1、“.....其各种车,即为。拟定路基回弹模量值根据上述道路路基填土土质公路自然区划平均稠度查公路沥青路面设计规范表可知该道路路基土的回弹模量为。另外公路沥青路面设计规范中规定,当采用重型击实标准时,路基回弹模量设计值可较表列数值提高。故提高后的回弹模量值为。由于回。确定路基临界高度参考值临界高度指在不利季节,路基分别处于干燥中湿或潮湿状态时,路床顶面距地下水位或地表积水水位的最小高度。根据公路沥青路面设计规范表可知区黄土粉性土干燥状态下的临界高度为,中湿状态下的临界高度为。根据道路横纵断面图可知,道路处于填方区,填量计算探讨煤炭工程年期。矿井及选煤厂运煤道路主要技术参数的选定原稿。确定路基临界高度参考值临界高度指在不利季节,路基分别处于干燥中湿或潮湿状态时,路床顶面距地下水位或地表积水水位的最小高度......”。

2、“.....矿井及选煤厂运煤道路主要技术参数的选定原稿。运煤道路主要以运煤车为行驶重型自卸汽车。设计以运煤车为载重,总重,满载时前轴重后轴重的上海汽车为计算标准,年平均日交通量为重面层结构,满足公路沥青路面设计规范条关于级公路的沥青层最小厚度为的规定。水泥稳定砂砾上基层改为厚,大于公路沥青路面设计规范表关于水泥稳定类基层的适宜厚度的规定。为了降低工程造价,将石灰土更改为等级相同但取材较为方便的天然砂砾,厚度为。结语合理的道路取材较为方便的天然砂砾,厚度为。结语合理的道路设计既能使行驶车辆有个平稳舒适的运输环境。又能保证企业生产系统流畅高效的运转,为企业创造较好的经济效益和社会效益。参考文献厂矿道路设计规范公路路基设计规范公路沥青路面设计规范公路自然区划运煤道路上,当运煤车全部需要通过磅房称重时即从同车道通过时......”。

3、“.....根据上述设计土基回弹模量计算交通量,选用国家标准图集道路图集中第页型适合行驶上海汽车柔性路面结构组合中年平均每日每车道交通量为辆,对应土基回弹模量为时的土质公路自然区划平均稠度查公路沥青路面设计规范表可知该道路路基土的回弹模量为。另外公路沥青路面设计规范中规定,当采用重型击实标准时,路基回弹模量设计值可较表列数值提高。故提高后的回弹模量值为。由于回弹模量越低,结构层厚度越厚,故为了道路的耐久性,取道路结构层组合,如下路面结构层为厚中粒式沥青混凝土面层,厚水泥稳定砂砾上基层,厚石灰土底基层。为了提高道路的耐久性,本次设计对该组合做了相应的更改。将道路面层改为适用于高速公路级公路的厚细粒式沥青混凝土上面层厚中粒式沥青混凝土下面层的双层式路面运煤道路主要以运煤车为行驶重型自卸汽车。设计以运煤车为载重,总重,满载时前轴重后轴重的上海汽车为计算标准......”。

4、“.....其各种车子沟井田应属于黄土高原干湿过渡区区,具体可划分在或区,当地土质更接近区。矿井及选煤厂运煤道路主要技术参数的选定原稿。交通量及道路等级的确定矿井及选煤厂产品煤外运量为。考虑产品煤全部由汽车外运,矿井和选煤厂年生产日按天计算,日生产不均衡系数按考虑矿井和选煤厂,矿井和选煤厂年生产日按天计算,日生产不均衡系数按考虑矿井和选煤厂生产材料按矿井设计规模的计,日运输不均衡系数按考虑。计算出矿井及选煤厂每日最大外运量为产品煤生产材料厂矿道路设计规范中规定双向行驶的厂矿道路,不应计入空载重型自卸设计既能使行驶车辆有个平稳舒适的运输环境。又能保证企业生产系统流畅高效的运转,为企业创造较好的经济效益和社会效益......”。

5、“.....如下路面结构层为厚中粒式沥青混凝土面层,厚水泥稳定砂砾上基层,厚石灰土底基层。为了提高道路的耐久性,本次设计对该组合做了相应的更改。将道路面层改为适用于高速公路级公路的厚细粒式沥青混凝土上面层厚中粒式沥青混凝土下面层的双层式路面标准国家标准图集道路吴金保运煤道路交通量计算探讨煤炭工程年期。矿井及选煤厂运煤道路主要技术参数的选定原稿。运煤道路主要以运煤车为行驶重型自卸汽车。设计以运煤车为载重,总重,满载时前轴重后轴重的上海汽车为计算标准,年平均日交通量为重凝土上面层厚中粒式沥青混凝土下面层的双层式路面面层结构,满足公路沥青路面设计规范条关于级公路的沥青层最小厚度为的规定。水泥稳定砂砾上基层改为厚,大于公路沥青路面设计规范表关于水泥稳定类基层的适宜厚度的规定。为了降低工程造价......”。

6、“.....日运输不均衡系数按考虑。计算出矿井及选煤厂每日最大外运量为产品煤生产材料厂矿道路设计规范中规定双向行驶的厂矿道路,不应计入空载重型自卸车的交通量。主要行驶重型自卸汽车的厂矿道路,应以重型自卸汽车为标准车标准国家标准图集道路吴金保运煤道路交通量计算探讨煤炭工程年期。矿井及选煤厂运煤道路主要技术参数的选定原稿。运煤道路主要以运煤车为行驶重型自卸汽车。设计以运煤车为载重,总重,满载时前轴重后轴重的上海汽车为计算标准,年平均日交通量为重基回弹模量设计值的确定由于道路为新建道路并且缺乏现场实际资料,无法通过实测法或换算法来确定路基回弹模量。假设路基填土为较差的黄土素填土,通过查表法在公路沥青路面设计规范附录中查得路基回弹模量。具体步骤如下确定当地自然区划根据公路自然区划标准可知,园车道交通量为辆。但是,考虑到后期重车磅房可能布置在运煤道路上......”。

7、“.....可将道路年平均每日每车道交通量视为辆。根据上述设计土基回弹模量计算交通量,选用国家标准图集道路图集中第页型适合行驶上海汽车柔性路面结构组合中年平均车的交通量。主要行驶重型自卸汽车的厂矿道路,应以重型自卸汽车为标准车。路基填料最小强度及压实度的确定考虑到道路的实际使用情况,结合厂矿道路设计规范及公路路基设计规范中关于级公路或高速公路级公路对值及压实度的规定,我们选定如下表所示设计值路道路结构层组合,如下路面结构层为厚中粒式沥青混凝土面层,厚水泥稳定砂砾上基层,厚石灰土底基层。为了提高道路的耐久性,本次设计对该组合做了相应的更改。将道路面层改为适用于高速公路级公路的厚细粒式沥青混凝土上面层厚中粒式沥青混凝土下面层的双层式路面车辆厂矿道路设计规范中规定大中型厂矿企业的对外道路小型厂矿企业运输繁忙的对外道路运输繁忙的联络道路,其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在辆时......”。

8、“.....交通量及道路等级的确定矿井及选煤厂产品煤外运量为。考虑产品煤全部由汽车外运取材较为方便的天然砂砾,厚度为。结语合理的道路设计既能使行驶车辆有个平稳舒适的运输环境。又能保证企业生产系统流畅高效的运转,为企业创造较好的经济效益和社会效益。参考文献厂矿道路设计规范公路路基设计规范公路沥青路面设计规范公路自然区划车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在辆时,宜采用级场外道路。拟定路基土的平均稠度查公路沥青路面设计规范表可知粉质土干燥状态下的平均稠度。平均稠度越低,路基土回弹模量越低,将路基土的平均稠度取下限,即为。拟定路基回弹模量值根据上述道路路基填土每日每车道交通量为辆,对应土基回弹模量为时的道路结构层组合,如下路面结构层为厚中粒式沥青混凝土面层,厚水泥稳定砂砾上基层,厚石灰土底基层。为了提高道路的耐久性,本次设计对该组合做了相应的更改......”。

9、“.....矿井及选煤厂运煤道路主要技术参数的选定原稿。运煤道路主要以运煤车为行驶重型自卸汽车。设计以运煤车为载重,总重,满载时前轴重后轴重的上海汽车为计算标准,年平均日交通量为重弹模量越低,结构层厚度越厚,故为了道路的耐久性,取下限值。道路结构层的确定国家标准图集道路中道路结构层的选用是以年平均每日每车道交通量来确定。根据上述计算可知,年平均日交通量为辆。但设计道路为双向车道,由于空车不计入交通量,故车道数量可视为两车道,则年平均每日每取材较为方便的天然砂砾,厚度为。结语合理的道路设计既能使行驶车辆有个平稳舒适的运输环境。又能保证企业生产系统流畅高效的运转,为企业创造较好的经济效益和社会效益。参考文献厂矿道路设计规范公路路基设计规范公路沥青路面设计规范公路自然区划方平均高度为......”。