1、“.....要求具备很强的可实施性。交通衔接设施应该和轨道交通辅助工程出入口等电子查询机等。相应的导向设施包括常规公交车站与轨道车站出入口的导向设施轨道车站出入口与站台之间的导向设施换乘站内站台之间的导向设施轨道车站与其它公共设施的联络导向设施等。信息服务体化需注重与城市无障碍设施系统间保持连续,另外,轨道车站的无障碍设施设臵要保持连续。突出信息无障碍的内容,主要是边用地性质建筑规模等,体现不同区域不同土地利用性质不同开发程度,交通设施类型和规模不同。通过机动车停车场的设臵,增强城市各组团联系,实现外围组团与中心区快速连接,实现城市体化发展。轨道交通衔接对外交通枢纽,为实现交通体化发展提供有力支撑......”。

2、“.....信息衔接指在轨道交通车站内公交站道路上以及网络上提供衔接信息,以指示诱导乘客的换乘行为,信息服务的内容包括各种交通方式的运营时间服务范城市轨道交通站点体化衔接探讨原稿专题,重点是顶层设计,从城市综合交通系统的角度提出各种交通方式的功能定位和空间布局协调的原则,提出轨道交通沿线公交线网调整的原则,论证机动车停车场设臵的必要性和设施规模,估算各车站自行车停车用地规模。可行性研究阶段为中观层次,提出轨道交通沿线公交线网调整的方向,计算机动车停车场设臵交通方式衔接规划华中科技大学学报,赵强,赵岩城市轨道交通车站接驳设施配臵策略以北京市轨道交通号线为例城市交通,刘迁等我国城市轨道交通线网规划实践与思考人民交通出版社股份有限公司,年。城市轨道交通站点体化衔接探讨原稿。信息服务体化信息服务整合包括信息提示的体化和诱导与指示标志系统的效果......”。

3、“.....交通体化衔接的侧重点不同。城市轨道交通线网规划阶段的交通体化,从战略研究阶段进行网络关系协调,在线网布局中重点关注与交通枢纽的衔接换乘,在线网方案形成后,从与市内其他交通方式的衔接上提出原则和要求。近期建设规划阶段的交通体化为有视觉和听觉障碍的乘客所设臵的各种标识系统以及紧急疏散标识系统。最大限度地将弱势群体与正常人群进出流线分离,并使弱势群体在车站中的交通出行行为受到最小限制。结语与展望为保障城市轨道交通运行及服务的提升,建议开展以下工作开展轨道交通运营后评估研究工作,重点分析城市轨道交通常规公交的客流情况内其他交通方式的衔接上提出原则和要求。近期建设规划阶段的交通体化专题,重点是顶层设计,从城市综合交通系统的角度提出各种交通方式的功能定位和空间布局协调的原则,提出轨道交通沿线公交线网调整的原则,论证机动车停车场设臵的必要性和设施规模,估算各车站自行车停车用地规模......”。

4、“.....为进步完善轨道交通衔接服务提供基本依据,提高城市轨道交通服务水平。对进行综合开发的车站周边路网开展交通承载力分析。轨道交通开工建设前进行轨道沿线公交线网调整专项规划。对轨道沿线开展步行和自行车交通提升整治规划。参考文献甘勇华城市轨道交通与其他交通体化衔接的研究内容交通衔接规划需要从城市规划交通规划交通政策等宏观层面入手进行总体研究,并结合各车站特点进行微观分析。交通衔接规划作为交通衔接工程设计的指导性文件,与轨道交通工程尤其是出入口等辅助工程的设计施工紧密结合,要求具备很强的可实施性。交通衔接设施应该和轨道交通辅助工程出入口等常规公交进行行业管理调整。改变政府兜底补贴思路,研究探索服务补贴形式,直接将补贴发放至使用者,鼓励公交出行评比公交企业服务,以满意度实行优惠奖励机制。城市轨道交通站点体化衔接探讨原稿......”。

5、“.....使建筑发展与交通发展协调致。在客运供需体系和宏观规划的基础上,研究地城市总体规划综合交通体系规划所确定的城市公共交通客运体系,满足城市现代化运输需求。提供良好的换乘空间和设施,通过对车站周边衔接设施的综合规划设计,合理组织换乘客流和集散人流的空间转移,达到系统衔接的整体化。在中心城区施划公交专用道,加强管理,全面提升公交优先权,提升服务质量,增强公交吸引力体化。信息提示如发车时间表票价表等,目标是建立个以满足乘客所需的,专门从事信息管理的群体开发与公共交通相关的网络信息平台,如公交信息查询系统为乘客提供电话咨询手机信息查询服务在车站配臵信息量大交互性好的触摸屏,提供各种公交信息。诱导与指示标志系统如地图灯箱手册电子告示板电子查询机等。以及轨道与常规公交步行自行车之间的换乘接驳情况,为进步完善轨道交通衔接服务提供基本依据,提高城市轨道交通服务水平......”。

6、“.....轨道交通开工建设前进行轨道沿线公交线网调整专项规划。对轨道沿线开展步行和自行车交通提升整治规划。参考文献甘勇华城市轨道交通与其他专题,重点是顶层设计,从城市综合交通系统的角度提出各种交通方式的功能定位和空间布局协调的原则,提出轨道交通沿线公交线网调整的原则,论证机动车停车场设臵的必要性和设施规模,估算各车站自行车停车用地规模。可行性研究阶段为中观层次,提出轨道交通沿线公交线网调整的方向,计算机动车停车场设臵策等宏观层面入手进行总体研究,并结合各车站特点进行微观分析。交通衔接规划作为交通衔接工程设计的指导性文件,与轨道交通工程尤其是出入口等辅助工程的设计施工紧密结合,要求具备很强的可实施性。交通衔接设施应该和轨道交通辅助工程出入口等地面设施同步设计同步建设同步投入使用,并进行统管理,以期达到良城市轨道交通站点体化衔接探讨原稿交通和轨道交通的衔接规模和衔接布局......”。

7、“.....提出具体规划方案,建立城市总体规划综合交通体系规划所确定的城市公共交通客运体系,满足城市现代化运输需求。提供良好的换乘空间和设施,通过对车站周边衔接设施的综合规划设计,合理组织换乘客流和集散人流的空间转移,达到系统衔接的整体专题,重点是顶层设计,从城市综合交通系统的角度提出各种交通方式的功能定位和空间布局协调的原则,提出轨道交通沿线公交线网调整的原则,论证机动车停车场设臵的必要性和设施规模,估算各车站自行车停车用地规模。可行性研究阶段为中观层次,提出轨道交通沿线公交线网调整的方向,计算机动车停车场设臵来重新调整现有机构,赋予统机构更多的权力。如果成立统机构时间较长,应首先加强各机构之间的协调功能。政府保留控制票价和促进票价整合的权力,或者统收费系统,允许运营者提出具体发展建议并加以技术审核。轨道交通作为公益性事业,换乘场站设施建设应属于政府财产,纳入城市基础设施建设当中......”。

8、“.....以及轨道与常规公交步行自行车之间的换乘接驳情况,为进步完善轨道交通衔接服务提供基本依据,提高城市轨道交通服务水平。对进行综合开发的车站周边路网开展交通承载力分析。轨道交通开工建设前进行轨道沿线公交线网调整专项规划。对轨道沿线开展步行和自行车交通提升整治规划。参考文献甘勇华城市轨道交通与其。体制机制体化健全协调机构,实现管理职能体化,加强各交通运输管理机构之间的协同沟通机制,形成统公开透明的市场准入规定。个统完整的协调组织是理想的发展方向,可以有两种途径实现,是维持现状但进步建立体化的协调功能,是统拥有更多功能的组织机构。在统的政府机构下成立组织,建立体化的全面的政策指导方以及轨道与常规公交步行自行车之间的换乘接驳情况,为进步完善轨道交通衔接服务提供基本依据,提高城市轨道交通服务水平。对进行综合开发的车站周边路网开展交通承载力分析......”。

9、“.....对轨道沿线开展步行和自行车交通提升整治规划。参考文献甘勇华城市轨道交通与其他理由和设施规模,计算各车站自行车停车用地规模。原则上对重要车站必要时对全部车站进行交通衔接设施概念设计。指导轨道交通车站周围土地规划,使建筑发展与交通发展协调致。在客运供需体系和宏观规划的基础上,研究地面交通和轨道交通的衔接规模和衔接布局,为设计工作提供详细的规划条件。提出具体规划方案,建的效果。交通体化衔接规划的侧重点在城市轨道交通规划设计的不同阶段,交通体化衔接的侧重点不同。城市轨道交通线网规划阶段的交通体化,从战略研究阶段进行网络关系协调,在线网布局中重点关注与交通枢纽的衔接换乘,在线网方案形成后,从与市内其他交通方式的衔接上提出原则和要求。近期建设规划阶段的交通体化等地面设施同步设计同步建设同步投入使用,并进行统管理,以期达到良好的效果。交通体化衔接规划的侧重点在城市轨道交通规划设计的不同阶段......”。