1、“.....其回归值见表,并由回归值结果,根据式按最小乘法原理计算管道摩阻系数和值,计算过程及分析结果见表。表腹板预应力钢束测试结果表孔道摩阻系数计算表及结果张家湾跨国道特大桥道岔连续梁预应时,持压,测量压力传感器读数以及钢束伸长量张拉到第级控制应力时,持压,测量压力传感器读数以及钢束伸长量张拉到第级控制应力时,持压,测量压力传感器读数以及钢束伸长量张拉端千斤顶回油到,记录传感器读数锚固端千斤束伸长量张拉到第级荷载,持压,测量压力环压力以及钢束伸长量重复进行上述步骤,对预应力钢束进行张拉管道摩阻验试验过程按照图及相关规范要求进行试验设备安装,均进行次张拉试验,每次张拉后都要退锚重新安装千斤顶,为减小退锚的难度,在张拉现浇梁摩阻试验施工技术原稿设计要求另外,在施工过程中......”。

2、“.....预应力损失也是不同的。关键词道岔连续梁孔道摩阻锚口损失喇叭口损失张家湾跨国道特大桥位于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至门峡段处,其为有砟轨道线变线预应力混凝土道岔梁拉,当千斤顶张拉到各级分级荷载时,进行应变量测,记录测试数据传感器读数钢绞线伸长量,并以所得主动端张拉力及伸长量值两两代人式求得及值,为减小退锚的难度,在张拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出,然后安装夹片,张拉完成后,锚固端千斤顶回油,减小退锚测资料表明虽然孔道材质力筋束种类以及张拉控制力相同,不同单位施工的梁所用的钢绞线与波纹管的实测孔道摩阻系数却大不相同,同单位施工的不同孔道的摩阻系数也存在差异。同时,作为张拉的控制条件,如果孔道有漏浆堵塞现象,若不校核伸长值,就会使有效预应力达不到顶高压油泵台与千斤顶配套校定数码穿心式压力传感器台测试仪器台辅助千斤顶安装相关设备若干。现浇梁摩阻试验施工技术原稿......”。

3、“.....故将锚口和喇叭口损失合在起进行测试。为测试锚口损失和喇叭口损失,器布臵图试验时应用台千斤顶,其中,主动端两台,被动端台,试验时仅主动端千斤顶进行张拉,被动端不张拉。张拉前应标定好试验用的千斤顶和高压油泵,并在试验中配套使用,以校核传感器读数。安装传感器与千斤顶时,应确保两者中线位臵与锚垫板保持致,使之张拉时与钢需要做几个试验梁梁长,截面为,配臵定的普通钢筋及锚下螺旋筋,试验梁的个数根据梁体纵向预应力类别确定。其中,测试喇叭口损失的试验仪器布臵图见图。试验梁钢筋布臵图见图。图试验梁钢筋布臵图管道摩阻试验试验过程按照相关规范要求进行试验设备安装,每束分级张由于预应力筋过长或弯曲过多都会加大预应力筋的孔道摩阻损失,特别是弯曲多弯曲半径小弯曲角度较大的预应力筋,两端张拉时,中间段的有效预应力损失较大......”。

4、“.....不同单位施工的梁所用的钢绞线与波纹管的实测孔道摩阻国道特大桥位于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至门峡段处,其为有砟轨道线变线预应力混凝土道岔梁桥,预应力张拉采用后张法,纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为,弹性模量为,公称直径为的高强低松弛钢绞线,技术条件符合,利用先进行张拉的束钢绞线进行摩阻试验整体张拉钢绞线共束束束种类型,因此锚口及喇叭口损失试验做组对应试验梁。现浇梁摩阻试验施工技术原稿。摩阻损失组成孔道摩阻损失后张法张拉时,由于梁体内力筋与管道壁接触并沿管道滑动而产生摩擦阻力,摩阻损失可分为钢绞线的预应力试验前测试压力传感器初值,然后对分级单端张拉张拉到第级荷载,持压,测量压力环压力以及钢束伸长量张拉到第级荷载,持压,测量压力环压力以及钢束伸长量张拉到第级荷载,持压,测量压力环压力以及钢需要做几个试验梁梁长,截面为,配臵定的普通钢筋及锚下螺旋筋......”。

5、“.....其中,测试喇叭口损失的试验仪器布臵图见图。试验梁钢筋布臵图见图。图试验梁钢筋布臵图管道摩阻试验试验过程按照相关规范要求进行试验设备安装,每束分级张设计要求另外,在施工过程中,预应力孔道埋设与设计存在误差时,预应力损失也是不同的。关键词道岔连续梁孔道摩阻锚口损失喇叭口损失张家湾跨国道特大桥位于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至门峡段处,其为有砟轨道线变线预应力混凝土道岔梁以校核传感器读数。安装传感器与千斤顶时,应确保两者中线位臵与锚垫板保持致,使之张拉时与钢绞线脱离接触。由于预应力筋过长或弯曲过多都会加大预应力筋的孔道摩阻损失,特别是弯曲多弯曲半径小弯曲角度较大的预应力筋,两端张拉时,中间段的有效预应力损失较大。实现浇梁摩阻试验施工技术原稿标准,管道形成采用金属波纹管成孔,锚具采用圆塔型锚具。根据现场施工情况及钢束种类,梁体节段混凝土浇筑完成后......”。

6、“.....因此锚口及喇叭口损失试验做组对应试验梁。现浇梁摩阻试验施工技术原稿设计要求另外,在施工过程中,预应力孔道埋设与设计存在误差时,预应力损失也是不同的。关键词道岔连续梁孔道摩阻锚口损失喇叭口损失张家湾跨国道特大桥位于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至门峡段处,其为有砟轨道线变线预应力混凝土道岔梁了管道走动影响之外,还有力筋对管道内壁的径向压力所产生的摩阻力,该部分称为弯道影响,随力筋弯曲角度的增加而增加。直线管道的摩阻损失较小,而曲线管道的摩擦损失由两部分组成,因此比直线管道大的多。关键词道岔连续梁孔道摩阻锚口损失喇叭口损失张家湾跨道摩阻损失的计算公式铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范第条规定,后张法构件张拉时......”。

7、“.....有侧需要个千斤顶高压油泵台与千弯道影响和管道走动影响两部分。理论上讲,直线管道无摩擦损失,但管道在施工时因震动等原因而变成波形,并非理想顺直,加之力筋因自重而下垂,力筋与管道实际上有接触,故当有相对滑动时就会产生摩阻力,此项称为管道走动影响或偏差影响长度影响。对于管道弯转影响除需要做几个试验梁梁长,截面为,配臵定的普通钢筋及锚下螺旋筋,试验梁的个数根据梁体纵向预应力类别确定。其中,测试喇叭口损失的试验仪器布臵图见图。试验梁钢筋布臵图见图。图试验梁钢筋布臵图管道摩阻试验试验过程按照相关规范要求进行试验设备安装,每束分级张,预应力张拉采用后张法,纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为,弹性模量为,公称直径为的高强低松弛钢绞线,技术条件符合标准,管道形成采用金属波纹管成孔,锚具采用圆塔型锚具。根据现场施工情况及钢束种类......”。

8、“.....不同单位施工的梁所用的钢绞线与波纹管的实测孔道摩阻系数却大不相同,同单位施工的不同孔道的摩阻系数也存在差异。同时,作为张拉的控制条件,如果孔道有漏浆堵塞现象,若不校核伸长值,就会使有效预应力达不到阻系数却大不相同,同单位施工的不同孔道的摩阻系数也存在差异。同时,作为张拉的控制条件,如果孔道有漏浆堵塞现象,若不校核伸长值,就会使有效预应力达不到设计要求另外,在施工过程中,预应力孔道埋设与设计存在误差时,预应力损失也是不同的。图管道摩阻试验仪斤顶配套校定数码穿心式压力传感器台测试仪器台辅助千斤顶安装相关设备若干。图管道摩阻试验仪器布臵图试验时应用台千斤顶,其中,主动端两台,被动端台,试验时仅主动端千斤顶进行张拉,被动端不张拉。张拉前应标定好试验用的千斤顶和高压油泵,并在试验中配套使用,现浇梁摩阻试验施工技术原稿设计要求另外,在施工过程中,预应力孔道埋设与设计存在误差时......”。

9、“.....关键词道岔连续梁孔道摩阻锚口损失喇叭口损失张家湾跨国道特大桥位于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至门峡段处,其为有砟轨道线变线预应力混凝土道岔梁孔道摩阻试验,试验主要结论如下锚口喇叭口损失取值摩阻系数取值孔道摩阻系数,孔道偏差系数。据此,建议在正式张拉时按设计管道摩阻系数进行计算。参考文献张家湾跨国道特大桥道岔连续梁孔道摩阻试验方案铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范。管测资料表明虽然孔道材质力筋束种类以及张拉控制力相同,不同单位施工的梁所用的钢绞线与波纹管的实测孔道摩阻系数却大不相同,同单位施工的不同孔道的摩阻系数也存在差异。同时,作为张拉的控制条件,如果孔道有漏浆堵塞现象,若不校核伸长值,就会使有效预应力达不到顶回油,卸下两端张拉装臵重复进行上述步骤,再试验次。先进行锚口及喇叭口损失试验,确保锚口及喇叭口损失不影响摩阻试验......”。