1、“.....付存勇深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳站与苏州北站之间的联络线,使苏州市在城际枢纽体系中保留了个完整的城际站点,对于完善区域交通枢纽布局,提升苏州市在新轮铁路发展中的枢纽地位意义重大。苏州已规划形成横纵向放射的城际铁路网络,苏州园区站是沿江城市群城际铁路网的重要节点。苏州园区站作为苏州市规划横纵向放射的城际铁路网络中合城市主次中心的形态,统筹考虑,建立与城市中心体系高度耦合的枢纽体系,以综合交通枢纽的建设带动多层次中心的发展,使其作为城市各级中心的增长极,提升其区位优势和辐射带动力。以苏州园区站为例谈综合交通枢纽规划布局理念原稿。园区站的选址更靠近中心城区中央商务区苏州园区站相比较苏州北局理念建立与城市中心体系高度耦合的高铁城际铁路轨道快线多网合枢纽体系在区域化背景下应建立与城市中心体系高度耦合的枢纽体系......”。

2、“.....为支持区域与城市空间发展策略的实施,采取以不同等级轨道交通线路和综合交通枢纽支撑相应等级发展轴带以苏州园区站为例谈综合交通枢纽规划布局理念原稿的功能,应根据综合交通枢纽区位及服务范围,选择性地将城际轨道交通站点引入主要为城际客流服务的综合交通枢纽。应强调与多组团中心耦合,并形成城际换乘枢纽。根据国外经验,以高铁枢纽建设为契机,构筑面向区域的,多功能综合性的城市中心或副中心,已经成为国际高铁枢纽周边地区建设的主流趋势。例施配套齐全,可以接入快速路网和轨网体系。图总部基地外设站方湾街设站方案和总部基地内设站星湖街支路方案图组合环线引入苏州园区站结语随着我国综合交通枢纽的规划建设日渐成熟,对综合交通枢纽规划布局理念也在不断深化,综合交通枢纽无疑也被赋予了交通功能之外更多的其他功能。本文提出的规划设计提出了综合交通枢纽规划布局应与城市中心体系高度耦合......”。

3、“.....其中高铁强调与市域空间的耦合,城际铁路强调与多组团中心耦合并形成城际换乘枢纽,轨道快普线强调与城市空间体系耦合,并以苏州园区站枢纽规划为例,阐述相关理念的具体实践。为满足不同发展轴及组团枢为苏州市规划横纵向放射的城际铁路网络中心,城际功能进步增强,提升苏州园区站的枢纽地位对实现区域互联互通和都市圈公交化至关重要。园区站功能缺失问题及对策南北东西两大客运干线衔接问题同步建设主线南北联络线,使铁路部分班列进入园区站,并在城际枢纽体系中保留了唯完整城际站点,对提升苏州枢心城区中央商务区苏州园区站相比较苏州北站苏州东站,到城市中心区时间对比发现,利用苏州园区站可减少市内接驳时间近,更靠近苏州中心城区。园区站在各层级轨道的布局苏州已规划形成横纵的丰字型高速铁路网络,苏州园区站位于横纵的丰字型高速铁路网络中心。苏州园区站是南北东西两大客运干线通苏嘉甬地位意义重大......”。

4、“.....图苏州园区站规划概念方案图苏州园区站站台设计图与快线衔接问题克服沪宁城际难以穿过的困难,接入园区站,并相应调整在编的总部基地城市设计,加强园区站与快线的衔接功能。推荐星湖街支路方案,星湖街轨道按照轨道快线预留。园区站站外基础为满足不同发展轴及组团枢纽的功能,应根据综合交通枢纽区位及服务范围,选择性地将城际轨道交通站点引入主要为城际客流服务的综合交通枢纽。应强调与多组团中心耦合,并形成城际换乘枢纽。以苏州园区站为例谈综合交通枢纽规划布局理念原稿。付存勇深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳经成为国际高铁枢纽周边地区建设的主流趋势。例如,德国柏林莱特火车站位于柏林最核心区域,巴黎座火车站均位于小巴黎核心区内日本东京新宿池袋等也位于中心城区部次中心。这些布设于城市中心区域的铁路车站,不仅方便了大量铁路客流向城市各区域的快速集散,也极大增强了中心城区的人气......”。

5、“.....国家铁路进入城市时,应充分考虑城市空间发展战略结构布局以及道路公交城市轨道交通等基础设施的配备条件等,尽量将站点引入城市核心区域,强调与市域空间的耦合,以形成真正的城市综合交通枢纽,在便捷旅客换乘的同时,带动和促进城市核心区的发展。苏州枢纽体系下园区站的实践城市概况苏州市是念是苏州园区站枢纽规划设计中不断探索的基础上形成的,希望对同行能有所借鉴。参考文献杨永平以轨道交通为核心的综合交通枢纽协同规划理念与实践现代城市轨道交通,蒋文苏州市市域轨道交通线网规划方案研究城市轨道交通研究,张建芹苏州市域城市群发展研究合作经济与科技,。综合交通枢纽规划地位意义重大。其中园区站预留了通苏嘉铁路接入的建设条件。图苏州园区站规划概念方案图苏州园区站站台设计图与快线衔接问题克服沪宁城际难以穿过的困难,接入园区站,并相应调整在编的总部基地城市设计,加强园区站与快线的衔接功能。推荐星湖街支路方案......”。

6、“.....园区站站外基础的功能,应根据综合交通枢纽区位及服务范围,选择性地将城际轨道交通站点引入主要为城际客流服务的综合交通枢纽。应强调与多组团中心耦合,并形成城际换乘枢纽。根据国外经验,以高铁枢纽建设为契机,构筑面向区域的,多功能综合性的城市中心或副中心,已经成为国际高铁枢纽周边地区建设的主流趋势。例基础上形成的,希望对同行能有所借鉴。参考文献杨永平以轨道交通为核心的综合交通枢纽协同规划理念与实践现代城市轨道交通,蒋文苏州市市域轨道交通线网规划方案研究城市轨道交通研究,张建芹苏州市域城市群发展研究合作经济与科技,。付存勇深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳摘以苏州园区站为例谈综合交通枢纽规划布局理念原稿的商贸中心,成为增强中心城区辐射带动力的引擎。因此,国家铁路进入城市时,应充分考虑城市空间发展战略结构布局以及道路公交城市轨道交通等基础设施的配备条件等......”。

7、“.....强调与市域空间的耦合,以形成真正的城市综合交通枢纽,在便捷旅客换乘的同时,带动和促进城市核心区的发的功能,应根据综合交通枢纽区位及服务范围,选择性地将城际轨道交通站点引入主要为城际客流服务的综合交通枢纽。应强调与多组团中心耦合,并形成城际换乘枢纽。根据国外经验,以高铁枢纽建设为契机,构筑面向区域的,多功能综合性的城市中心或副中心,已经成为国际高铁枢纽周边地区建设的主流趋势。例路。已建成运营号线规划号线规划号线规划号线规划号线规划号线经过苏州北站,已建成运营号线和号线经过苏州站,在建号线规划号线规划号线经过苏州园区站。以苏州园区站为例谈综合交通枢纽规划布局理念原稿。根据国外经验,以高铁枢纽建设为契机,构筑面向区域的,多功能综合性的城市中心或副中心,路接入的建设条件。图苏州园区站规划概念方案图苏州园区站站台设计图与快线衔接问题克服沪宁城际难以穿过的困难,接入园区站......”。

8、“.....加强园区站与快线的衔接功能。推荐星湖街支路方案,星湖街轨道按照轨道快线预留。园区站站外基础设施配套齐全,可以接入快速路网和轨网体角中心城市之,按轴双城两片规划。由主城区新城区构成东西向横轴,相城和吴中片组成南北向纵轴主城城区和新城城区组成双城围绕吴中和相城形成功能片区。至年,规划中心城区城市人口规模为万人。苏州市规划有条轨道交通线,其中号线号线号线及支线已建成运营,号线号线号线号线在建,其余为规划地位意义重大。其中园区站预留了通苏嘉铁路接入的建设条件。图苏州园区站规划概念方案图苏州园区站站台设计图与快线衔接问题克服沪宁城际难以穿过的困难,接入园区站,并相应调整在编的总部基地城市设计,加强园区站与快线的衔接功能。推荐星湖街支路方案,星湖街轨道按照轨道快线预留。园区站站外基础,德国柏林莱特火车站位于柏林最核心区域......”。

9、“.....这些布设于城市中心区域的铁路车站,不仅方便了大量铁路客流向城市各区域的快速集散,也极大增强了中心城区的人气,往往形成区域性的商贸中心,成为增强中心城区辐射带动力的引擎提出了综合交通枢纽规划布局应与城市中心体系高度耦合,建设高铁城际铁路轨道快线多网合枢纽体系,其中高铁强调与市域空间的耦合,城际铁路强调与多组团中心耦合并形成城际换乘枢纽,轨道快普线强调与城市空间体系耦合,并以苏州园区站枢纽规划为例,阐述相关理念的具体实践。为满足不同发展轴及组团枢圳摘要提出了综合交通枢纽规划布局应与城市中心体系高度耦合,建设高铁城际铁路轨道快线多网合枢纽体系,其中高铁强调与市域空间的耦合,城际铁路强调与多组团中心耦合并形成城际换乘枢纽,轨道快普线强调与城市空间体系耦合,并以苏州园区站枢纽规划为例,阐述相关理念的具体实践。园区站的选址更靠近......”。