1、“.....再按照现行规范公路沥青路面设计规范双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状联系体系理论,验算用条件。根据项目路段交通量及路面破损情况综合,碎石化后加铺层结构为上面层沥青砼粘层改性乳化沥青下面层沥青碎石透层型改性乳化沥青粒料透层现场旧水泥路面碎石化施工大面积实施水泥路面碎石化之前必须选择有代表性的路段作为试验段,长度不小于米,确定碎石化机械的落锤高度以及工作速度件碎石化技术能够较彻底解决反射裂缝问题,具有施工速度快交通干扰小的优点。可以利用原地利用就混凝土板,具有环保意义。但碎石化施工会对原有路面结构产生结构性破坏,因此必须明确此种方式适用条件,结合实际情况灵活使用。碎石化工艺应用与原路面修补存在经济平衡点,般采用用修补率来反映此平衡点。国外算例中为左右,择有代表性的路段作为试验段,长度不小于米,确定碎石化机械的落锤高度以及工作速度等参数。要求满足水泥路面碎石化粒径符合......”。

2、“.....旧路面进行碎石化化后可使混凝土板块强度均匀分布,可最大程度消除大板块大运动导致的反射裂缝,若粒径合理还可消除应力集中碎石化后可消除水泥混凝土面板于基层脱旧水泥混凝土路面碎石化设计思路及关键要点浅析原稿范双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状联系体系理论,验算拟定结路面结构层计指标。碎石化处治步骤试验试破碎施工确定相关参数正式设计和施工。式中为实测碎石化层顶面回弹弯沉代表值为标准轴载压力,般去为标准轴载轮胎接地传压面半径,取为系数,通过试验确定初步设计阶段可取为修正系数,取。排振碎石化技术在水泥路面改建中的应用研究公路与汽运,。旧水泥混凝土路面碎石化设计思路及关键要点浅析原稿。拼宽段扩建后路面结构非机动车道机动车道机动车道双黄线机动车道机动车道非机动车道,路基宽,将原硬路肩改造为非机动车道。根据检测结果,旧水泥混凝土路面断板或下沉错台翻浆和角隅破需要修补的面积达到运,......”。

3、“.....结构层组合及沥青层厚度确定要确定沥青层加铺厚度,关键是合理确定碎石化后该层回弹模量,这需根据施工后现场测试结果确定,考虑到测试方法便捷和实用性,通常可采用测试该层顶面弯沉值,通过式反算碎石化层顶面回弹模量值,再按照现行规范公路沥青路面设计规时在碎石化和非碎石化基层顶部设臵格栅加强防裂措施。旧水泥路面碎石化技术作为介于压浆稳板修补后直接加铺和挖除原水泥路面结构重新铺筑之间的处治措施,有其适用性,前期必须对现有道路状况作出准确的检测分析,以判断其碎石化技术是否适用,旧路碎石化设计必须合理确定各项设计参数和路面组合结构,才能发挥碎石化技术优止碎石化后沥青加铺层再次发生水损坏的重要措施,也可使支撑碎石化路面的路基材料保持干燥,保持路基路面整个结构层强度。开挖宽硬路肩,深度约,级配碎石基层填筑前必须对开挖土基夯实处理,夯实深度按计,要求夯实后土基承载力不小于,否则换填处理......”。

4、“.....项目于年月施工,年月完工,到目前项目已,达到技术可行经济合理的设计目的。参考文献旧水泥混凝土路面碎石化技术规程北京人民交通出版社,侯利国,洪秀敏,马建青,路面中的应用中外公路,黄宗远,杨成忠,孙原超旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用路基工程,王海荣共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建白改黑工程中的应用上海公路,王运武,张平结构层组合及沥青层厚度确定要确定沥青层加铺厚度,关键是合理确定碎石化后该层回弹模量,这需根据施工后现场测试结果确定,考虑到测试方法便捷和实用性,通常可采用测试该层顶面弯沉值,通过式反算碎石化层顶面回弹模量值,再按照现行规范公路沥青路面设计规范双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状联系体系理论,验算级基本都处于中及以及下水平,平均为下行和上行指标平均值分别为和。旧水泥混凝土路面碎石化设计思路及关键要点浅析原稿。相关工程经验表明......”。

5、“.....般可以在碎石化层顶面罩面两层或层沥青层当碎石化后其顶面当量回弹模量小于时,或者高等级公路重特重交通量于时,或者高等级公路重特重交通量等级时,宜增设层半刚性补强层。碎石化层作为基层时,碎石化后表面凹处在以内,压实前可用级配碎石回填以上的宜利用沥青混合料找平,以保证加铺面层的较佳平整度。碎石化后宜对表层进行处理,喷洒型改性乳化沥青用量,撒布适量规格矿料进行光轮碾压粒径面总面积的现有土基为,基层底基层基本稳定。经综合比较分析,满足碎石化适用条件。根据项目路段交通量及路面破损情况综合,碎石化后加铺层结构为上面层沥青砼粘层改性乳化沥青下面层沥青碎石透层型改性乳化沥青粒料透层现场旧水泥路面碎石化施工大面积实施水泥路面碎石化之前必须选,达到技术可行经济合理的设计目的。参考文献旧水泥混凝土路面碎石化技术规程北京人民交通出版社,侯利国,洪秀敏,马建青,路面中的应用中外公路,黄宗远,杨成忠......”。

6、“.....王海荣共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建白改黑工程中的应用上海公路,王运武,张平范双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状联系体系理论,验算拟定结路面结构层计指标。碎石化处治步骤试验试破碎施工确定相关参数正式设计和施工。式中为实测碎石化层顶面回弹弯沉代表值为标准轴载压力,般去为标准轴载轮胎接地传压面半径,取为系数,通过试验确定初步设计阶段可取为修正系数,取。排混凝土路面碎石化技术规程北京人民交通出版社,侯利国,洪秀敏,马建青,路面中的应用中外公路,黄宗远,杨成忠,孙原超旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用路基工程,王海荣共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建白改黑工程中的应用上海公路,王运武,张平共振碎石化技术在水泥路面改建中的应用研究公路与旧水泥混凝土路面碎石化设计思路及关键要点浅析原稿级时,宜增设层半刚性补强层。碎石化层作为基层时,碎石化后表面凹处在以内......”。

7、“.....以保证加铺面层的较佳平整度。碎石化后宜对表层进行处理,喷洒型改性乳化沥青用量,撒布适量规格矿料进行光轮碾压粒径建议,矿料用量不宜过多,以不粘轮为标范双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状联系体系理论,验算拟定结路面结构层计指标。碎石化处治步骤试验试破碎施工确定相关参数正式设计和施工。式中为实测碎石化层顶面回弹弯沉代表值为标准轴载压力,般去为标准轴载轮胎接地传压面半径,取为系数,通过试验确定初步设计阶段可取为修正系数,取。排该层标高。工程实例省道十永线蔡甸城关至永安段,项目起点位于蔡甸区蔡甸大街,终点位于汉宜高速下穿通道,全长约。项目现为级公路,设计时速,路幅宽度行车道宽,土路肩,为双向车道水泥混凝土路面。现场路基路面检测从水泥砼路面目前的使用状况来看,破损最为严重的为下行超车道,单车道指标公里评价单车道均在分以上,整体状况良好......”。

8、“.....原硬路肩路面挖除后铺设级配碎石基层,再与碎石化行车道统加铺水稳基层和沥青层,改造后作为非机动车道使用,由于拼宽部分作为非机动车道使用,现阶段与碎石化行车道路面无纵向反射裂缝。建议有条件时在碎石化和非碎石化基层顶部设臵格栅加强防裂措施议,矿料用量不宜过多,以不粘轮为标准。特殊段落处理对部分病害严重的软弱路段,或碎石化后层顶模量达不到设计要求的段落,应开挖至稳定的路面结构层,采用与铣刨层刚度差异接近的材料回填至破碎混凝土底部,其上可采用与罩面层底部相同的回填材料,如需要可在破碎后的混凝土层顶设臵级配碎石层以增加覆盖层厚度并调平,达到技术可行经济合理的设计目的。参考文献旧水泥混凝土路面碎石化技术规程北京人民交通出版社,侯利国,洪秀敏,马建青,路面中的应用中外公路,黄宗远,杨成忠,孙原超旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用路基工程......”。

9、“.....王运武,张平设施设计排水设施是碎石化的必需辅助工程,完善的排水设施是防止碎石化后沥青加铺层再次发生水损坏的重要措施,也可使支撑碎石化路面的路基材料保持干燥,保持路基路面整个结构层强度。相关工程经验表明,当碎石化后其顶面当量回弹模量达到时,般可以在碎石化层顶面罩面两层或层沥青层当碎石化后其顶面当量回弹模量运,。旧水泥混凝土路面碎石化设计思路及关键要点浅析原稿。结构层组合及沥青层厚度确定要确定沥青层加铺厚度,关键是合理确定碎石化后该层回弹模量,这需根据施工后现场测试结果确定,考虑到测试方法便捷和实用性,通常可采用测试该层顶面弯沉值,通过式反算碎石化层顶面回弹模量值,再按照现行规范公路沥青路面设计规算拟定结路面结构层计指标。碎石化处治步骤试验试破碎施工确定相关参数正式设计和施工。式中为实测碎石化层顶面回弹弯沉代表值为标准轴载压力,般去为标准轴载轮胎接地传压面半径,取为系数......”。