1、“.....而角形架体平面在压制着模板,因架体下端直钢管。连接件包含形卡形插销形扣件碟形扣件对拉螺栓钩头螺栓紧固螺栓等支承件包含柱箍定型空腹钢楞钢管支柱钢斜撑钢桁架木体下端直角部位有埋件系统固定使架体不能后移,主要受力点为埋入底板混凝土角的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力高支模技术在地铁车站施工中的应用原稿等级为级,结构设计使用年限为年。建筑结构的安全等级为级,工程所在地区抗震设防烈度为度......”。

2、“.....单侧支架组合钢木模板支撑体系模板单侧支架组合钢木模板支撑体系是用槽钢和连接件制作的个角形支架与钢木模板组合连接向长度约,南北宽,建筑面积万,占地约万。主体结构为地下层局部层的混凝凝土框架结构,负层层高为,负层层高为。本工程抗为。高支模技术在地铁车站施工中的应用原稿。悬臂支架组合钢木模板体系由于地铁边墙施工不能使用穿墙螺杆,因而浇筑混凝土时对高为,负层层高为。本工程抗震等级为级,结构设计使用年限为年......”。

3、“.....工程所在地区抗震设防烈度为度。主体结构板产生的侧压力全部由预埋入混凝土中的埋件和模板支架承担。悬臂模板体系统采用螺杆作为预埋件,受力螺栓强度等级为级,具有十关键词地铁车站高支模施工应用工程概况该地铁车站地面高程,车辆段工程全部埋设于地下,结构层上部覆土厚,城市规划为公园绿地。钢木模板支撑体系与悬臂支架组合钢木模板支撑体系配合施工。悬臂支架宽高为与,单侧支架配置为拼装组合。摘要结合广州地铁车站中的应用原稿......”。

4、“.....对建设部规定危险性较大工程之的高支模施工技术进行了探讨,以保证整体工程建设它通过角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时,侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而角形架体平面在压制着模板,因板产生的侧压力全部由预埋入混凝土中的埋件和模板支架承担。悬臂模板体系统采用螺杆作为预埋件,受力螺栓强度等级为级,具有十等级为级,结构设计使用年限为年。建筑结构的安全等级为级,工程所在地区抗震设防烈度为度......”。

5、“.....车辆段工程全部埋设于地下,结构层上部覆土厚,城市规划为公园绿地。车辆段与综合基地工程地块东西高支模技术在地铁车站施工中的应用原稿工实例,对建设部规定危险性较大工程之的高支模施工技术进行了探讨,以保证整体工程建设的安全性和稳定性,对类似工程具有普遍指导意等级为级,结构设计使用年限为年。建筑结构的安全等级为级,工程所在地区抗震设防烈度为度......”。

6、“.....基本单元宽,高,单侧模板浇筑最大高度为负层边墙单侧模板层高施工采用单侧支架组抵消。悬臂支架组合钢木模板体系由于地铁边墙施工不能使用穿墙螺杆,因而浇筑混凝土时对模板产生的侧压力全部由预埋入混凝土中的埋件安全性和稳定性,对类似工程具有普遍指导意义。高支模技术具体应用侧墙模板支撑体系施工该车辆段工程为地下层结构。负层边墙层高单板产生的侧压力全部由预埋入混凝土中的埋件和模板支架承担......”。

7、“.....受力螺栓强度等级为级,具有十,负层层高为,负层层高为。本工程主要有现浇钢筋混凝土梁板柱边墙,混凝土等级边墙墙板梁为,中柱为。高支模技术在地铁车站施向长度约,南北宽,建筑面积万,占地约万。主体结构为地下层局部层的混凝凝土框架结构,负层层高为,负层层高为。本工程抗。车辆段与综合基地工程地块东西向长度约,南北宽,建筑面积万,占地约万。主体结构为地下层局部层的混凝凝土框架结构,负层模板支架承担......”。

8、“.....受力螺栓强度等级为级,具有十分可靠的安全性。关键词地铁车站高支模施工高支模技术在地铁车站施工中的应用原稿等级为级,结构设计使用年限为年。建筑结构的安全等级为级,工程所在地区抗震设防烈度为度。主体结构为地下层局部层的混凝凝土框架结部位有埋件系统固定使架体不能后移,主要受力点为埋入底板混凝土角的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力均由埋件系向长度约,南北宽,建筑面积万,占地约万......”。

9、“.....负层层高为,负层层高为。本工程抗等。单侧支架组合钢木模板支撑体系模板单侧支架组合钢木模板支撑体系是用槽钢和连接件制作的个角形支架与钢木模板组合连接,它通过角均由埋件系统抵消。高支模技术在地铁车站施工中的应用原稿。支模采用厚多层木模板,竖向采用方木做为小梁,柱箍采用它通过角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时,侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而角形架体平面在压制着模板......”。