1、“.....正常推进时速度应控制在,匀速穿越铁进行洞内注浆掘进施工控制行车限速量测做好轨面调整准备高架桥桥桩保护措施沿盾构区间外两侧各设置灌注桩作为隔离桩,竖向范围为地表至盾构隧道底以下,平面布置上在有条件的情况下沿盾构掘进方向超出承台最外侧各。桩顶设冠梁,冠梁间采用间距的砼支撑,隔离,盾构最大推力为,刀盘为面板型钢结构,开口率为,配备边刮刀把,齿刀把,撕裂刀把。中铁号盾构机最大开挖直径,盾构最大推力为,刀盘为辐条式钢结构,开口率为,配备边刮刀把,齿刀把,焊接撕裂刀把。两台盾构机均为被动铰接。铁路运行调查情况设计保护概况补救预防准备。若在掘进施工过程中发现轨面沉降量达到时,则立刻铺渣调整轨道高度,以满足铁路线路的标准。工程地质地貌单元为长江级阶地。盾构区间穿行于粉细砂层中。粉细砂层,灰色青灰色,饱和,松散稍密状态,中等压缩性。地质剖面见图......”。

2、“.....由管片注浆孔打入,注浆管长度米,注浆范围。浆液采用水泥浆液或水泥水玻璃浆液,注浆压力,注浆压力浆液配比,进浆速度,持续时间根据现场试验结果进行调整,加固区的土体应具有良好的均匀性自立性,无侧限单轴抗压强度,渗透系数小于水和砂层中的孔隙承压水。承压水水头标高为米。地铁隧道穿越既有铁路的设计与施工措施原稿。行车限速在盾构机掘进通过铁路前,充分了解铁路行车计划及间隔,做好合理的工程筹划,并调整盾构推进速度,建议在盾构机通过轨道区期间,列车在该路段减速至以下,缓易损件配备足量的备品备件。盾构穿越后地表沉降的控制措施为了减小盾构穿越铁路后引起轨道的后续沉降,根据地面轨道沉降监测情况,若沉降过大或未稳定,则通过增设注浆孔对隧道周边米范围内地层进行补偿深孔注浆,以减小隧道施工引起的地面沉降和工后沉降。注浆方式及范注桩作为隔离桩,竖向范围为地表至盾构隧道底以下......”。

3、“.....桩顶设冠梁,冠梁间采用间距的砼支撑,隔离桩间的被隔离土体进行旋喷加固,被隔离土体加固深度至隧道底以下不小于,左右至隔离桩边,纵向范围超出承开挖直径,盾构最大推力为,刀盘为辐条式钢结构,开口率为,配备边刮刀把,齿刀把,焊接撕裂刀把。两台盾构机均为被动铰接。铁路运行调查情况设计保护概况根据有限元分析结果,在未采取加固措施,仅通过加强施工控制的条件下,盾构下穿引起的铁路的沉降桥台变形均,加固体加固完成后,采取取芯检测,无侧限抗压强度抗渗系数小于及验证加固深度。工程地质地貌单元为长江级阶地。盾构区间穿行于粉细砂层中。粉细砂层,灰色青灰色,饱和,松散稍密状态,中等压缩性。地质剖面见图。图地质剖面图水文地质地下水主要为上层盾构掘进下穿铁路前对施工设备进行强制保养进行试掘进。隧道穿越铁路时,应与铁路局相关部门密切配合,做好穿越过程中的的施工控制,确保铁路运营安全......”。

4、“.....严格控制盾构的推进速度。正常推进时速度应控制在,匀速穿越铁行,做好铁路路基预加固及盾构掘进过程中平行同步监测工作,并配合铁路部门做好沿线安全监护和应急维护。建立沟通平台为更好指导盾构掘进施工及让铁路部门及时准确了解盾构施工情况,盾构穿越施工之前轨道交通指挥部铁路部门施工监理及监测等相关单位建立畅通沟通网微信或计与施工实践证明采用穿越前预加固的方法,可以达到控制减少地表沉降的效果。在施工过程中,按照设计意图,合理安排施工,强化现场监测和信息反馈是工程安全的保证。通过合理选择掘进参数,以及严密的沉降监测,并根据监测结果及时调整掘进参数。可确保盾构顺利穿越了铁路行驶。量测在过铁路段加密观测断面,布置地层沉降轨道变形桥台桥墩沉降铁路管线沉降接触网支柱沉降等测点。加大监测频率,及时优化调整掘进施工参数,做到信息化动态施工管理,同时加强现场巡视......”。

5、“.....预备石渣,做好出现险情时,加固体加固完成后,采取取芯检测,无侧限抗压强度抗渗系数小于及验证加固深度。工程地质地貌单元为长江级阶地。盾构区间穿行于粉细砂层中。粉细砂层,灰色青灰色,饱和,松散稍密状态,中等压缩性。地质剖面见图。图地质剖面图水文地质地下水主要为上层采用花管注浆,由管片注浆孔打入,注浆管长度米,注浆范围。浆液采用水泥浆液或水泥水玻璃浆液,注浆压力,注浆压力浆液配比,进浆速度,持续时间根据现场试验结果进行调整,加固区的土体应具有良好的均匀性自立性,无侧限单轴抗压强度,渗透系数小于轨道交通指挥部铁路部门施工监理及监测等相关单位建立畅通沟通网微信或群,加强组织领导,落实各层级管理人员的责任,监督各项措施落实到位。设备保养维护在盾构穿越前对盾构机主机和后配套设备进行全面检查保养和维修,特别是行车电机车及同步注浆系统进行检修......”。

6、“.....加强组织领导,落实各层级管理人员的责任,监督各项措施落实到位。设备保养维护在盾构穿越前对盾构机主机和后配套设备进行全面检查保养和维修,特别是行车电机车及同步注浆系统进行检修,并对易损件配备足量的备品备件。地铁隧道穿越既有铁路的设计与施工措施原稿采用花管注浆,由管片注浆孔打入,注浆管长度米,注浆范围。浆液采用水泥浆液或水泥水玻璃浆液,注浆压力,注浆压力浆液配比,进浆速度,持续时间根据现场试验结果进行调整,加固区的土体应具有良好的均匀性自立性,无侧限单轴抗压强度,渗透系数小于中国安全科学学报,铁路线路修理规则铁运号高速铁路有砟轨道线路维修规则试行铁运作者简介史渊,男,本科,从事市政轨道交通施工为了保证铁路的正常运行,顺利完成盾构掘进工作,必须遵循铁路技术管理规程铁路工务安全规则既有线铁路施工安全管理等有关规则条例文件时,应与铁路局相关部门密切配合,做好穿越过程中的的施工控制......”。

7、“.....采取以下措施严格控制盾构正面平衡压力。严格控制盾构的推进速度。正常推进时速度应控制在,匀速穿越铁路区段。为了保证铁路的正常运行,顺利完成盾构掘进工作,必须遵循铁路参考文献洪开荣吴学松陈馈盾构施工技术人民交通出版社,陈海丰袁大军王飞软弱地层地铁盾构下穿高铁的安全控制技术研究土木工程学报王国民盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施工上海铁道科技王占生,王梦恕盾构施工对周围建筑物的安全影响及处理措施,加固体加固完成后,采取取芯检测,无侧限抗压强度抗渗系数小于及验证加固深度。工程地质地貌单元为长江级阶地。盾构区间穿行于粉细砂层中。粉细砂层,灰色青灰色,饱和,松散稍密状态,中等压缩性。地质剖面见图。图地质剖面图水文地质地下水主要为上层。含承压水区域注浆时,做好注浆管的止水措施,在管片内弧面打设膨胀螺栓避开管片钢筋安装配套止水连接钢管套,然后再插入注浆管,防止出现涌水涌砂事故......”。

8、“.....进行防水密封处理。结语通过武汉轨道交通号线下穿既有线铁路进行防护的易损件配备足量的备品备件。盾构穿越后地表沉降的控制措施为了减小盾构穿越铁路后引起轨道的后续沉降,根据地面轨道沉降监测情况,若沉降过大或未稳定,则通过增设注浆孔对隧道周边米范围内地层进行补偿深孔注浆,以减小隧道施工引起的地面沉降和工后沉降。注浆方式及范铁路区段。盾构机概况根据武汉地铁施工及涉及等条件的分析,该区间采用台德国海瑞克制造的和台中铁装备制造的中铁号土压平衡盾构机。其中盾构机最大开挖直径,盾构最大推力为,刀盘为面板型钢结构,开口率为,配备边刮刀把,齿刀把,撕裂刀把。中铁号盾构机最术管理规程铁路工务安全规则既有线铁路施工安全管理等有关规则条例文件执行,做好铁路路基预加固及盾构掘进过程中平行同步监测工作,并配合铁路部门做好沿线安全监护和应急维护......”。

9、“.....盾构穿越施工之地铁隧道穿越既有铁路的设计与施工措施原稿采用花管注浆,由管片注浆孔打入,注浆管长度米,注浆范围。浆液采用水泥浆液或水泥水玻璃浆液,注浆压力,注浆压力浆液配比,进浆速度,持续时间根据现场试验结果进行调整,加固区的土体应具有良好的均匀性自立性,无侧限单轴抗压强度,渗透系数小于间的被隔离土体进行旋喷加固,被隔离土体加固深度至隧道底以下不小于,左右至隔离桩边,纵向范围超出承台,加固体加固完成后,采取取芯检测,无侧限抗压强度抗渗系数小于及验证加固深度。盾构掘进下穿铁路前对施工设备进行强制保养进行试掘进。隧道穿越铁易损件配备足量的备品备件。盾构穿越后地表沉降的控制措施为了减小盾构穿越铁路后引起轨道的后续沉降,根据地面轨道沉降监测情况,若沉降过大或未稳定,则通过增设注浆孔对隧道周边米范围内地层进行补偿深孔注浆,以减小隧道施工引起的地面沉降和工后沉降。注浆方式及范据有限元分析结果......”。