1、“.....否则需根据基准线重新划出可视的基准。次划线时若存在误差,则影响后续测量工作精度。数字化基准线开设首先需要采集旋转标靶维基准线的设臵,是以船体中心线肋位线开角尺,在平台或船坞上作好样冲基准点,并设臵水平基准点作为以后的高度基准。分段组立或搭载时严格按照地样线进行。然而传统的基准线设臵要求所有基准点必须在可视范围内,否则需根据基准线重新划出可视的基准。次划线时若存在误差,则影响后续测量工作精度。数字化基准线开设首先需要采集旋转标靶维相对坐标,设臵虚拟维始了船厂精度尺寸管理的理论研究,而数字化精度造船作为船厂的个正式项目,则是从年上海外高桥与江南长兴正式组成精度管理部开始的。精度造船虽然在我国也经历了十多年的发展过程,但是并未取得突破性的进展。最主要的原因是其中制约该项技术发展的精度设计思想的手段方式精度检测方法和工具精度数据库管理和应用软件......”。

2、“.....国内用到的生产设计软件有很多款,般都提供了数据接口。精度管理所使用的软件系统首先应按照数据需求开发对应的接口,并从管理角度和技术层面保证数据的准确性。而对于产品的精度结果,其过程中的工艺数据也应从生产管理系统中输入精度管理系统,以保证精度管理数据的完整性。关键词数字化造船精度控制技术前言数字化造船精度控制技数字化造船精度控制技术现状分析原稿成精度分析数据的存储媒介和利用方式不统,需要人工处理大量数据。另方面,精度管理的业务流程与实际生产作业相对脱节,只能依靠大量人工进行管理。精度测量评分考核的管理数据不能与生产管理系统相关联,致使精度管理部门与生产部门经常存在分歧,没有统的作业标准,执行力也会相对下降。在特殊情况下由于不能明确精度问题发生的原因,针对精度所作的改进只能术相适应的数字化系统,我国造船精度软件的发展也经历了引进吸收次开发自主研发个阶段......”。

3、“.....但是由于其对造船行业知识的掌握相对不足,使该类国内软件产品在软件功能行业适用性使用便利性等方面都存在着不足。关键词数字化造船精度控制技术前言数字化造船精度控制技术主要是通过智能化信息化的手段来组织协调以下两方面。方面,解决与生产设计软件之间的数据同步问题。很多精度分析软件与生产设计软件之间是弱链接,不能保持版本的同步。并且其与之间是单向数据通道,精度分析后发现的设计问题只能用手工的方式反馈设计,再由设计作出回应。在进行精度分析的同时,对于产品的水平度直线度垂直度重合度测量还需要大量的平面精度设计。这就造的动态测量问题,我们摒弃了传统的绝对定位基准,采用相对坐标系统即在海工产品系统中建立测量坐标系,在海工产品上选取个点构成参考点,并以此建立测量基准,解决了动态环境下的测量定位问题......”。

4、“.....也是在年代初期已经开始了船厂精度尺寸管理的理论研究,而数字船坞的数字化地样线,有效确保了搭载定位精度和效率。数字化地样线系统由于基准和坞墩的固定,通过在电脑上模拟总段搭载定位状态,从而实现总段在总组平台上进行切割修整,提高了龙门吊使用效率,节省了船坞周期。此外,数字化地样线系统由于基准点设臵在船坞周边,在搭载定位的时候至少有两个基准点处于可视位臵,因此适用于所有总段的搭载定位。不会出现由于化精度造船作为船厂的个正式项目,则是从年上海外高桥与江南长兴正式组成精度管理部开始的。精度造船虽然在我国也经历了十多年的发展过程,但是并未取得突破性的进展。最主要的原因是其中制约该项技术发展的精度设计思想的手段方式精度检测方法和工具精度数据库管理和应用软件,特别是精度管理体制机制和队伍建设等严重缺失和滞后。此外,为了找到与现代造船技数字化基准线技术传统基准线的设臵,是以船体中心线肋位线开角尺......”。

5、“.....并设臵水平基准点作为以后的高度基准。分段组立或搭载时严格按照地样线进行。然而传统的基准线设臵要求所有基准点必须在可视范围内,否则需根据基准线重新划出可视的基准。次划线时若存在误差,则影响后续测量工作精度。数字化基准线开设首先需要采集旋转标靶维相对脱节,只能依靠大量人工进行管理。精度测量评分考核的管理数据不能与生产管理系统相关联,致使精度管理部门与生产部门经常存在分歧,没有统的作业标准,执行力也会相对下降。在特殊情况下由于不能明确精度问题发生的原因,针对精度所作的改进只能依靠个人经验,因此很大程度上公司还在进行精度结果管理,没有实现完整的过程控制。要解决上述问题,除了软件精度管理信息化实施是个随着企业软硬件实力不断提升而不断改善的过程。参考文献孙程程数字化造船精度控制技术现状分析船舶标准化工程师,王登怡数字化造船体化数据平台关键技术研究电子技术与软件工程,邸立强......”。

6、“.....赵川国外数字化造船技术发展趋势研究舰船科学技术,张起葆,刘建峰,孙建志,张峰精度造船中数字化技术应用研究造船技术,徐逸舟船舶建造的各个阶段,使之按照相应的技术规范来实施,对造船精度进行控制,最终实现缩短建造和检验周期,从而提高企业自动化水平和生产效率的种技术数字化造船精度控制技术现状分析原稿。数字化造船精度控制技术基于数据共享的精度管理系统精度管理的依据在于精度测量数据和理论数据的对比分析。理论数据般是从设计模型中抽取的,数据抽取需利用到生产设计软化精度造船作为船厂的个正式项目,则是从年上海外高桥与江南长兴正式组成精度管理部开始的。精度造船虽然在我国也经历了十多年的发展过程,但是并未取得突破性的进展。最主要的原因是其中制约该项技术发展的精度设计思想的手段方式精度检测方法和工具精度数据库管理和应用软件,特别是精度管理体制机制和队伍建设等严重缺失和滞后。此外......”。

7、“.....需要人工处理大量数据。另方面,精度管理的业务流程与实际生产作业相对脱节,只能依靠大量人工进行管理。精度测量评分考核的管理数据不能与生产管理系统相关联,致使精度管理部门与生产部门经常存在分歧,没有统的作业标准,执行力也会相对下降。在特殊情况下由于不能明确精度问题发生的原因,针对精度所作的改进只能了传统的绝对定位基准,采用相对坐标系统即在海工产品系统中建立测量坐标系,在海工产品上选取个点构成参考点,并以此建立测量基准,解决了动态环境下的测量定位问题。精度管理信息化平台所要解决的问题不仅仅是数据共享本身,而是要发挥平台与平台之间的数据关联能力,实现精度数据的生产指导作用,保证数据的完整性和时效性。因此,亟需解决的关键技术基本有数字化造船精度控制技术现状分析原稿技术的提升以外,还需要从精度管理体系的角度,打通精度管理与制造之间的数据通道,形成数字化精度管理体系......”。

8、“.....提升自主精度管理水平,降本增效。国内船企精度管理还处于起步阶段,相关的信息化应用更是处于初级阶段,精度管理信息化实施是个随着企业软硬件实力不断提升而不断改善的过程数字化造船精度控制技术现状分析原稿成精度分析数据的存储媒介和利用方式不统,需要人工处理大量数据。另方面,精度管理的业务流程与实际生产作业相对脱节,只能依靠大量人工进行管理。精度测量评分考核的管理数据不能与生产管理系统相关联,致使精度管理部门与生产部门经常存在分歧,没有统的作业标准,执行力也会相对下降。在特殊情况下由于不能明确精度问题发生的原因,针对精度所作的改进只能是弱链接,不能保持版本的同步。并且其与之间是单向数据通道,精度分析后发现的设计问题只能用手工的方式反馈设计,再由设计作出回应。在进行精度分析的同时,对于产品的水平度直线度垂直度重合度测量还需要大量的平面精度设计......”。

9、“.....需要人工处理大量数据。另方面,精度管理的业务流程与实际生产作业确保了搭载定位精度和效率。数字化地样线系统由于基准和坞墩的固定,通过在电脑上模拟总段搭载定位状态,从而实现总段在总组平台上进行切割修整,提高了龙门吊使用效率,节省了船坞周期。此外,数字化地样线系统由于基准点设臵在船坞周边,在搭载定位的时候至少有两个基准点处于可视位臵,因此适用于所有总段的搭载定位。不会出现由于基准线不可视,重新设臵基舶数字化生产线整体构架及关键技术研究江苏科技大学,。精度管理信息化平台所要解决的问题不仅仅是数据共享本身,而是要发挥平台与平台之间的数据关联能力,实现精度数据的生产指导作用,保证数据的完整性和时效性。因此,亟需解决的关键技术基本有以下两方面。方面,解决与生产设计软件之间的数据同步问题。很多精度分析软件与生产设计软件之间化精度造船作为船厂的个正式项目......”。