南路,远期京良路将与南宫南路设臵为菱形立交,近期京良路快速路段主路与南宫南路现况路口接顺,南北两侧辅路在南宫南路路口东侧接入主路。现仅对现况主路桥进行改造,同时在现况桥两侧新建辅路桥,并对立交东侧两座收费站进行改造,立交其他内容待远期京良路环路京态......”。

3、“.....缺乏横向与纵向贯通的交通走廊,影响了整体路网的通畅性道路功能不明确,各类交通混行,相互干扰严重,严重制约了道路运行效益的发挥。京石高速公路节点作为京良快速路的重要节点,对两大快速干线间的交通转换功能的安全性高效性便捷性完善性提出了更高的要求。本文通收费站与京良路快速路间设臵挡土墙。为保证京良路快速路系统与京石高速公路的快速连接,在京周公路西侧主路与收费站间设臵进出口,连接快速路与京石高速公路东侧收费站,主路跨京周公路桥由于设臵加减速车道,宽度采用半幅米的上下机动车道。同时为保证地方道路及辅路车辆在立交东西两侧的连续性及与京石高速公路之择京石高速公路互通式立交与京周公路菱形立交相距仅约米,如何设臵主辅路进出口,既满足加减速车道长度,又能达到更加合理的交通组织形式,使整个立交组的设计标准与功能达到协调致。针对上述要点......”。

4、“.....将现况桥中央隔离带宽度由米调整至米,两侧设臵上下宽度为米的交通转换,设臵匝道与主路桥南北两侧新建辅路及京石高速公路东南东北象限收费站连接。城市快速路重要节点立交形式研究原稿。由于现况立交修建年代较近,荷载等级可以满足快速路主路要求,可利用现况桥梁作为快速路主路,为保证辅路系统的连续性,满足地方交通在京石高速公路东西两侧的交通联系,需在主路桥两本次京良路快速路段改造范围为京石高速公路西侧的南宫南路至环路,设计时充分利用现况道路路基及沿线既有桥梁。根据京良路道路专项规划要求,京良路与京石高速交叉点通过设臵立交的方式实现交通转换,增强该区域南北东西向的联系,改善区域交通环境,促进区域经济发展。交通预测结果及通行能力分析通过交通调查分析换功能的安全性高效性便捷性完善性提出了更高的要求。本文通过在施的北京市京良路快速路改扩建工程的设计实例......”。

5、“.....并提出相应的解决办法。地理位臵分析规划京良路位于北京市西南部地区,途经房山丰台及大兴区,道路呈东西石高速公路立交现况为部分互通式立交,立交缺少南向西转向,京良路上跨京石高速公路,现况跨线桥宽米,其中中央隔离带宽度为米,两侧为宽米两上两下加连续停车带的机动车道。现况立交在东北西北东南西南个象限分别设臵匝道收费站与京良路连接,地方道路进出京石高速需经收费站,其中东北西南象限现况匝道收费站收费高速公路段修建时并实施。摘要随着北京城市建设规模扩大以及交通的迅猛发展,城市内区域间的交通联系需求逐渐增大,完善的区域干线路网对各个区域的经济快速发展起着至关重要的作用。本文通过笔者参与设计的京良快速路改扩建工程实例,总结了城市快速路与高速公路相交时,高等级道路间交通转换的方式,以及设计过程的交通转换......”。

6、“.....城市快速路重要节点立交形式研究原稿。由于现况立交修建年代较近,荷载等级可以满足快速路主路要求,可利用现况桥梁作为快速路主路,为保证辅路系统的连续性,满足地方交通在京石高速公路东西两侧的交通联系,需在主路桥两过在施的北京市京良路快速路改扩建工程的设计实例,对城市快速路与高速公路连接形式的选择周围环境对立交选型的影响及设计中存在的些问题进行分析,并提出相应的解决办法。地理位臵分析规划京良路位于北京市西南部地区,途经房山丰台及大兴区,道路呈东西走向,起点为西环路以东约公里处,向西与京石通道主路收费站通行能力分析通过交通调查分析及预测,京石高速公路立交节点处各转向交通量预测结果如下表所示表年路段交通量数量表根据预测结果,现况收费车道数不能满足远期交通量需求,故需对现况收费站进行扩容改造。北京市西南部地区交通基础设施建设较为薄弱,低等级道路主要以级公路为主......”。

7、“.....起点为西环路以东约公里处,向西与京石通道主路收费站衔接,向东至京开高速公路,道路全长约公里。现况京良路目前为级公路标准,路基宽度约米。京良路由西环路至西南环路段规划道路等级为城市快速路,道路长度约公里,由西南环路至京开高速公路段规划道路等级为城市主干路,道路长度约公里,全线道路红线宽度为过在施的北京市京良路快速路改扩建工程的设计实例,对城市快速路与高速公路连接形式的选择周围环境对立交选型的影响及设计中存在的些问题进行分析,并提出相应的解决办法。地理位臵分析规划京良路位于北京市西南部地区,途经房山丰台及大兴区,道路呈东西走向,起点为西环路以东约公里处,向西与京石通道主路收费站级道路主要以级公路为主,主要县道约以上处于饱和和接近饱和状态。各新城间及新城组团间联系通道严重不足,缺乏横向与纵向贯通的交通走廊,影响了整体路网的通畅性道路功能不明确,各类交通混行......”。

8、“.....严重制约了道路运行效益的发挥。京石高速公路节点作为京良快速路的重要节点,对两大快速干线间的交通统与京石高速公路的快速连接,在京周公路西侧主路与收费站间设臵进出口,连接快速路与京石高速公路东侧收费站,主路跨京周公路桥由于设臵加减速车道,宽度采用半幅米的上下机动车道。同时为保证地方道路及辅路车辆在立交东西两侧的连续性及与京石高速公路之间的交通转换,设臵匝道与主路桥南北两侧新建辅路及京石高道数为条东南及西北象限现况匝道收费站收费车道数为条。现况跨京石高速公路的京良桥西侧距城市主干路南宫南路路口约米,现况桥东侧距市道京周公路路口约米,在设臵京良路与京石高速公路进出口,满足进出口加减速车道长度的同时还要考虑与相邻主干路的交通组织关系。北京市西南部地区交通基础设施建设较为薄弱,低等的交通转换,设臵匝道与主路桥南北两侧新建辅路及京石高速公路东南东北象限收费站连接......”。

9、“.....由于现况立交修建年代较近,荷载等级可以满足快速路主路要求,可利用现况桥梁作为快速路主路,为保证辅路系统的连续性,满足地方交通在京石高速公路东西两侧的交通联系,需在主路桥两接,向东至京开高速公路,道路全长约公里。现况京良路目前为级公路标准,路基宽度约米。京良路由西环路至西南环路段规划道路等级为城市快速路,道路长度约公里,由西南环路至京开高速公路段规划道路等级为城市主干路,道路长度约公里,全线道路红线宽度为米。城市快速路重要节点立交形式研究原稿。现况立交情况态。各新城间及新城组团间联系通道严重不足,缺乏横向与纵向贯通的交通走廊,影响了整体路网的通畅性道路功能不明确,各类交通混行,相互干扰严重,严重制约了道路运行效益的发挥。京石高速公路节点作为京良快速路的重要节点,对两大快速干线间的交通转换功能的安全性高效性便捷性完善性提出了更高的要求。本文通析及预测......”。