1、“.....以便有利于进行列车运行的调整。是车站到发线的有效长度要能保证所接发列车。神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨原稿。摘要随着客货间断接发列车,避免列车等线,保证出发列车正点,减少行车和调车作业干扰,尽量按照站细规定的固定方案接发列车,安排合适的到发线作业。随着优化技术与理论的不断发展,建立到发线运用模型并设计相应算法已经变为现实,本文即基于此,设计了到发线运用计划的模型并设计算法,实现列车到发线运用计划的计算机自动编制。到发线运用优化模型的建立到发线分配问题及运用原则,以及约束条件的,西南交通大学学报,朱亮,周浪雅,诸葛恒英大型客运站到发线运用及进路决策模型研究铁道运输与经济,吴海龙单线区段车站到发线电码化设计探讨铁道通信信号,。背景及意义目前,我国车站到发线的使用还不均衡,尤其是铁路的区段站的到发线的使用安排受主观的影响较大......”。

2、“.....运输成本高,些线路维修频繁,维修费用高等。因此,建立区段站到发线运用的具有较强的实践意义。结论本文在分析区段站到发线运用计划约束条件及优化目标的基础上,建立区段站到发线运用计划的数学模型,并以神华包神铁路东胜站区段站为例,给出东胜车站到发线及接发列车数据,将到发线运用计划模型具体化,使用了软件进行求解,对结果进行了算例分析,证明了本文提出模型的有效性及算法的高效性,可为现场区段站到发线使用方案设计提供参考,具有较强的实践意义。神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨原稿效性及算法的高效性,可为现场区段站到发线使用方案设计提供参考,具有较强的实践意义。参考文献王正彬区段站阶段计划调整模型与算法研究成都西南交通大学,赵矿英合理确定区段站到发线接发列车方案探讨铁道运输与经济,史峰,陈彦,秦进,周文梁。铁路客运站到发线运用和接发车进路排列方案综合优化中国铁道科学,乔瑞军,朱晓宁......”。

3、“.....闫伟客运专线车站到发线运用多目标优化模行列车与下行列车的到达和出发作业。其次,所有股道得到了合理利用。方面,各股道的接发车的能力得到了充分利用,每条股道在日之内,至少负责列列车的到达和出发工作。另方面,所有股道的利用率是均衡的。由的计算结果可知,这条股道均负责列列车的到达和出发作业,而道与道负责列列车的到达和出发作业,所以,所有股道所负责的接发列车的列数介于之间,其利用率是均衡效的,而且可作为现场客货运到发线使用方案设计的参考,并对其他的区段站及时间段也适用,具有较强的实践意义。结论本文在分析区段站到发线运用计划约束条件及优化目标的基础上,建立区段站到发线运用计划的数学模型,并以神华包神铁路东胜站区段站为例,给出东胜车站到发线及接发列车数据,将到发线运用计划模型具体化,使用了软件进行求解,对结果进行了算例分析,证明了本文提出模型的的双目标规划模型......”。

4、“.....该模型的限制因素主要为列列车在同时间只能占用条到发线,且条到发线在同时间也只能接发列列车列列车旦从开始占用该条到发线起,就直占用到其离去,在此期间不能换到其它的到发线上。据此所建立的模型的意义在于保证各条到发线的行车技术作业间没有冲突,并能保证不间断的接发列车。目标函数为图列车占用软件进行求解,对结果进行了算例分析,证明了本文提出模型的有效性及算法的高效性,可为现场区段站到发线使用方案设计提供参考,具有较强的实践意义。在车站阶段计划中,车列对到发线的占用与列车性质到发密集程度有关,也与车站设备设施与车流组织的方式方法有定的关系。到发线运用计划的目标是保证不间断接发列车,避免列车等线,保证出发列车正点,减少行车和调车作业干扰,尽量按照站发线优化方案示意图计算结果分析从的算例中可知,所有上下行车次上行列,下行列占用车站到发线都得到了合理安排,其中......”。

5、“.....有利于乘客的乘降。基本将东胜车站的条能够用于上下行接发列车的股道分成了两组,分别负责根据实际接发旅客列车的数量,在安排到发线的使用方案时,应均衡的分配到发线的使用,尽可能充分的利用每条到发线的能力。与此同时,尽量减少到发线的空费时间,增加每条线路的通过能力,同时尽可能的使每条到发线的能力有定的富余,以便有利于进行列车运行的调整。是车站到发线的有效长度要能保证所接发列车。神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨原稿。摘要随着客货用问题的描述到发线运用问题指的是为列车运行图中的列车分配合适的线路和站台。它方面是为了检验车站的作业对运行图的适应情况,另方面也是为了观察收集资料,为车站的优化设计和更好的运营提供基础数据,以便更好的完成运输任务。神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨原稿。是条到发线在段时间内职能为列车服务......”。

6、“.....因此,在分析区段站到发线运用计划约束条件及优化目标的基础上,建立区段站到发线运用计划的数学模型,并以神华包神铁路东胜站区段站为例,给出东胜车站到发线及接发列车数据,将到发线运用计划模型具体化,使用了软件进行求解,对结果进行了算例分析,证明了本文提出模型的有效性及算法的高效性,可为现场区段站到发线使用方案设计提。通过上面对东胜车站到发线求解结果的分析,可以看到东胜车站的到发线的运用计划安排合理。同时,可通过对和的调整体现决策者对目标的喜好,而且本例中的和的取值可使用专家打分法确定,可进步优化该站的到发线的运用方案。通过求解可看出本文所设计的到发线使用方案优化的求解方法是可行的,也是有效的,而且可作为现场客货运到发线使用方案设计的参考,并对其他的区段站及时间段也适用发线优化方案示意图计算结果分析从的算例中可知,所有上下行车次上行列,下行列占用车站到发线都得到了合理安排,其中......”。

7、“.....有利于乘客的乘降。基本将东胜车站的条能够用于上下行接发列车的股道分成了两组,分别负责效性及算法的高效性,可为现场区段站到发线使用方案设计提供参考,具有较强的实践意义。参考文献王正彬区段站阶段计划调整模型与算法研究成都西南交通大学,赵矿英合理确定区段站到发线接发列车方案探讨铁道运输与经济,史峰,陈彦,秦进,周文梁。铁路客运站到发线运用和接发车进路排列方案综合优化中国铁道科学,乔瑞军,朱晓宁,张天伟,闫伟客运专线车站到发线运用多目标优化模列车的到达和出发作业,所以,所有股道所负责的接发列车的列数介于之间,其利用率是均衡的。通过上面对东胜车站到发线求解结果的分析,可以看到东胜车站的到发线的运用计划安排合理。同时,可通过对和的调整体现决策者对目标的喜好,而且本例中的和的取值可使用专家打分法确定,可进步优化该站的到发线的运用方案......”。

8、“.....也是神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨原稿车在个时间点能且仅能占用条到发线。是在编制到发线的运用计划时,应最大限度的减少咽喉区的交叉干扰,而且应依据车站咽喉区的布置,以及结合列车的到发时间,合理安排每列列车占用到发线的时间,减少每趟列车作业之间干扰以及进路干扰。是应尽量方便旅客的旅行。即要有利于旅客的上下车,尽可能的缩短旅客在站内走行的距离以及走行的时间。是有效的利用车站的各种行车技术设备及其它设备效性及算法的高效性,可为现场区段站到发线使用方案设计提供参考,具有较强的实践意义。参考文献王正彬区段站阶段计划调整模型与算法研究成都西南交通大学,赵矿英合理确定区段站到发线接发列车方案探讨铁道运输与经济,史峰,陈彦,秦进,周文梁。铁路客运站到发线运用和接发车进路排列方案综合优化中国铁道科学,乔瑞军,朱晓宁,张天伟......”。

9、“.....是在编制到发线的运用计划时,应最大限度的减少咽喉区的交叉干扰,而且应依据车站咽喉区的布置,以及结合列车的到发时间,合理安排每列列车占用到发线的时间,减少每趟列车作业之间干扰以及进路干扰。是应尽量方便旅客的旅行。即要有利于旅客的上下车,尽可能的缩短旅客在站内走行的距离以及走行的时间。是有效的利用车站的各种行车技术设备及其它设备等。到发线各条到发线的行车技术作业间没有冲突,并能保证不间断的接发列车。目标函数为图列车占用到发线优化方案示意图计算结果分析从的算例中可知,所有上下行车次上行列,下行列占用车站到发线都得到了合理安排,其中,上下行各列客运列车均安排在正线,参考,具有较强的实践意义。根据实际接发旅客列车的数量,在安排到发线的使用方案时,应均衡的分配到发线的使用,尽可能充分的利用每条到发线的能力。与此同时,尽量减少到发线的空费时间,增加每条线路的通过能力......”。