1、“.....钢轨束地段采用枕木垛支撑。严格控制管片的拼装质量为了提高管片的拼装质量,推进油缸行程在以上才能进行管片拼装,否则会加构工法的重点,是保证盾构顺利施工的重要因素。尤其在曲线掘进时必须注意以下几个方面控制好掘进的技术参数,如土压推进速度等。当土压过低或过高时,不仅容易造成地层的沉降或隆起,而且对盾构姿态的控制也有影响,容易造成盾构下沉推进速度过快或过慢均不利于纠偏正确进行盾构千斤顶的编组及分区油压的控制,推进时对千斤顶选择的正确与否直接关系到盾构姿态的偏差控制姿态的偏差控制合理使用盾构的铰接装置,当盾构偏离隧道设计轴线较多盾构进行小径曲线施工时或者盾构姿态极差,通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难以达到目的时,可通过开启盾构铰接装置,进行掘进施工,推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度,直到盾构回到设计轴线上来......”。

2、“.....钢轨的前后和左右下方的土体沉降量是不同的,增加了钢轨间的不平顺。参考文献许有俊,陶连金,李文博,范俊毅,王文沛地铁双线盾构隧道下穿高速铁路路基沉降分析北京工业大学学报,曹国旭,唐文鹏,蔺云宏地铁盾构隧道下穿对铁路股道影响的探讨广东交通职业技术学院学报,。叠线盾构隧道下穿准高速铁路站场轨道群施工技术原稿。严格控制盾构掘进姿叠线盾构隧道下穿准高速铁路站场轨道群施工技术原稿过加大注浆压力等方法补注,当补注不能进行时必需及时进行次次补浆。此区域盾构施工采用点注浆,来控制成型隧道的质量。为保证浆液的质量,要对制备浆液的原材料进行严格控制,定期取样测定凝结时间结实率等参数。盾构操作控制在过铁路区域之前,尽量控制好盾构的轴线,争取在穿越铁路的过程中不纠偏或者少纠偏,尽量做到少超挖。严格控制个推进油缸分区油缸行程差及铰接油缸行差,控制好盾尾间隙......”。

3、“.....防止周围土体坍塌将盾构机刀盘抱死,造成刀盘启动扭拒过大,在盾构机停机后,向刀盘和土仓内注入适量的膨润土浆液,膨润土浆液建议配比为膨润土水∶质量比,膨润土浆需提前制备好并充分膨化。在注入膨润土浆液的过程中,同时旋转刀盘,使仓内的砂土与浆液充分混合,以利于在开挖面和刀盘周形成泥膜,达到保持开挖量选在管片上半部视地面监测信息适时采用快凝型浆液。在施工过程中对注浆应加强管理,注浆操作是盾构施工中的个关键工序。为防止土体挤入盾尾空隙,必需严格按照确保注浆压力,兼顾注浆量的双重保障原则,对注浆量定要确保在理论计算值的,并做好如下控制措施注浆操作必需有专人完成,在每环掘进完成后必需对注浆量进行记录,当发现注浆量变化较大时,应认真分析其原因,通尽量选在管片上半部视地面监测信息适时采用快凝型浆液。在施工过程中对注浆应加强管理,注浆操作是盾构施工中的个关键工序。为防止土体挤入盾尾空隙......”。

4、“.....兼顾注浆量的双重保障原则,对注浆量定要确保在理论计算值的,并做好如下控制措施注浆操作必需有专人完成,在每环掘进完成后必需对注浆量进行记录,当发现注浆量变化较大时,应认真分析其原因,片之间剧烈撞击而损坏止水胶条和管片。纵向和环向管片平面平整,不错台。在每拼装完块管片后,及时紧螺栓,在整环拼装完成后要对整环管片的螺栓进行复紧。在管片脱出盾尾后再次进行管片螺栓的复紧。在盾构机接近笋岗火车站站场前,在地质相类似的地段做好模拟掘进,调整盾构姿态及掘进参数,精确控制掘进方向,减少纠偏量。同步注浆及次补浆措施在穿铁路施工时,对注浆的配比和过加大注浆压力等方法补注,当补注不能进行时必需及时进行次次补浆。此区域盾构施工采用点注浆,来控制成型隧道的质量。为保证浆液的质量,要对制备浆液的原材料进行严格控制,定期取样测定凝结时间结实率等参数。盾构操作控制在过铁路区域之前......”。

5、“.....争取在穿越铁路的过程中不纠偏或者少纠偏,尽量做到少超挖。严格控制个推进油缸分区油缸行程差及铰接油缸行铁路线路加固正线加固措施。对于正线及影响范围内的站线拟采用人工挖孔桩与工字钢梁型便梁对线路进行架空保护,正线等条线与正线两侧等条线共股道的架空施工主跨采用型便梁,附跨采用型便梁型梁加固及道岔区的纵横梁加固采用挖孔桩支撑,钢轨束地段采用枕木垛支撑。严格控制管片的拼装质量为了提高管片的拼装质量,推进油缸行程在以上才能进行管片拼装,否则会加的铁路路基上埋设袖阀管,间距,梅花形布置,具体钻孔位置可以根据现场铁路及设备情况调整。注浆材料为水泥浆,水泥采用普硅水泥,水灰比为,掺适量减水剂。注浆压力砂层粘土层。其他线路加固措施。道道道道道道道道采用钢轨束扣轨。道道道道道道道道道道在道岔位置采用纵横梁加固方法,非道岔段采用进行钢轨束扣轨,长度为。在道岔位置上的混凝土枕需抽换成稳定的要求......”。

6、“.....为防止泡沫的消散,仅通过注入稠膨润土浆来维持开挖面的稳定,在停机期间应密切注意仓内土压力的变化及时保压。结论世界各国的铁路部门均对线路不均匀沉降钢轨不平顺有着严格要求。特别是高速铁路,要保证高平顺度的要求。城市轨道交通盾构下穿既有高速铁路隧道施工时,钢轨间会出现差异性沉降,特别是当隧道中心线方向和既有高铁线中心线稳定的要求。在停机时间超过以上时,为防止泡沫的消散,仅通过注入稠膨润土浆来维持开挖面的稳定,在停机期间应密切注意仓内土压力的变化及时保压。结论世界各国的铁路部门均对线路不均匀沉降钢轨不平顺有着严格要求。特别是高速铁路,要保证高平顺度的要求。城市轨道交通盾构下穿既有高速铁路隧道施工时,钢轨间会出现差异性沉降,特别是当隧道中心线方向和既有高铁线中心线过加大注浆压力等方法补注,当补注不能进行时必需及时进行次次补浆。此区域盾构施工采用点注浆,来控制成型隧道的质量。为保证浆液的质量......”。

7、“.....定期取样测定凝结时间结实率等参数。盾构操作控制在过铁路区域之前,尽量控制好盾构的轴线,争取在穿越铁路的过程中不纠偏或者少纠偏,尽量做到少超挖。严格控制个推进油缸分区油缸行程差及铰接油缸行过加大注浆压力等方法补注,当补注不能进行时必需及时进行次次补浆。此区域盾构施工采用点注浆,来控制成型隧道的质量。为保证浆液的质量,要对制备浆液的原材料进行严格控制,定期取样测定凝结时间结实率等参数。盾构操作控制在过铁路区域之前,尽量控制好盾构的轴线,争取在穿越铁路的过程中不纠偏或者少纠偏,尽量做到少超挖。严格控制个推进油缸分区油缸行程差及铰接油缸行浆方式进行调整,缩短浆液的初凝时间并提高浆液的初凝强度,浆液配比参考水泥砂水粉煤灰膨润土∶∶∶∶或∶∶∶∶或∶∶∶∶组数据进行调配,将初凝时间控制在之内,现场提前做好浆液测试,并根据试验和试用结果进行优化......”。

8、“.....减小地面沉降,对盾尾后部环以外的管片进行壁后次补浆,注浆材料选用水灰比为的纯水泥浆,注浆压力控制在注浆位置叠线盾构隧道下穿准高速铁路站场轨道群施工技术原稿枕。叠线盾构隧道下穿准高速铁路站场轨道群施工技术原稿。主要施工技术措施地面加固措施线路路基加固施工注浆加固地层为砂砾层,厚。加固范围长宽度,深度。在盾构通过路径的铁路路基上埋设袖阀管,间距,梅花形布置,具体钻孔位置可以根据现场铁路及设备情况调整。注浆材料为水泥浆,水泥采用普硅水泥,水灰比为,掺适量减水剂。注浆压力砂层粘土层过加大注浆压力等方法补注,当补注不能进行时必需及时进行次次补浆。此区域盾构施工采用点注浆,来控制成型隧道的质量。为保证浆液的质量,要对制备浆液的原材料进行严格控制,定期取样测定凝结时间结实率等参数。盾构操作控制在过铁路区域之前,尽量控制好盾构的轴线,争取在穿越铁路的过程中不纠偏或者少纠偏,尽量做到少超挖......”。

9、“.....对于正线及影响范围内的站线拟采用人工挖孔桩与工字钢梁型便梁对线路进行架空保护,正线等条线与正线两侧等条线共股道的架空施工主跨采用型便梁,附跨采用型便梁型梁加固及道岔区的纵横梁加固采用挖孔桩支撑,钢轨束地段采用枕木垛支撑。主要施工技术措施地面加固措施线路路基加固施工注浆加固地层为砂砾层,厚。加固范围长宽度,深度。在盾构通过路大块的拼装难度,也可能降低拼装质量。首先进行盾尾间隙的测量,然后根据油缸行程测量系统提供的参数和行进轨迹与趋势选择块位置的选择。管片拼装操作手在拼装之前,应检查管片止水胶条有无破损情况,如有破损应修复,不能修复的应该更换管片,清理止水胶条上的泥沙等杂物包括已拼装和等待拼装的管片。清理盾尾内沉积的泥沙和污水。在拼装的时候操作拼装机尽量柔和,防止管间存在较大夹角时,钢轨的前后和左右下方的土体沉降量是不同的,增加了钢轨间的不平顺......”。