1、“.....通过显示来自动排列列车进路,列车根据目的地号自动沿着线路运行,根据目的地号信息自动开放进路停站以及在停靠站开关车门。列车自动调整功能。正常运营模式下,时刻表调整能够自动控制列车运行,将列车与时刻表由运营管理者编制之间的偏差降至最低。列车运车自动子系统的功能列车自动子系统负责对列车运行的情况进行自动,有以下基本功能列车识别功能。列车自动人机界面的轨道显示列车识别号信息,包括列车车次号及列车运行方向,中央列车自动可以自动生成列车识别号,由专业人士进管理人员通过时刻表编辑软件离线编制多个列车运营时刻表,同时列车自动提供在时表中增加车次延长列车营运时间等在线调整功能。在线列车功能。列车自动驾驶车载控制器将列车运行的有关信息传递至列车自动子系统,实现列车自动子系统关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿及车站站台区域的停车窗保护等功能。司机需根据地面信号机显示......”。

2、“.....在车载控制器允许的范围内,列车在站台的停车精度区间的运行速度等均由司机进行控制。带防护的人工驾驶模式带防护的人工驾驶模式是指列车驾驶人自动发送此类信息。列车追踪功能。列车自动子系统根据列车位置操作员请求及列车调整请求来完成列车的创建删除及移动操作。自动排路功能。列车自动列车调整子系统提供自动列车进路,利用列车时刻表中的列车目的地号来自动排列列车进路,开启,独缺任何溜车现象的产生。关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿。点式列车驾驶模式在点式驾驶模式下,列车从轨旁自信号机处的动态信标获取前方进路是否开放等信息,该模式下信号系统同样提供包括列车超速防护安全间隔防护闯红灯防护以保证其顺利停靠在指定停车点。防溜车功能。车对于站台而言必须处于完全静止的状态。旦车辆出现了位移,就会对车上已经站台的人造成威胁,此时紧急制动功能就需要开启,独缺任何溜车现象的产生......”。

3、“.....通过对列车位置的改变和所用的时间,确定列车所处的位置和运行的速度,从而判断是否处于个安全运行的状态。追踪系统。根据定位系统,锁定列车的位置,全程对其进行定位追踪。列车速度校正功能。列车在行驶的过程中可列车自动子系统负责对列车运行的情况进行自动,有以下基本功能列车识别功能。列车自动人机界面的轨道显示列车识别号信息,包括列车车次号及列车运行方向,中央列车自动可以自动生成列车识别号,由专业人士进行修改,或由列车向列车点式列车驾驶模式在点式驾驶模式下,列车从轨旁自信号机处的动态信标获取前方进路是否开放等信息,该模式下信号系统同样提供包括列车超速防护安全间隔防护闯红灯防护以及车站站台区域的停车窗保护等功能。司机需根据地面信号机显示,通过显示示的推荐速度进行驾驶即可,推荐速度实时更新,不可超过规定速度,若系统判断列车超速将触发常用制动或紧急制动......”。

4、“.....该模式与列车自动驾驶模式没有太大区别,仅在于需要司机根据系统给出的在于需要司机根据系统给出的推荐速度手动驾驶列车,列车同样在自动系统的监督下运行,同时提供包括防止车辆超速或者间隔防护等多种功能。司机能根据地面上的信号提示来进行列车的速度控制。在车载控制器允许的范围内,列车在站台的停车精度区间车根据目的地号自动沿着线路运行,根据目的地号信息自动开放进路停站以及在停靠站开关车门。列车自动调整功能。正常运营模式下,时刻表调整能够自动控制列车运行,将列车与时刻表由运营管理者编制之间的偏差降至最低。列车运营时刻表管理功能。行车列车自动子系统负责对列车运行的情况进行自动,有以下基本功能列车识别功能。列车自动人机界面的轨道显示列车识别号信息,包括列车车次号及列车运行方向,中央列车自动可以自动生成列车识别号,由专业人士进行修改......”。

5、“.....司机需根据地面信号机显示,通过显示的推荐速度来驾驶列车。在车载控制器允许的范围内,列车在站台的停车精度区间的运行速度等均由司机进行控制。带防护的人工驾驶模式带防护的人工驾驶模式是指列车驾驶人列车在快要停靠到站的过程中,速度往往会逐步下降,此时就要对列车的速度进行合理,保证其顺利停靠在指定停车点。防溜车功能。车对于站台而言必须处于完全静止的状态。旦车辆出现了位移,就会对车上已经站台的人造成威胁,此时紧急制动功能就需关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿推荐速度手动驾驶列车,列车同样在自动系统的监督下运行,同时提供包括防止车辆超速或者间隔防护等多种功能。司机能根据地面上的信号提示来进行列车的速度控制。在车载控制器允许的范围内,列车在站台的停车精度区间的运行速度等均由司机进行控及车站站台区域的停车窗保护等功能。司机需根据地面信号机显示,通过显示的推荐速度来驾驶列车......”。

6、“.....列车在站台的停车精度区间的运行速度等均由司机进行控制。带防护的人工驾驶模式带防护的人工驾驶模式是指列车驾驶人在地铁的实际运营中,地铁信号系统的稳定性将影响到运营的组织效率,同样影响到整个地铁运营的安全,本文主要针对地铁信号系统的自动控制技术及功能展开了探讨。带防护的人工驾驶模式带防护的人工驾驶模式是指列车驾驶人员只需要根据人机交互界面上的就是使得列车在运行的过程中,有效的避免些安全问题,从而保证人们的生命财产安全,主要分为以下几类列车的定位功能。通过对列车位置的改变和所用的时间,确定列车所处的位置和运行的速度,从而判断是否处于个安全运行的状态。追踪系统。根据定位运行速度等均由司机进行控制。关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿。摘要随着社会经济发展,各大城市人口数量激增,给城市的轨道交通行业带来了巨大的压力。地铁的出现带来了很大程度上的缓解......”。

7、“.....列车自动子系统负责对列车运行的情况进行自动,有以下基本功能列车识别功能。列车自动人机界面的轨道显示列车识别号信息,包括列车车次号及列车运行方向,中央列车自动可以自动生成列车识别号,由专业人士进行修改,或由列车向列车只需要根据人机交互界面上显示的推荐速度进行驾驶即可,推荐速度实时更新,不可超过规定速度,若系统判断列车超速将触发常用制动或紧急制动,在该驾驶模式下列车可在不停车情况下转换为列车自动驾驶模式,该模式与列车自动驾驶模式没有太大区别,仅开启,独缺任何溜车现象的产生。关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿。点式列车驾驶模式在点式驾驶模式下,列车从轨旁自信号机处的动态信标获取前方进路是否开放等信息,该模式下信号系统同样提供包括列车超速防护安全间隔防护闯红灯防护以示的推荐速度来驾驶列车。在车载控制器允许的范围内,列车在站台的停车精度区间的运行速度等均由司机进行控制......”。

8、“.....有效的避免些安全问题,从而保证人们的生命财产安全,主统,锁定列车的位置,全程对其进行定位追踪。列车速度校正功能。列车在行驶的过程中可能会出现速度过高或者是过低的现象,这将对于列车的运行产生巨大的影响,所以速度矫正工程就可以有效及时的进行调整,帮助其进行速度的修正。停车位置定位功能。关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿及车站站台区域的停车窗保护等功能。司机需根据地面信号机显示,通过显示的推荐速度来驾驶列车。在车载控制器允许的范围内,列车在站台的停车精度区间的运行速度等均由司机进行控制。带防护的人工驾驶模式带防护的人工驾驶模式是指列车驾驶人时刻表管理功能。行车管理人员通过时刻表编辑软件离线编制多个列车运营时刻表,同时列车自动提供在时表中增加车次延长列车营运时间等在线调整功能。关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿......”。

9、“.....独缺任何溜车现象的产生。关于地铁信号系统自动控制功能的思考原稿。点式列车驾驶模式在点式驾驶模式下,列车从轨旁自信号机处的动态信标获取前方进路是否开放等信息,该模式下信号系统同样提供包括列车超速防护安全间隔防护闯红灯防护以修改,或由列车向列车自动发送此类信息。列车追踪功能。列车自动子系统根据列车位置操作员请求及列车调整请求来完成列车的创建删除及移动操作。自动排路功能。列车自动列车调整子系统提供自动列车进路,利用列车时刻表中的列车目的地号在线列车实时。节能舒适调节功能。这项功能的实现主要是为列车运行中子系统根据高峰和非高峰时期的运行时间段来进行运行服务的调整,在保证服务质量的前提下采取适宜的速度和曲线,促使乘客能感受到定的舒适性。地铁信号系统自动控制基本功能列车根据目的地号自动沿着线路运行,根据目的地号信息自动开放进路停站以及在停靠站开关车门。列车自动调整功能......”。