反硝化技术。然而,由于燃气轮机烟气中氧含量低无氧含量低,废热锅炉空间结构狭窄,传统的催化剂难以直接应用。详细介绍了脱硝催化剂在燃气机组中的应用现状及国内外相关研究进展。研浸渍法制备了催化剂,研究了掺杂对催化剂性能的影响。结果表明,和均能提高催化剂对过氧化氢和的抗性,且两种催化剂的负载效率均较高。实验结果表明,在温度为的条件下,诺克斯转换率为在低于的温度下,温度效率较低。低温脱硝催化剂,掺杂的,或中的种或多种作为载体,玻璃纤维作为骨架,以及钒复合钨,钼,铌,表征结果表明,铜锰催化剂的催化活性主要取决于比表面积和结晶特性。用溶剂热法合成了共溶剂异丙醇,制备温度,并在条件下得到了无转化率和选择性。表征结果表明,具有较大的比表面积和较强的吸附能力。当添加过氧化氢时,催化剂的活性有所下降,但随着过氧化氢的去除,氮氧化物转化率迅速恢复。铁基脱硝催化剂以为活性材料,对种急性钛矿型的进气轮机脱硝技术现状及发展趋势原稿。燃烧发动机催化剂的研究进展考虑到气体装置及其剩余热锅炉的结构特点和操作方法。燃烧发动机催化剂必须具有较高的低温活性和较强的耐水性,具有较大的表面积和较高的机械强度。相关研究主要有以下几个方面锰基脱硝催化剂采用浸渍法制备了锰铁铈氧化钛催化剂。结果表明,在和空速下,效率可达到。在级水蒸汽条件下,催化剂的效率基本相同,说明催化剂具有良好的耐水性。该催化剂燃气轮机脱硝技术现状及发展趋势原稿。相关研究主要有以下几个方面锰基脱硝催化剂采用浸渍法制备了锰铁铈氧化钛催化剂。结果表明,在和空速下,效率可达到。在级水蒸汽条件下,催化剂的效率基本相同,说明催化剂具有良好的耐水性。该催化剂有望用于不含的燃气锅炉烟气脱硝。通过单步燃烧制备的催化剂,在范围内实现转化率,在的条件下,转化率维持在,具有较高的低温活性以及抗水性。催化剂的多孔结构大比表响应。指出随着烟气中比例的逐渐增大,催化剂的氮氧化物转化率增大,低温下的增加趋势更为明显。但随着比例的增加,的产量明显增加。结果表明,在和反应温度为的条件下,的生成量最大。另外,与的反应速率远高于与的反应速率。低温条件下,将不氧化亚氮转化为氧化亚氮,可以提高氧化亚氮脱氮的效果。摘要随着燃气轮机的快速发展和燃气轮机总装机容量的不断提高法有两种种是减少燃烧过程中的生成,如注水或蒸汽法稀头燃烧干低燃烧技术另种是尾气脱氮技术,主要是和,其中技术和技术分别是广泛应用于火力发电厂。燃气轮机脱硝技术现状及发展趋势原稿。燃烧发动机催化剂的研究进展考虑到气体装置及其剩余热锅炉的结构特点和操作方法。燃烧发动机催化剂必须具有较高的低温活性和较强的耐水性,具有较大的表面积和较高的机械强度高,因此所选催化剂需要有更好的耐水性。燃气轮机脱硝技术现状及发展趋势原稿。干式低燃烧技术技术通过控制燃烧器和控制空气燃料比以及其他过程变量来控制燃烧反应的峰值温度,从而减少的形成。但是,随着燃烧温度的降低,燃烧火焰的稳定性降低,和的排放增加,内燃机的效率降低。通过改造现有的燃气蒸汽组合循环装置,利用燃烧系统,测量了的排放量分数,以完全满足该气体装置的反应速率远小于式和式,并且反应式称为快速响应。指出随着烟气中比例的逐渐增大,催化剂的氮氧化物转化率增大,低温下的增加趋势更为明显。但随着比例的增加,的产量明显增加。结果表明,在和反应温度为的条件下,的生成量最大。另外,与的反应速率远高于与的反应速率。低温条件下,将不氧化亚氮转化为氧化亚氮,可以提高氧化亚氮脱氮的效果。干式低燃排放标准。尾部烟气脱硝目前,技术是目前应用最广泛的尾气脱硝技术。在催化剂作用下,系统选择性地将燃气轮机废气中的氨和氧与氮氧化物反应,形成分子氮和水,从而减少氮氧化物的排放。具体反应如下反应式为主导反应,称为标准反应。当烟道气含有时,发生反应式和反应式,其中式的反应速率远小于式和式,并且反应式称为快摘要随着燃气轮机的快速发展和燃气轮机总装机容量的不断提高,燃气轮机排放控制技术受到越来越多的关注。总结和分析了国内外氮氧化物排放标准和主要的氮氧化物控制技术。选择性催化还原技术是应用最广泛的尾烟烟气反硝化技术。然而,由于燃气轮机烟气中氧含量低无氧含量低,废热锅炉空间结构狭窄,传统的催化剂难以直接应用。详细介绍了脱硝催化剂在燃气机组中的应用现状及国内外相关研究进展。研转化率小于,时氨逃逸率小于,抗中毒性能高。结语在后烟气脱氮技术中,技术应用最为广泛,目前对适用于燃气轮机的催化剂的研究较少。与燃煤机组相比,燃气轮机烟气有其显著的特点,因此开发种具有自主知识产权的脱硝催化剂显得尤为重要。本文提出以下几点建议浓度远低于燃煤机组,低浓度时脱硝效率高的催化剂有待进步研究进步提高催化剂的低温活性是个重要的研究方向。煤机组相比,燃气具有较大的比表面积和较强的吸附能力。当添加过氧化氢时,催化剂的活性有所下降,但随着过氧化氢的去除,氮氧化物转化率迅速恢复。铁基脱硝催化剂以为活性材料,对种急性钛矿型的进行了掺杂,制备了燃烧发动机用硫酸铁催化剂。应用数据表明,硫酸铁盐催化剂的脱硝效率仅为,这可能与较低的温度和实际的烟气浓度有关。采用传统的离子交换法制备了铁催化剂,研究了掺杂铂铑和钯对催化燃气轮机排放控制技术受到越来越多的关注。总结和分析了国内外氮氧化物排放标准和主要的氮氧化物控制技术。选择性催化还原技术是应用最广泛的尾烟烟气反硝化技术。然而,由于燃气轮机烟气中氧含量低无氧含量低,废热锅炉空间结构狭窄,传统的催化剂难以直接应用。详细介绍了脱硝催化剂在燃气机组中的应用现状及国内外相关研究进展。研究发现,低温活性和耐水性是气体脱硝催化剂的重要研究方向。燃排放标准。尾部烟气脱硝目前,技术是目前应用最广泛的尾气脱硝技术。在催化剂作用下,系统选择性地将燃气轮机废气中的氨和氧与氮氧化物反应,形成分子氮和水,从而减少氮氧化物的排放。具体反应如下反应式为主导反应,称为标准反应。当烟道气含有时,发生反应式和反应式,其中式的反应速率远小于式和式,并且反应式称为快。相关研究主要有以下几个方面锰基脱硝催化剂采用浸渍法制备了锰铁铈氧化钛催化剂。结果表明,在和空速下,效率可达到。在级水蒸汽条件下,催化剂的效率基本相同,说明催化剂具有良好的耐水性。该催化剂有望用于不含的燃气锅炉烟气脱硝。通过单步燃烧制备的催化剂,在范围内实现转化率,在的条件下,转化率维持在,具有较高的低温活性以及抗水性。催化剂的多孔结构大比表国新能源性能标准要求重型燃烧引擎的排放浓度为。由于不同类型燃气轮机的燃烧方式不同,的排放浓度也不同。燃气轮机采用技术,排放浓度符合现行标准。和燃烧引擎的燃烧方式是扩散燃烧,其排放浓度可达至,远远超过环保排放标准。目前,大型国外燃气轮机通常使用燃烧器和脱硝系统,排放浓度燃机系统主要脱硝技术及特点燃气轮机的脱氮燃气轮机脱硝技术现状及发展趋势原稿组烟气中的可以忽略不计,但烟气中的含量较高,因此所研究的催化剂需具有更好的耐水性。参考文献庄柯,周爱奕,金定强,刘志坦燃气轮机低碳烷烃脱硝技术综述电力科技与环保程小强,李永伟发电厂燃气轮机的检修及运行策略化工设计通讯王军,白晓昆北京市燃气轮机组节能环保调度分析能源与节能郑延波,李鹏,刘中国,孙大新,金琴华,檀丰泽燃气轮机及燃气轮机油的发展润滑油燃气轮机技术年索引燃气轮机技。相关研究主要有以下几个方面锰基脱硝催化剂采用浸渍法制备了锰铁铈氧化钛催化剂。结果表明,在和空速下,效率可达到。在级水蒸汽条件下,催化剂的效率基本相同,说明催化剂具有良好的耐水性。该催化剂有望用于不含的燃气锅炉烟气脱硝。通过单步燃烧制备的催化剂,在范围内实现转化率,在的条件下,转化率维持在,具有较高的低温活性以及抗水性。催化剂的多孔结构大比表,诺克斯转换率为在低于的温度下,温度效率较低。低温脱硝催化剂,掺杂的,或中的种或多种作为载体,玻璃纤维作为骨架,以及钒复合钨,钼,铌,锰,镧或磷中的种或多种它是种低温脱硝催化剂。活性组分,在的温度范围内保持转化率大于,具有很强的耐水性,可在低温下长时间使用。亚太地区开发的环保蜂窝状催化剂,掺入和,脱氮效率稳定在以上种具有自主知识产权的脱硝催化剂显得尤为重要。本文提出以下几点建议浓度远低于燃煤机组,低浓度时脱硝效率高的催化剂有待进步研究进步提高催化剂的低温活性是个重要的研究方向。煤机组相比,燃气机组烟气中的可以忽略不计,但烟气中的含量较高,因此所研究的催化剂需具有更好的耐水性。参考文献庄柯,周爱奕,金定强,刘志坦燃气轮机低碳烷烃脱硝技术综述电力科技与环保程小强,李永伟发电厂燃活性的影响。研究表明催化剂的作用效果最好,在,空速下,转化率达到,通过了和,催化剂活性变化不大。然而,的选择性略有下降。钒基脱硝催化剂采用浸渍法制备了催化剂,研究了掺杂对催化剂性能的影响。结果表明,和均能提高催化剂对过氧化氢和的抗性,且两种催化剂的负载效率均较高。实验结果表明,在温度为的条件下排放标准。尾部烟气脱硝目前,技术是目前应用最广泛的尾气脱硝技术。在催化剂作用下,系统选择性地将燃气轮机废气中的氨和氧与氮氧化物反应,形成分子氮和水,从而减少氮氧化物的排放。具体反应如下反应式为主导反应,称为标准反应。当烟道气含有时,发生反应式和反应式,其中式的反应速率远小于式和式,并且反应式称为快积以及丰富的和表面吸附氧均有利于脱硝活性。铜基脱硝催化剂通过共沉淀法制备催化剂。实验表明,当时,催化剂的转化率在时接近,具有良好的抗性能。和表征结果表明,铜锰催化剂的催化活性主要取决于比表面积和结晶特性。用溶剂热法合成了共溶剂异丙醇,制备温度,并在条件下得到了无转化率和选择性。表征结果表明,法有两种种是减少燃烧过程中的生成,如注水或蒸汽法稀头燃烧干低燃烧技术另种是尾气脱氮技术,主