1、“.....应深化与香港广州珠江西岸的交流合作,构建以深圳为核心之互联互球海洋中心城市。深圳要实现建成湾区核心城市引领粤港澳大湾区协同发展推动建设粤港澳大湾区世界级城市群的宏伟目标,迫切需要建设以深圳为核心之,支撑粤港澳湾区对外开放环湾集聚互联互通的对外铁路即国家铁路和城际铁路交通网络。文献城市轨道交通站点对常规公交客流的吸引范围王佳,路和城际铁路两个层次对外高速铁路承担深圳与泛珠角地区对外高速联系功能,兼顾深圳与湾区内中心城市及区域门户城市高速城际联系功能,沿线服务各地区中心。设计速度,平均站间距。快速城际铁路承担深圳与粤港澳大湾区内中心城市地区中心之间的快速联系功能,沿线服务各镇和组团粤港澳湾区对外开放辐射内陆环湾集聚,实现与珠角各级中心城市互联互通的多层次城际轨道交通网络。全国性城市群与京津冀长角全球性城市群小时通达......”。

2、“.....区域主中心间分钟直达深圳大都市圈都市粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿心城市,应深化与香港广州珠江西岸的交流合作,构建以深圳为核心之互联互通的城际轨道交通网络。广深科创走廊建设需城际轨道进步建设广深科技创新走廊,要求在高速公路通道的基础上全面覆盖穗莞深港创新资源,提升主要发展轴交通服务能力。随着年底广深港客运专线年底厦深铁路建成,深圳形地区的对外通道规划建设,落实带路倡议,构建对外开放辐射内陆的大交通格局,提升深圳湾区核心枢纽地位,引领粤港澳大湾区建设世界级城市群湾区协同互联互通加强与粤港澳大湾区内广佛珠澳都市圈的城际通道规划建设,促进湾区协同发展深化深港联系通道规划建设,合作共建引领大湾区发展公里网络,与深圳相关线路包括穗莞深深惠中虎龙深珠港深西部快轨条城际线。区域体化发展要求强化内部铁路联系湾区协同发展要求加强大都市圈及环湾快速城际交通联系......”。

3、“.....要求加强内部大都市圈以及环湾地区间的联系,实现湾区协同发展。深圳作为湾区需求长期受抑。未来随着珠江东岸的功能集聚与产业外溢珠中江地区产业升级,加上跨江通道逐步完善,跨珠江出行需求将大幅增长,远期达到万人次日,是现状的倍。既有规划不足之处深圳对外高铁通道不足年批复的国家中长期铁路网规划布局沿海通道厦深铁路京港通道广深港客专深茂铁路接入深圳北重影响了广州枢纽的能力是往东对外铁路通道存在结构性缺陷厦深铁路设计速度,至上海超过,缺少往长角海西经济区高速铁路是往北由于香港西龙站开通,广深港将主要承担湾区城际功能,导致深圳北向对外长途能力严重不足,无法满足未来客流增长需求。湾区城际网络结构不完善年国家枢纽,新增赣深客专接入深圳西丽枢纽,深圳地区铁路枢纽形成条高速铁路通道布局,深圳境内段总里程。粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿......”。

4、“.....提出大规划策略对外开放区域辐射加强与全球性城市群泛珠角区域体化发展要求强化内部铁路联系湾区协同发展要求加强大都市圈及环湾快速城际交通联系。粤港澳大湾区打造国际流湾区和世界级城市群,要求加强内部大都市圈以及环湾地区间的联系,实现湾区协同发展。深圳作为湾区核心城市,应深化与香港广州珠江西岸的交流合作,构建以深圳为核心之互联互运枢纽布局,主即深圳北站深圳站,辅即深圳东站福田站坪山站,根据国家铁路深圳地区布局规划,未来深茂铁路接入机场东西丽枢纽,赣深客专京铁路部分接入西丽枢纽,全市形成主辅客运枢纽布局。国家区域及城市战略对铁路规划布局的要求国家战略要求加强湾区对外高速铁路联系粤港澳大湾区是对区是对接带路的重要平台和门户枢纽,带路要求粤港澳大湾区对外加强与大西南地区京津冀和长角城市群的联系,拓展内陆腹地,强化对泛珠角地区的辐射力......”。

5、“.....需提升国家铁路枢纽地位,对外强化对沿海泛珠内陆腹地辐射能力。粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思国际都会构筑互联互通的区域城际轨道网络,强化深圳湾区核心城市的辐射带动作用核心放射跨界融合强化与深圳大都市圈腹地的城际联系通道规划建设,充分发挥深圳都市核心区的引领作用,促进深莞惠都市圈体化发展,推进临界地区合作共建跨界融合。规划目标时间目标构建以深圳为核心之,支枢纽,新增赣深客专接入深圳西丽枢纽,深圳地区铁路枢纽形成条高速铁路通道布局,深圳境内段总里程。粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿。规划策略规划结合粤港澳大湾区外联内聚以及深圳建设湾区核心城市的发展目标,提出大规划策略对外开放区域辐射加强与全球性城市群泛珠角心城市,应深化与香港广州珠江西岸的交流合作,构建以深圳为核心之互联互通的城际轨道交通网络。广深科创走廊建设需城际轨道进步建设广深科技创新走廊......”。

6、“.....提升主要发展轴交通服务能力。随着年底广深港客运专线年底厦深铁路建成,深圳形,至上海超过,缺少往长角海西经济区高速铁路是往北由于香港西龙站开通,广深港将主要承担湾区城际功能,导致深圳北向对外长途能力严重不足,无法满足未来客流增长需求。湾区城际网络结构不完善年国家发改委批复珠江角洲地区城际轨道交通网规划年修订,珠角城际网规划为环射,共条线路粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿带路的重要平台和门户枢纽,带路要求粤港澳大湾区对外加强与大西南地区京津冀和长角城市群的联系,拓展内陆腹地,强化对泛珠角地区的辐射力。深圳作为粤港澳大湾区的核心城市,需提升国家铁路枢纽地位,对外强化对沿海泛珠内陆腹地辐射能力。粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿心城市,应深化与香港广州珠江西岸的交流合作,构建以深圳为核心之互联互通的城际轨道交通网络......”。

7、“.....要求在高速公路通道的基础上全面覆盖穗莞深港创新资源,提升主要发展轴交通服务能力。随着年底广深港客运专线年底厦深铁路建成,深圳形外铁路现状及未来出行需求分析湾区协同发展,深圳对外城际出行需求持续增长。年全市珠角内城际出行总量约万人次日不含莞惠临深通勤交通。未来随着粤港澳大湾区发展,远期全市珠角城际出行需求将持续增长达到万人次日,是现状的倍。随着年底广深港客运专线年底厦深铁路建成,深圳形成主辅客来随着珠江东岸的功能集聚与产业外溢珠中江地区产业升级,加上跨江通道逐步完善,跨珠江出行需求将大幅增长,远期达到万人次日,是现状的倍。既有规划不足之处深圳对外高铁通道不足年批复的国家中长期铁路网规划布局沿海通道厦深铁路京港通道广深港客专深茂铁路接入深圳北站枢纽,新增赣深原稿。城市发展要求发挥枢纽对城市空间引导作用城市多中心空间体系的形成......”。

8、“.....以应对当前中心集聚不断增强的发展趋势,需要城际轨道优化空间布局锚固城市枢纽体系,引导多中心空间结构优化形成。枢纽,新增赣深客专接入深圳西丽枢纽,深圳地区铁路枢纽形成条高速铁路通道布局,深圳境内段总里程。粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿。规划策略规划结合粤港澳大湾区外联内聚以及深圳建设湾区核心城市的发展目标,提出大规划策略对外开放区域辐射加强与全球性城市群泛珠角主辅客运枢纽布局,主即深圳北站深圳站,辅即深圳东站福田站坪山站,根据国家铁路深圳地区布局规划,未来深茂铁路接入机场东西丽枢纽,赣深客专京铁路部分接入西丽枢纽,全市形成主辅客运枢纽布局。国家区域及城市战略对铁路规划布局的要求国家战略要求加强湾区对外高速铁路联系粤港澳大湾公里网络,与深圳相关线路包括穗莞深深惠中虎龙深珠港深西部快轨条城际线......”。

9、“.....粤港澳大湾区打造国际流湾区和世界级城市群,要求加强内部大都市圈以及环湾地区间的联系,实现湾区协同发展。深圳作为湾区互通的城际轨道交通网络。广深科创走廊建设需城际轨道进步建设广深科技创新走廊,要求在高速公路通道的基础上全面覆盖穗莞深港创新资源,提升主要发展轴交通服务能力。现状深圳对外高铁通道主要存在以下问题是往西缺失直接联系珠江西岸及大西南地区的高速通道,对外长途客运需至广州中转,专接入深圳西丽枢纽,深圳地区铁路枢纽形成条高速铁路通道布局,深圳境内段总里程。现状深圳对外高铁通道主要存在以下问题是往西缺失直接联系珠江西岸及大西南地区的高速通道,对外长途客运需至广州中转,严重影响了广州枢纽的能力是往东对外铁路通道存在结构性缺陷厦深铁路设计速度粤港澳大湾区视角下深圳对外铁路规划思考原稿心城市,应深化与香港广州珠江西岸的交流合作,构建以深圳为核心之互联互通的城际轨道交通网络......”。