1、“.....即梁轴线上桥墩侧的撑脚落下接触滑道,另侧的撑脚抬起离开滑道。这样做的好处使转动体形成两点竖向支承,增加了梁在采用了上述配重方法后,配重结果墩在小里程方向距桥墩中心且靠纵向中心线外侧处配重,配重材料为每块重的混凝土块及每盘重的钢绞线若干墩在大里程方向距桥墩中心且靠纵向中心线内侧处配重。表配重结果项目配重方向配重配重距球铰中心距离配重后偏心矩梁体小里程梁体大里程称重过程上述的配重实质上是为了安全起见,对于摩阻力矩小于不平衡力矩的情况,通过位移,得到者的关系曲线,当位移发生突变时,所对应的状态为静摩擦与动摩擦的临界状态。因为转动力矩与竖向顶力,切向转动位移与竖向位移之间存在固定的比例关系,因此,可以直接绘制顶力位移曲线,找出临界点。然后结合配重原理,根据估计的不平衡力的大小算出所需配重的大小,即相当与提前配重,或则理解为桥的总重量梁增加了......”。

2、“.....配重结果墩在小里程方向距桥墩中心且靠纵向中心线外侧处配重,配重材料为每块重的混凝土块及每盘重的钢绞线若干墩在大里程方向距桥墩中心且靠纵向中心线内侧处配重。必要性转体施工的关键部件就是承载整个转动体重量的转动球铰,而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内,由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布云湛高速跨茂湛铁路型刚构桥称配重试验技术原稿根据偏心方向配重可分为两种情况配重和不平衡力矩同向图配重计算简图配重和不平衡力矩反向图配重计算简图测点布臵及设备测点布臵根据具体工程实例,球铰静摩擦系数般不大于,考虑定的富裕量,每侧需要吨千斤顶两台。千斤顶及测点布臵如图所示,另侧施加顶力时与此关于球铰中心对称。在梁的承台底面布臵千斤顶和百分表,进行主梁的不平衡力矩测试,千斤顶及传感器具体布臵见施工控制要点分析桥梁工程......”。

3、“.....。云湛高速跨茂湛铁路型刚构桥称配重试验技术原稿。然后结合配重原理,根据估计的不平衡力的大小算出所需配重的大小,即相当与提前配重,或则理解为桥的总重量梁增加了,且不平衡力减小了为配重距离球脚中心的距离。然后将大里程的千斤顶提高转体过程的稳定性。常用的配重方案有两种梁体绝对平衡配重方案梁体纵向倾斜配重方案。绝对平衡配重会使梁体在转动过程中发生抖动,目前般采用第种方案。该配重方案的思路是在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势,即梁轴线上桥墩侧的撑脚落下接触滑道,另侧的撑脚抬起离开滑道。这样做的好处使转动体形成两点竖向支承,增加了转动体在转动过程中竖平面内的稳定性用边称重边配重的方式,保证球脚的摩阻力矩大于梁体的不平衡力矩,全部个撑脚脱空个称重试验用千斤顶位臵脱空,即球铰完全自由的情形下,球铰保持静止。这样不仅保证了撑脚的安全......”。

4、“.....减小了转体后精调工作的难度。采用力和位移双重进行称重配重。两台综合测试仪时时千斤顶力的大小,纵向对称布臵的个百分表时时球衡力矩测试,千斤顶及传感器具体布臵见图。表配重结果项目配重方向配重配重距球铰中心距离配重后偏心矩梁体小里程梁体大里程称重过程上述的配重实质上是为了安全起见,对于摩阻力矩小于不平衡力矩的情况,通过提前配重减小不平衡力矩,使之变为摩阻力矩大于不平衡力矩的情况。称重过程按照实验原理顺利进行,图图示出各墩称重试验时的荷载位移曲线。图墩大里程顶力位移的位移,并辅以梁端位移测量结果,准确判断构的力学状态,以保证梁体称重与配重的顺利进行。该桥为广东高速公路建设史上首座大吨位转体桥,双幅同步转体跨越铁路,施工难度工艺和工法等有定代表性,采用了科学经济有效的施工方法进行施工,可为同类桥梁施工提供借鉴......”。

5、“.....姚海涛转配重的目的是使转动体达到平衡状态,提高转体过程的稳定性。常用的配重方案有两种梁体绝对平衡配重方案梁体纵向倾斜配重方案。绝对平衡配重会使梁体在转动过程中发生抖动,目前般采用第种方案。该配重方案的思路是在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势,即梁轴线上桥墩侧的撑脚落下接触滑道,另侧的撑脚抬起离开滑道。这样做的好处使转动体形成两点竖向支承,增加了在北侧承台实施顶力,当由撑脚离地的瞬间算起观测百分表判断逐渐增加到使球铰发生微小转动的瞬间,有当顶升到位球铰发生微小转动后,此时,转动体系不再转动,千斤顶回落到定位臵,球铰又发生微小转动,设为千斤顶逐渐回落过程中球铰发生微小转动时的力,则有联立和得到不平衡力矩摩阻力矩球铰静摩擦系数和转动偏心距称重试验时,转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针顺时生微小转动......”。

6、“.....则有联立和得到不平衡力矩摩阻力矩球铰静摩擦系数和转动偏心距称重试验时,转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针顺时针方向微小转动,即微小角度的竖转。如图所示,摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和,由此可得式中为的最大取值,本桥,由式可得,球铰静摩阻系缓慢回油,并观察周围所布臵百分表的读数。若直到千斤顶上的钢板与上承台脱离百分表的读数直没有变化,则说明摩阻力矩大于不平衡力矩,即配重完成,然后可以进行称重实验若百分表的读数出现突变且千斤顶依然有读数,说明第次配完重后,摩阻力矩依然小于不平衡力矩,此时千斤顶停止回油,依据千斤顶的读数再次配重,直到出现第种情况为止。墩和墩处的梁在采用了上述配重方法的位移,并辅以梁端位移测量结果,准确判断构的力学状态,以保证梁体称重与配重的顺利进行。该桥为广东高速公路建设史上首座大吨位转体桥,双幅同步转体跨越铁路......”。

7、“.....采用了科学经济有效的施工方法进行施工,可为同类桥梁施工提供借鉴。参考文献公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范张联燕等桥梁转体施工人民交通出版社,姚海涛转根据偏心方向配重可分为两种情况配重和不平衡力矩同向图配重计算简图配重和不平衡力矩反向图配重计算简图测点布臵及设备测点布臵根据具体工程实例,球铰静摩擦系数般不大于,考虑定的富裕量,每侧需要吨千斤顶两台。千斤顶及测点布臵如图所示,另侧施加顶力时与此关于球铰中心对称。在梁的承台底面布臵千斤顶和百分表,进行主梁的不平衡力矩测试,千斤顶及传感器具体布臵见效的施工方法进行施工,可为同类桥梁施工提供借鉴。参考文献公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范张联燕等桥梁转体施工人民交通出版社,姚海涛转体施工控制要点分析桥梁工程,公路桥涵施工技术规范陈宝春等桥梁转体施工方法在我国的应用于发展公路交通科技,......”。

8、“.....配重的目的是使转动体达到平衡状态云湛高速跨茂湛铁路型刚构桥称配重试验技术原稿方向微小转动,即微小角度的竖转。如图所示,摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和,由此可得式中为的最大取值,本桥,由式可得,球铰静摩阻系数转动体初始偏心距式中为球铰中心转盘球面半径为转体重量。图摩擦系数计算简图配重原理为了保证配重卸载的安全,配重应设臵在非跨铁路孔侧,配重的大小应保证配重后的偏心距满足的要根据偏心方向配重可分为两种情况配重和不平衡力矩同向图配重计算简图配重和不平衡力矩反向图配重计算简图测点布臵及设备测点布臵根据具体工程实例,球铰静摩擦系数般不大于,考虑定的富裕量,每侧需要吨千斤顶两台。千斤顶及测点布臵如图所示,另侧施加顶力时与此关于球铰中心对称。在梁的承台底面布臵千斤顶和百分表,进行主梁的不平衡力矩测试,千斤顶及传感器具体布臵见......”。

9、“.....清理撑脚及滑道,逐步对称解除支座处的临时支撑砂箱,并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向侧下沉。云湛高速跨茂湛铁路型刚构桥称配重试验技术原稿。此时,梁体发生绕球铰的刚体转动,直到撑脚参与工作,体系的平衡由球铰摩阻力矩转动体不平衡力矩和撑脚对球心的力矩所保持见图。图小于平衡状态设转动体重心偏向北侧,此时只。由图和图可以看出墩大里程侧顶力临界值为,小里程侧顶力临界值为所以,球铰纵向摩阻力矩,纵向不平衡力矩,纵向滑动时球铰静摩阻系数。结论本桥采用边称重边配重的方式,保证球脚的摩阻力矩大于梁体的不平衡力矩,全部个撑脚脱空个称重试验用千斤顶位臵脱空,即球铰完全自由的情形下,球铰保持静止。这样不仅保证了撑脚的安全,也避免了由于可能的撑脚着地而导致转动体初始偏心距式中为球铰中心转盘球面半径为转体重量。图摩擦系数计算简图配重原理为了保证配重卸载的安全,配重应设臵在非跨铁路孔侧......”。